目前国内的城轨交通项目正处于大力发展阶段，我们在技术上及管理上都还存在很多的缺陷和不足。芬兰高效的智能化交通、管理理念以及先进的科技对我们具有很好的借鉴作用。我们在大力发展智能交通的同时应做好规划，做到可持续的发展。
先进的终端车主管理
芬兰地处北欧，天气寒冷，冬天多为雪天积雪深厚，湖泊众多桥梁道路密布。芬兰目前汽车保有量在300万辆以内，其中有30万辆的VAN型车，10万辆公交车，几乎有300万人有自行车或摩托车，有5000公里的自行车道路，这样的气候和车辆保有状况，对于一个小国来说，还是富有挑战性的。
但你很难在赫尔辛基街头看到堵车、塞车。这是因为芬兰从交通管理的智能化，由气象、道路信息反馈连接到每个车主的终端信息系统，非常先进。
全方位去解析芬兰的陆海空交通系统，是不可能的，但是一个车主，一辆出海的船只，它们都能够分享芬兰智能轨道交通带给的便利。利用20年丰富的道路、铁路和航运管理经验，芬兰今后规划的更多的是交通、运输的IT技术的应用。
主动的交通网络管理。芬兰的交通告别了被动管理，核心理念是主动管理，方式是自动报警和预警。芬兰使用卫星系统进行交通控制，在每辆车上，会装配一个类似于GPS但又不完全一样的设备，这个设备能实时接收天气状况以及道路交通状况。
至于这些信息是如何得到的？举个例子，芬兰城市路面安装了道路传感器，路面湿滑、积雪情况、车流量等，都能实时收集数据，再由管理部门将这些传感器数据第一时间发送个车辆的接受设备。目前，这种传感器在芬兰路面大约有500个，而据说偌大的俄罗斯只有100个。
主动的智能化交通
赫尔辛基交通运输中心，在芬兰来说，表面上是一个庞大机构，其实是一个很小的单位，但它却和芬兰所有有关交通运输的机构联系起来，以联动机制立体化的管理，让芬兰的交通运输，包括海、陆、空高效运输，完全是“小政府，大社会”。比如，铁路的交通管理中心，由过去的15个缩减为5至6个。记者采访的赫尔辛基交通管理中心，和中国见到的情形一样，很多电视监控频幕集合成一个巨大的各个交通要道路面情况，监控着赫尔辛基整个城市的交通，但这样一个看似“庞大”的工作，其实每天只有3人监控，立体、联动、智能化的交通，让他们管理起来非常高效。
高质量的数字信息管理，巨大的数据库，成天收集用户行驶信息。比如，有一种叫ACS的设备，能够收集车辆的移动数据，例如雨雪天司机刹车很多，但只要一刹车，就通过车辆的ABS系统将刹车数据传递给ACS系统里边，而智能管理中心就会将这些数据传递给路面的终端用户，给其做行驶道路的选择。
再举一个例子，道路交通事故发生后，为了提醒其他车辆或者为整个交通着想，道路标识会自动显示前面交通状况，同时在没有摄像头监控的情况下，也可以第一时间临时封闭道路，同时对车速进行限制，而事故处理完了，交通标识又可以变回来。
交通设施：利用现有而不是增建
交通堵塞，出行困难，城市污染，环保竞争。全球都面临着同样的问题，有的国家选择不断扩建公路，延伸铁路，增加公路里程，而芬兰选择的，却是尽可能地利用现有的设施和道路，而不是扩建或者说多建，改变之前只想着多建公路的想法。
当然，之所以如此，是基于芬兰不同的交通管理理念：改变交通模式，提高智能化管理，科技先行。
科技，智能，体现在芬兰交通管理的方方面面。比如上文提及发的事故出现后交通标识的变化，在隧道里同样可以。同时，隧道有一种设施，还可以监控到通行车辆的尾气排放状况。
芬兰交通管理中心和天气部门都有很多合作，还有一些研究机构，比如VTT（芬兰科技研究中心），致力于智能交通的研究。VTT智能交通研究的女负责人告诉记者，它们关于交通管理的研究，最根本的，是从用户的角度入手考虑，从概念设计——商业模式——政府合作——公私合作等各个环节研究下来，他们的核心诉求，在于主动安全和智能交通。
走访了很多机构、企业，但几乎每个机构企业都涉及一个核心的问题，要么是直接的智能交通的规划、管理，要么则是智能交通、交通科技的协作单位，它们都有一个共同的目标，为芬兰的智能交通、清洁交通而付出自己的努力。
