只要各方形成共识，到2015年，上海公交专用道总里程达到300公里是没有问题的。”市建设交通委副主任，市交通港口局局长孙建平在接受记者采访时表示。
从1998年，上海出现第一条公交专用道至今已过去14年，然而在早晚高峰时段，市民依旧无法真正体会到“公交优先”的感觉，公交专用车道成“公用道”。
林明月委员呼吁“公交优先”战略必须落到实处，而管好、用好公交专用道则是落实“公交优先”战略的一个重要方面。
记者注意到，林明月提出设置彩色公交专用道标志、利用移动电子警察设备取证并对占道行为处以高额罚款等措施来遏制不文明的行车行为，她告诉记者：“在美国纽约，违规使用公交专用车道，一张罚单最低115美元（约729元人民币），最高可达150美元（约951元人民币）；在澳大利亚悉尼，违规在公交专用车道行驶一次罚款225澳元(约1464元人民币)，并罚3分，而且，如果违规使用公交专用车道者被沿线的摄像头连续多次拍到，每一次都要缴纳罚款。”
她也坦承，罚款并不是合理的整治手段，而是要让有车一族切身感到用车成本提高，这样推广公交专用道的举措就能水到渠成，市民也更愿意使用公交。“比如台北，停车费就非常昂贵，有时候，有钱也未必停得到；而新加坡的地铁系统很发达，将新建设的城镇与市中心连成一个整体，每天运送客流量可达100万人次，成为新加坡最主要的陆路交通。”林明月认为这些先进经验值得上海借鉴。
为此，孙建平回应，“上海已经在公交车前后安装摄录像设备，抓拍占用公交车专用道等违规行为。至于如何处罚，这由交警部门处理。”
