昨天，记者从市规划局获悉，明年，我市将结合武昌雄楚大街道路快速化改造，开建首条公交BRT。
BRT是快速公交系统(BusRapidTransit)的简称。它是通过开辟公交专用廊道，建造新式公交车站，利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，让公交达到轻轨服务水准的一种独特城市客运系统，被称为“地面上的地铁系统”。
市交通发展战略研究院相关负责人介绍，首条公交BRT起于武昌火车站，经静安路、雄楚大街，止于江夏区流芳火车站，全长13.2公里。
廊道将建在雄楚大街高架桥下桥墩中间，净宽11米，建双向两股封闭式公交车专用行车道。沿途设14对公交专用站点，行人通过建在高架桥下的人行过街天桥，可以安全到达和离开站点。
首条公交BRT，预计2014年下半年建成通车。建成后，有25条左右公交线路共享这条BRT，市民乘坐公交，会更快捷，准点率更高。届时，BRT高峰小时最大流量可达2.5万人次，武昌南部地区市民出行难会大大缓解。
昨天，市交通发展战略研究院交通规划设计专家，对我市首条公交BRT进行了全面解读。
武汉市2008年开始研究公交BRT。经向北京、广州、库里蒂巴等国内外城市取经，最后决定借鉴广州的公交BRT模式。这一模式的最显著特点，就是一条BRT廊道建成后，多条公交线路可以通行。有的公交车从起点一直开到终点，有的中途驶入，借用一段BRT车道后，又驶入别的道路。
虽然借鉴了广州模式，但我市首条BRT与广州也有所不同。广州是在地面单独建设一条BRT廊道，我市则是依托雄楚大街快速化改造，在高架桥下建BRT廊道。相比之下，武汉市的BRT建设要经济得多。
首条BRT选址雄楚大街，一方面是因为沿线企业、高校和居民小区集中，人流量越来越大;另一方面，与武珞路相比，其客流量尚未达到建地铁的标准。目前，武珞路已有地铁2号线在建。
首条BRT全程只要半小时
BRT有封闭式专用行车道，不允许其他车辆“涉足”;在十字路口，智能交通控制系统会感应到BRT信号，高峰时段自动将红灯切换成绿灯，保证公交优先通行。在平峰时段，公交等红灯的时间也比社会车辆要短。公交BRT建成后，雄楚大街上的公交线路，会由目前的38条，优化调整到25条，节省不少道路资源。这些，都保证了乘坐公交BRT，更快捷，准点率更高。预计BRT建成后，公交的平均车速会由目前的18公里/小时，提高到25公里/小时左右。从武昌火车站到流芳火车站，全程只需半小时左右。
远期串联武汉三镇
按远期规划，我市首条公交BRT建成后，将来会向西经鹦鹉洲长江大桥，延伸至汉阳，再向北延伸至汉口火车站。今后，只要轨道交通未覆盖，断面高峰小时客流量在3000-2万人次，道路红线宽达到40米，长度在10公里以上的我市重要交通廊道，均可考虑建公交BRT。
将来，公交BRT和轨道交通均形成网络后，很多驾车族平时上班会选择乘坐公共交通，节假日则自驾出游。小汽车的使用频率降低，会使路面通行状况大为改善。但常规公交不会被淘汰，而主要为公交BRT和轨道交通起到汇集和输送客流的作用。
