9月19日，记者在常德大道看到，几个站台的施工场内，数名工人正忙着焊接钢筋，目前沿线站台建设已全面铺开。快速公交线路投入运行后，全程票价仍将执行1元标准，夏季开放冷气空调时另加收0.5元，可免费同台换乘。
面对着越来越严重的交通堵塞，市区有一条仅供快速公交通行的绿色通道，是普通百姓的福音。我省首个快速公交系统（ＢＲＴ）将于明年1月1日在常德与市民见面，届时，市民将可乘坐这种快速公交车出行办事。
常德快速公交一期线网图
BRT在建线路现状
作为湖南省内首个启用快速公交系统的地级市，我市计划投资6个多亿，5年内，分二期在市城区主干道实施建成8条快速公交专线，最大的特色就是形成了“方格加环”的快速公交系统网络。市民今后要去城市的任何一个核心地方，要么可以直达，顶多只需要换乘一次就可以到达目的地。
桃花源路与洞庭大道交汇处的公交站台的一侧是用灯箱和不锈钢材料封闭的，而另一侧则留有多个通道门。站台内候车区宽约两米，站台的南侧为安全岛过道，由于该安全岛过道位于快车道上，为防止机动车冲入安全岛过道伤及乘客，安全岛的最南侧专门设置了一条月牙形的防撞石栏，高约３０厘米。市民需要在桃花源路与洞庭大道交叉口方向的斑马线通过安全岛过道进入站台，安全岛过道长约５米，在进入核心站台前，就能见到一个刷卡投币室，市民需在这里刷卡投币后才能进入站台候车，上车后，市民就不用再刷卡投币了。
据介绍，这个ＢＲＴ公交专用站台是“样板站台”，另外的专用站台除了有小的改动外，基本“复制”这一站台而建。因为营运线路和50个站台的建设、智能化调度系统以及快速公交的人员配备还在进行中，原定于10月份开通的快速公交预计会推迟至明年1月1日。综合考虑地形、街道、路况、周边建设等情况，我市首先在城市外围开通了“一主五支”6条干线：
两条新线路：H1（常德公交总站至德山公交站），全部在常德大道上运行，该线路也是“一主五支”的干线；H16（高职院至柳叶湖），经过人民路、桃花源路、常德大道、柳叶大道至柳叶湖，全长12.9公里。
两条在原有线路上调整的路线：H11（鼎城区莱茵小镇至柳叶湖），自鼎城区莱茵小镇开始，经阳明路、金霞大道、善卷路、沅江大桥、青年路、三闾路、滨湖东路、常德大道、柳叶大道至柳叶湖，全长14.3公里；H15（公交总站至文化宫），自公交总站出发，经常德大道、皂果路、柳叶大道、常德大道、人民路直到文化宫，全长14.5公里。H11是在原20路线上调整的，将起点站从淮阳中学调到了莱茵小镇，终点站从汽车总站改到了柳叶湖；H15是调整了原101路线，在常德日报传媒集团前，直往西走柳叶大道，至皂果路到汽车总站。
两条代替线路：H12（文化宫至海利化工），自文化宫途经青年路、沅安路、人民路、常德大道、海德路德山海利化工，全长13.6公里，代原35路；H13（银线宾馆至德山监狱），途经人民路、建设路、沅安路、常德大道、桃林路、德山大道、崇德路，全长21.8公里，代原26路。
快速公交车闪亮“登场”
从本月3日起，市公交总公司设备技术部部长郑志武就没停止过奔波。几乎每晚，他都带着一支“迎亲队伍”，将崭新的12米长的快速公交车接到市公交总站，加完气之后，再一路送到德山公交总站进行清洗。截至9月20日，他已经接了45台快速公交车。
停靠在德山公交总站的45辆快速公交车，有42辆是12米长的新型混合动力车，以天然气为燃料；3辆18米长的柴油车。市政府订制的还有21台12米长的天然气车，预计在10月份，全部66台快速公交车将全部抵达常德，再由驾驶员试车，最终上路。
“初中以上文化、身体健康、热爱公交事业、思想素质高、吃苦精神强；持有A1驾驶证，且有2年以上（含2年）驾龄；年龄要求为，男性不超过50岁，女性不超过40岁；无刑事处罚记录和其他不宜从事驾驶工作的情形……”目前，市公交总公司对招聘的快速公交车驾驶员做出了相关要求。
据郑志武介绍，12米长的车子可载76名乘客，最大负荷120人，18米长的车子可载155名乘客，最大负荷200人。车厢踏板的高度与BRT站台的高度基本一致，可以一步从站台跨入车厢，轮椅、婴儿车如履平地，极大地方便了老弱病残上车下车。快速公交车从外形与内设上，都与普通的公交车差别不大，和目前市内运行的1路车相似，但是与1路车相比，快速公交更加稳定、舒适，不会有颠簸感。
9月11日上午，市物价局召开市城区快速公交票价听证会。市物价局按照“消费者利益优先、票价低于成本、财政予以必要补偿”的原则，拟定快速公交票价为每人次1元，夏季开放冷气空调时另加收0.5元，免费同台换乘，即只要是在换乘点，市民可以下车上到另外一辆车，去不同的方向，而且不再交钱了。
与此同时，市公交总公司所有的部门也在有条不紊地按计划展开工作。工会正在制作工作人员样板制服，人力资源部在招聘快速公交车司机，优管办则制定出了驾驶员、站务员的培训方案等等。快速公交办公室主任朱正辉则一直忙于各方协调，他告诉记者，在常德市慢慢驶向BRT时代中，市公交总公司更多地是扮演服务员的角色，争取以最佳的软件服务匹配高标准的硬件建设，给市民一个最佳的出行环境。
智能系统将全程护航
9月19日，在桃花源路上，施工人员正在竖立一根安装监控探头的杆子。为确保快速公交的安全、方便、快捷，快速公交车专用道不允许其他机动车、非机动车或行人进入，通过沿线设置的交通监控设备，对整条路线全程监控。在专用道沿线的主要路口设置闯红灯自动抓拍系统，在重要路段设置违法驶入自动抓拍系统，实现对所覆盖路线的自动化管理，保证专用道不被社会车辆占用。
BRT快速公交系统是介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，通常被人称作“地面上的地铁系统”。它具有车道专用、大容量、信号灯优先等特点。专用车道是快速公交的最大特点。和北京、杭州都不一样，我市的快速公交车道设在路中间，站台也在路中间，快速公交有它专门的车道，其他车辆则不允许借用。为了更好地利用快速公交道，我市并不采用设置隔离栏的做法，而是采用“虚拟隔离”，即由交警部门安装探头，对路面实施监控，禁止其他社会车辆借用快速公交专用车道。
像所有生来就是为了打破旧秩序的新生事物一样，BRT也曾备受质疑：“专用车道、站台为什么放在路中间？行人怎么安全过街？”徐康明教授告诉本报记者：“从国内目前已经实施快速公交并取得一定效果的城市的专用道形式分析来看，我们也从公交车速、横向干扰、可靠性、交叉口冲突、站台可达性和安全性、可持续性等方面进行了科学化论证，认为中央专用道在运行质量上明显优于边侧专用道。再者，道路中央的路权是走廊通行条件最好的路权，其永久性形象也最为明显，还为今后系统的扩展和升级都预留了良好条件。”
“行人只需要根据信号灯的指示即可安全通过。”针对行人如何过街，市交警支队相关负责人告诉记者，通过公交线路及人流量分析，我市目前确定了近期乘车及过街行人均就近通过路面上人行横道到达的方式，不需设置地下通道或人行天桥，只在快速公交站点建设中预留空间。远期根据需要，再建设人行天桥或地下通道。
按规划，一期运营组织按“一主五支”运行，线路总长度为97.7公里，二期运营组织按“二主四支”运行，线路总长度为70.7公里。建成之后，一方面，快速公交系统会明显提升城市公共交通系统的服务品质，扩大公共交通系统的服务覆盖面；另一方面，作为一种具有永久性形象的重要交通基础设施，快速公交将会对沿线区域的开发起到引导和战略推动作用；在中远期内，快速公交系统可将与在打造可持续发展的用地和公共交通模式的前提下，促进总体规划所制定的城市空间布局的形成及产业发展。
