从“两会”上获悉，上海未来将在一些道路上加装针对公交车的交通信号灯或是转换信号的方式，使公交车等待红灯的时间比社会车辆少，而绿灯即将转换时，则可以为感应到的公交车再延时8秒绿灯，保障公交车快速通行。在最近一两年内，公交车“信号优先”的模式将梦想照进现实。
公交优先也包括信号优先
列席上海市十四届人大一次会议的市建交委主任黄融在“两会”上曾表示，现阶段解决城市拥堵，唯一的办法是“将公交优先做到极致”。公交优先不仅仅是指路权优先，还包括信号优先。在这种原则下，上海未来将在一些道路上加装针对公交车的交通信号灯，使公交车等待红灯的时间比社会车辆少。
黄融说，“我们正在进行研究，在主要道路上是否能够安装针对公交车的信号灯。”这种信号灯的主要作用是，将公交车和社会车辆的通行速度和先后顺序区分开来。
来自此项课题重要研究单位的上海城市综合交通规划研究所的市人大代表陈必壮解释说，今后主要是利用信息化手段，在道路交叉口通过GPS定位接收或是地下埋设的线圈来感知公交车的存在，使得公交车在即将进入道路交叉口的时候就感知到“公交车要来了”，“如果此时公交车遇见了红灯，红灯就会提前8秒结束，尽快转为绿灯通行模式；还有一种情况是绿灯快要转换的时候，就会为公交车继续智能地延时8秒。”
看似简单，实则复杂
之所以是8秒，陈必壮介绍说，这个时间是被论证为对整个交通组织管理体系不会造成太大的影响的一个折中时间。最近一两年内，会有选择性地组织一些路口进行试点。
“但是，通过控制信号灯的方法，让公交快速通过路口，看似简单，实则复杂。”陈必壮例举了几个难点。据介绍，在有公交专用道的路口相对容易实施，对更多没有公交专用道的情况下，如何保证公交车可以进入到等候区，这在本市是个难点。“信号系统可以感应到公交车过来了，但前面依然有其他车辆挡着，如何实施？”此外，如何不破坏原来的交通系统，不顾此失彼，仍然保证一定的通行率？
为此，如果真的要推广实施“信号优先”，找对试点道路将是必不可少的一环。“比较理想的是，公交主干道和次干道交汇的路口，或是有公交专用道的路口作为试点。”陈必壮坚持认为，公交具备了时效优势，才能吸引市民的乘坐。
记者获悉，申城公交车“信号优先”的试点推行，在最近一两年内，有望梦想照进现实，并在试点中完善方案后逐步推广。
