比利时Traficon公司新推出了基于CMOS的三维视频检测系统。这一系统不仅确保十字路口行人出行更加安全，而且使得交通信号灯的控制管理实现智能化，进而提高了社会效益，极大地节省了出行费用。
位于比利时Wevelgem的Traficon公司总部内的一间办公室十分特别，其实它更像是一间技术实验室， SafeWalk最初创意诞生于此。Traficon公司一系列高端的交通管理产品在这里诞生，那些成熟的检测算法在这里编写，有关视频检测传感器的分析、硬件产品的集成、调试和完善也都在这里完成。在这间洁白干净的实验室内，普通的视频检测变成为"智能视频检测"，Traficon的最终使命就是创造流畅、安全、高效、智能的交通-一个犹如齿轮啮合一样配合紧密的智能交通架构，提高道路使用者的通行效率。
在过去的一年中，Traficon的创新思维集中于公司最新推出的SafeWalk解决方案-一种集成了立体视觉技术和智能检测算法于一身，适用于各种形状和大小的路口，用于增强行人出行效率和安全的行人检测系统。Traficon市场和宣传部经理Stijn Vandebuerie介绍说："Traficon的使命就是创造安全通畅的交通，此前我们的产品一直以车辆为中心，现在行人的安全与效率也同样是我们关注的内容。Traficon坚信能够实现"零事故"的交通，只要是有助于避免人员在交通事件中遭受伤害，我们就尽最大的努力来做出我们的贡献。"
按照SafeWalk产品经理Michael Deruytter（Vandebuerie同事）的说法，在过去的几年间，行人遭受交通伤害越来越成为需要急迫解决的问题。在不久的将来，将车辆使用者与易受伤害的道路使用者（如行人、骑自行车者）集成统一在一个交通环境中考虑会面临着越来越大的挑战。步行的行人、两轮的自行车、四轮的机动车争道抢行、冲撞不断，早已使得城市交通拥挤不堪。Deruytter坚持认为："需要更多的智能交通来确保人们在这一城市丛林中能够生存"。而这恰好是Traficon的优势所在。
SafeWalk核心技术
SafeWalk所采用的技术与Traficon 的TrafiCam系列视频检测产品类似，采用CMOS传感器作为产品核心。Deruytter介绍说："然而，我们在SafeWalk中采用了两个COMS传感器来实现三维立体信息的采集"。实质上，两个CMOS传感器相当于SafeWalk的两只眼睛，而其视频图像的智能处理单元则相当于大脑，模仿我们人类观察事物的原理感知物体的高度、厚度、运动等。
CMOS传感器是大容量视频技术应用的最佳选择，或许你的移动电话中也集成了这一技术，在视频图像传感器市场中，CMOS切出了自己的一块儿市场份额。而CCD技术应用于视频处理的高端应用，例如数码相机、广播影视、工业级视频影象等。
关于CCD与CMOS传感器的性能，有许多的讨论。CMOS传感器被认为适合于高度集成（单片/板集成多项功能）、低功耗（芯片级）以及尺寸非常小的系统应用。过去人们普遍认为，尽管CMOS摄像机具有以上的优点，但画面质量较差的弊端影响了它的应用。但实际情况并非如此，合理的设计也能够使CMOS摄像机获得非常出色的画面质量。
Deruytter解释说："SafeWalk的独特之处不仅仅在于它采用了CMOS摄像机，而在于它将两个CMOS摄像机集成在一个设备之中，这才是它真正的独创所在。已经有许多的大学科研项目是针对于三维视觉的研究，但学术领域的研究并非都能够真正得以商业应用。"
这款新型的传感器有效减少了对行人和机动车的延误
开放创新
Traficon公司原CEO和董事长，Jo Versavel先生是这一"开放创新"思想的倡导者。"开放创新"意味着你与该领域最佳的团队合作以实现该产品的增值。基于这一思想，Traficon公司在SafeWalk这一产品的研发过程中与各行业的专家密切协作，而不单纯局限于产品的设计样式。"Traficon公司的优势技术在于视频图像处理，我们把三维立体影像相关技术研发外包，以确保系统传感器间协调工作"。设计制造这一产品需要考虑它必须适合安装于各种环境条件，同时具有美观的外形。用Vandebuerie的话讲，"这的确是一个挑战！但我们的信念是-我们要设计的是一个视频检测器，而不是一架摄像机。" 他接着介绍说："人们不希望检测器是摄像机的样子，不希望像George Orwell小说中的人物那样被监控着。市区的美观对我们来说非常重要。最后，我认为我们推出的这款产品在诸多方面都非常出色"。
事实上，SafeWalk有效地将二维影像转变为三维影像信息就是Paramount技术的高明之处。对于区分真实的物体与不相关的背景，比如阴影、反光等，三维影像信息是非常必要和有用的。Deruytter介绍道："采用物体移动检测或者背景分段检测的基本检测算法很容易丢失被检测的物体造成漏检，不论是行人还是车辆。因为经过了一定的时间，被检物体成为画面的一部分，融入了整个场景之中。对于人们在路口等待过马路这样的一种应用而言，三维立体视觉技术是最佳的选择。我们不将此技术应用于TrafiCam，是因为被检测的机动车辆具有固定不变的形状这一特性。然而，对于行人，情况完全不同。行人可能会甩动手臂，可能会带有雨伞，可能会坐在轮椅中，也可能是个小孩，等等许多情形，各不相同。因此对于行人的判断需要更高层次的逻辑：你需要确切地知道行人何时进入检测区，在检测区内他们做了什么，等等。总之，你需要搜集有关行人行为特征的更多信息"。
Deruytter补充说："我们分析行人检测的同类产品时发现，某些行人检测器不能够判断出在检测区内等待的行人是否要横穿马路？还是仅仅从检测区域通过。采用SafeWalk，我们能够跟踪检测区域内的行人，我们知道他们由哪而来，向哪个方向去。所有这些确保了对于行人及车辆通行控制的有效性"。与此同时，这一措施限制了路口的拥堵，减少了车辆等待时间，进而有利于改善环境，减少尾气污染，保持交通畅通也暗含着出行费用的降低。
Deruytter回忆起他在澳大利亚看到的关于交通拥堵造成的实际损失的报道，但确切的数字他记不大清了。我们能够确信的交通拥堵损失数字是：平均每年美国经济因交通拥堵造成的损失折合成美元为780亿美元/年。Deruytter说:"我们不喜欢无中生有地编造数字。让我们假设一个交通路口每天有5000辆车通过，其中有5%的车辆每次不必要停车15秒，每天在路口耽误的时间就是1小时。我们假定对于某人这段时间的耽误造成50美分的损失（对于那些耽误开会或者上班迟到的人的损失而言，这似乎不大合理），每个月的损失也有900欧元！"
实际应用
这一理论应用于实践是在爱尔兰都柏林正在进行的一个测试中。这个项目中，SafeWalk用于测试的目的是改善公交车辆的正点率。因为在SafeWalk安装前，公交车辆经常由于行人按下绿灯通行按钮而被迫停车。行人优先，所以通过路口时按下按钮无需等待交通信号，造成了公交车辆经常停车。这一情形我们也经常会在其他地方遇到。更为糟糕的是，都柏林当局用于公交专用车道的投资很大，由于行人横过马路造成的不必要延误极大地破坏了这一投资收益。自SafeWalk安装之后，当局深为其功效所叹服。到目前为止，整个路口的行人和车辆均能够有序通行，改善了公交车辆的运行效率。
提高通行效率是一个方面，正如它的名字一样，SafeWalk产品本身就是为增强最重要的，第一位的-出行安全所设计的。世界卫生组织WHO最近出版的《全球道路安全现状的报告》中指出：在每年全球道路交通事故中遭受伤害的120万人中，接近一半是行人、骑自行车或者电动车的人。如果不采取适当措施，世界卫生组织预测到2030年，这一数字可能会翻倍。尽管汽车制造厂商不断研发先进的辅助驾驶系统来保护行人的安全，比如弹出式安全头盔，夜视设备以及紧急自动刹车系统等。然而，这些系统都需要许多年的实践检验。SafeWalk此时此刻就出现在我们面前，应用它能够很快解决这一问题，减少行人受到交通事故伤害的机会，使得出行更加安全。
