宁波日报刊发的关于公交车开不快、公交专用道不够“专”的体验报道在市民中引发共鸣。那么什么才是真正的公交专用道？日前，市治堵办特意请来深圳、北京和上海三地从事交通规划设计专家，为宁波打造“公交都市”“问诊开方”。
公交专用车道不仅仅是一条“道”
公交专用车道不仅仅是一条“道”。来自上海的专家汪洋说，公交专用道的实施要获得成功必须是一项系统性的工程。除了专用车道之外，还要从公交线路优化调整、车站布置与优化设计、公交信息服务、智能公交收费与调度、停车管理、交通信号控制等多方面着手。
“公交专用车道促进的公交优先有助于提升公交的速度，使出行市民的乘车预估时间准确性大幅度提高。”北京来的专家王仲举例说，北京京通快速路通州北苑-八王坟公交专用道开通后，公交车由开通前的平均25公里／小时提高至45公里／小时，全程用时由36分钟至60分钟缩短至22分钟。“因此，公交车对市民吸引力大增，该路开通后1个月，公交车每天早晚高峰的客流量增加了3万多人，相应的地铁八通线进站量减少了1万多人。”
公交专用道建设迫在眉睫
目前宁波市公交专用道零星分散，没有系统性的建设。市三区主要有中山东路(碶闸街‐日新街)、中兴路(江南路‐兴宁路)、药行街(大来街‐日新街)、江南公路、江北大道等几条，与国内同类城市相比，建设规模偏小。
其他城市公交专用道建设情况如何？来自深圳的田锋博士以深圳市为例专门作了介绍。首先，积极探索引入中运量公交：早在2006年，深圳便已开展了中运量公交相关规划研究，其中深圳龙华新区将于今年启动现代有轨电车的建设工程；其次，提升常规公交供应水平，至2011年底，深圳全市公交车辆万人拥有率达到15.5，达到公交都市的标准。
此外，不断完善公交基础设施，使原特区内公交站点500米范围实现全覆盖。加大公交专用道建设力度，里程从2011年前约172公里增至目前的357公里。“‘十二五’期间，深圳市计划公交专用道将增至750公里以上。”田锋说。
专用道建设是项系统工程
公交专用道要真正发挥作用，就必须有“特权”，而这主要体现在车道专用和交叉口公交信号优先上。
宁波现有公交专用道不仅规模小，还存在网络性差、形式单一、管理较为薄弱等问题。发挥公交专用道作用，现有公交专用道该如何提升，新建专用道又要注意哪些问题？
对此，专家们一一支招。对于在现有道路上新辟公交专用道的，要注意避免沿途支路、小区、单位、工地等出来的社会车辆对公交车运行的影响。具体措施包括：引导小汽车合理使用，宣传鼓励公交＋自行车＋步行等绿色出行方式；改善交通设计，在与公交专用道有冲突的地方进行交通渠化、信号、或者高峰时段(或全天)禁止左转等措施进行管理；对施工车辆进行管理，避免在高峰时段干扰交通等。
针对当前非机动车挤占公交专用道的现象，建议要加强宣传、执法；并通过停车规划、停车设施配建和供给等措施对机动车停车占用非机动车道和人行道的现象进行综合治理；还要通过彩色路面、醒目标志标线等措施完善专用道标识，必要时采用隔离设施保障公交专用道专用。
