新能源车配新能源电子站牌。昨天，随双电公交车一同亮相的，还有上海产业技术研究院研发的新型太阳能公交电子站牌：它用太阳能供电，可以向等车的乘客显示：下一辆车已到哪一站。（本报2012年4月19日第一版曾报道《帮“小雏菊”躲开“非技术难题”》）
其实，太阳能公交电子站牌去年就已在新江湾城1201路、浦东公交798、961路上试用，受到市民普遍好评。它的背后是一套公交车辆信息实时发布系统。上海公交站牌共有1.2万个，这项惠民便民的新技术能否普及？
公交信息化是基础
让站牌报告车辆位置，需要公交集群调度系统的支撑。公交车得先通过车载GPS仪器，把行驶数据报告给调度后台，后台才能把相应信息发送到每个站牌上。产研院上海信息技术研究所智能交通主任蔡雪松告诉记者，“信息化底子”是一个重要考量指标。
浦东公交从2010年起，开始研发建立智能集群调度系统。到2012年，公司已有90多条线路、近千辆公交车实施智能化的集群调度系统与传统调度相比，后台调度可以实时看到车，更精确地调配车辆。公司副总经理王宪告诉记者，他们以前尝试过在站台上用电子滚屏、多媒体展示等，由于电源、成本等制约，均不太成功，而“小雏菊”没有这些弊病。在新江湾城1201路试用时，不少居民甚至建议将车辆信息多渠道发布到小区，乃至居民家中。
据浦东公交介绍，“小雏菊”今后可能将进一步在公司所辖线路上推广。
能不能在全市推广这项技术？产研院科技处副处长吴俊伟告诉记者，上海地面公交分属多家公交公司，浦东公交的信息化基础较好，其他公司要做到这一步，就需先建立智能调度系统这项工程相当繁琐浩大。若主管部门出台相关规定或指导意见，或可加速这一进程。
好消息是，市交通港口部门已将此列入新一年工作计划，按照稳中求进的要求，逐步推进。
商业模式需探讨
即使有了“顶层设计”，站牌运营的商业模式也需突破。浦东公交车站的站牌经营管理权并不归浦东公交公司，这无疑为公交站牌改造增加了一道坎。
近年来，由于轨道交通的高速发展，吸引走了地面交通大量客流。重要原因之一是轨交让乘客等得“心里有底”。公交公司近年来投入不少资金，采用新技术，改善乘客的候车体验。然而，即便经济如“小雏菊”，从改造、投入运营，还是需要数百万的投入。而常态化运营维护，更需每年投入资金来保证。“只有充分利用公交站牌资源，探索出合适的商业模式，公交实时信息发布才可能有长久生命力。”
同时，全市公交站牌的式样也要统一。“若为每种杆型都开发不同型号的装置，企业承担的成本就太高了。”蔡雪松认为，虽然产研院能做这部分研发，但最终成本还得由企业来负担，且维护也更复杂。
浦东公交的另一个担心是目前全市统一的“顶层设计”方案尚未出台。小小的到站信息发布“牵一发，动全身”，从后台信息系统数据衔接，到站牌上接收设备，都需要统一标准万一先行铺开与最后发布的标准要求不一致，“返工”会导致新的浪费。
电子站牌普及尚需时日，但浦东公交已开始采取更多方式让乘客“等得心里有底”。最近，它发布了一款安卓系统手机的应用。乘客只要下载应用，当车辆距离乘客两站时，就能收到提醒。与此同时，上海产研院也在不断完善车辆到站信息发布系统，并研发不同的信息发布技术。
然而，毕竟公交站牌上的公共显示系统能惠及更多市民，尤其不善使用手机的老年人群。“小雏菊”的推广显然能大大改善市民的侯车体验。
“小雏菊”是否应该推广、如何推广，还有待有关方面来破题。
