继高速公路直线行驶测试后，无人驾驶汽车有望在年内进行市区道路测试。不仅如此，今年1.8万辆公交车和1万余辆出租车也将安装中国人自己研制的北斗导航系统，北京市交通将越来越智能。
市民打车可知出租车分布
中国自己研制的北斗导航系统，今年将率先装进本市1.8万辆公交车、1万多辆出租车，精确管理调度车辆运行。
市经济和信息化委员会副主任姜贵平透露，公交车车辆设备更新时，将安装北斗导航、定位系统，出租车则是在新车上安装。公交车安装北斗导航系统后，将为精确运行打下基础。市民等车时，不仅能准确知道下一趟车的到达时间，还能知道是否拥挤。出租车安装的北斗导航系统，将与计价、定位、调度等功能相结合。届时，通过相应的云计算服务，市民甚至有可能知道附近的出租车分布等情况。市民电话叫车时，出租车调度中心也能够直接呼叫附近的空车前往接应。
此外，北斗卫星还将用于本市的应急处理、精准农业等项目。例如，北斗卫星可以提供一平方公里的小区域数据，确定这一区域的温度、湿度以及作物生长情况等，指导精准浇灌、施肥、杀虫。目前，本市已在顺义建成1万亩试验农田，对接北斗系统进行监测。
国产无人车年内市区上路
在近日举行的2013中国国际云计算技术和应用展览会的研讨会上，中国工程院院士倪光南在“迎接大数据时代来临”的演讲中，透露了无人驾驶汽车研究的新进展。
据倪光南透露，最快今年年内，国产无人驾驶汽车将在市区道路上测试，最晚明年也将进行试验。测试选用国产的奔腾B70汽车，此举将推动国产车的智能化应用。
依据规划线路，无人驾驶车辆将从天安门出发，终点是首都机场T3航站楼。行进路线主要沿长安街、东二环、机场高速辅路、机场高速、机场二高速行进，全程30余公里，沿途要经过10座立交桥、52个路口。
为实现无人驾驶，研究人员需要把这段道路分为54个路段、52个路口过渡区、52个路口，分别建立大数据库，为汽车提供准确指引。
无人驾驶过程中，汽车还会通过绑定的平板电脑，与坐在车上的人员对话，接受人工干预。“例如，汽车会告诉你‘前方汽车行驶缓慢，准备超车’，‘有车辆并线，准备减速’等。”倪光南透露，“车上人员在平板电脑上滑动手指，就能指挥车辆并线、转弯。”
数据云驾驶无人车
“和高速路上直线行驶不同，市区的道路是‘半结构化道路’，识别的难度要大很多。”倪光南说。市区路口中，一是没有分道线，二是车道数量还有变化，汽车自动识别车道变得很难。
大数据支持是解决这个难题的关键。倪光南表示，车用GPS精确度只有30米，不能精确引导无人汽车通过路口，只能依靠路口的物理数据，引导汽车行进。每个不同的路口都需要采集大量数据，分析直行、左转、右转、调头等4种不同行驶路线，提供各种情况下的行驶距离、转向幅度等，然后建成数据库，汽车自动选择相应的行进方式和准确路线。这些庞大的数据，有赖于云服务器的存储，汽车自动驾驶过程中需要通过无线网络，随时与远端的云服务器保持联系，随时读取相关数据。
