技术人员使用手持终端通过智能调度系统掌握行车、车内情况。图/记者龙源
长沙正在修地铁，公交到站不准时是常有的事，而夏天热冬天冷，让许多乘坐公交出行的市民颇受煎熬。智能手机人手一台，是否可以用来方便乘公交？答案是肯定的：可以用来查询长沙公交的到站状况、车辆内部的实时动态。
行车信息、车内信息都能记录
昨日上午，一场特殊的“选秀”在长沙圭塘的龙骧巴士公司前坪举行，“考官”是交通运输部、省内高校专家学者，公交企业负责人以及公交驾驶员，“选手”则是五套智能公交调度系统。
这些智能公交调度系统的共同特点是：由行车记录仪、监控摄像头等设备组成，可以进行数据采集。智能调度系统通过GPS系统采集行车信息，比如目前车子行驶到什么位置了；同时通过摄像头采集车内视频信息，比如车内的乘客拥挤情况以及一些突发情况。这些信息被采集后，通过3G无线手段传送至数据中心。数据中心将这些数据发往调度中心、查询系统、站点系统等发挥各自的功能。比如市民可以用智能手机下载软件通过查询系统了解行车信息。
同时，该系统还配备了“黑匣子”，它能记录并保存下公交车的全部运行状况，包括任何一个转弯，任何一个刹车，甚至发动机有多热。如果公交车发生交通事故，交警部门可以将车辆运行的各种情况调出来，就能很清楚地判断出事故的原因了。
年内两条线路计划正式运营
据悉，参与技术PK的五家公司来自长沙、南京、郑州、安徽、厦门等地，5种智能系统原理接近，但各具特色，比如有的系统可监测车厢内乘客人数，有的则可对运行时各类异常数据自动报警。经过技术评比后，最终确定一家逐步在长沙的公交线路上推广。
长沙市公共交通客运管理局局长陈永泰表示，引入新型智能系统，将改变长沙传统的公交运行模式。他说，在电子信息技术发展日趋成熟的形势下，充分运用信息科技改造传统公交企业生产组织和管理模式，有效提升智能化管理水平。
据了解，龙骧巴士目前已有66路、123路、旅游2路三条线路共56台车，已开始试行智能调度系统。同时，计划在年内从三条线路中选取两条正式运营。
实时调取视频信息
公交车上人多拥挤，乘客被扒窃的事件时常发生，这时候往往需要视频取证。
据介绍，老的监控系统是插卡式的，调用视频信息时需要从公交车上取出存储卡，再在电脑上读取播放。而智能调度系统中摄像头拍摄的视频信息记录在3G车载硬盘录像机中，调度中心可以直接通过无线信号调取车载硬盘录像机中的视频信息。
123路公交车驾驶员黄师傅的车上，两个月前安装了智能调度系统试运行。监控部门可在办公室里回放视频，远程监控查找扒手，然后报警。黄师傅说，上线运行两个月时间，已经成功制止了两次扒窃。
此外，还有一种专门的计数摄像头可以用来采集车内的上下车人数的变化情况，人数识别准确率在90%以上。
拟建电子公交站牌
智能调度系统的拓展包括电子站牌。龙骧巴士负责人表示，在一些主要站点（如火车站和五一广场）考虑设立电子站牌，通过电子站牌也可以快捷地知道自己等的公交行驶到什么地方，距离本站还有多远。
可通过多种渠道查询
“有时候等公交，要么需要等很长时间，要么一下来几台。”对于乘坐公交出行的黎女士来说，经常会遇到这样的尴尬。长沙城里夏天热冬天冷，而由于地铁施工等影响，道路拥堵导致公交到站不及时。
通过智能调度系统，有一台可以上网的智能手机就能做到。龙骧巴士副总经理文建平表示“系统正式推行后，只要乘客用手机登录公交查询网站，就能知道公交车到哪里了，大概还有多久到站。”打个比方，如果乘客在韶山南路站点，想乘159路公交车，用手机可以方便查询相关公交车还有多久到站，然后确定出门时间，“用不着在严寒酷暑的天气下长时间等车了”。
调度室监控行车路线
龙骧巴士副总经理文建平说，现有的调度现实是，调度员只负责首末端，驾驶员在路上究竟情况怎样，调度员要么“一抹黑”，要么凭经验。通过智能调度系统，管理人员可通过电脑屏幕，在线观看公交运行的细节，包括车辆内部运行情况、行车线路乃至车辆发动机的温度情况等。
“有时某一路段发生严重拥堵，调度员因为不知道情况，还在拼命往该方向发车，由此造成大量运力浪费在路上。”文建平说，调度员可根据车辆行驶路径，综合了解道路情况，然后通知司机，调整发车时间或间隔。
而以往的驾驶员始发时压站、发现时间不够后超速、绕道等情况，也可以通过智能系统进行锁定，纳入驾驶员的年终考核，这样对驾驶员的约束力更大。
