提升交通管理和服务水平。整合交通管理资源，提高交通管理信息化水平和交通运行服务品质，增强交通引导组织能力，着力解决交通拥堵问题，确保城市交通安全。——摘自上海“十二五”规划纲要
市民陶秦近日上午8时20分驾车经过卢浦大桥，打开手机一查，高架宛平路上显示为黄色拥塞，于是他选择走地面道路，8时40分到单位，比平时走高架快了9分钟。
路况信息引导市民选择最合适路线的背后，是一套集约化的交通管理信息网络快速传递、发布交通信息，调度警力配置，处理拥堵节点和突发事故。近年来，上海中心城区地面道路感应线圈已覆盖1836个路口，行程时间诱导信息发布已基本覆盖主干道，高架上匝道基本建成控制及诱导系统，初步形成数据仓库和信息网络。
“十二五”期间，上海市将在道路交通“数据仓库”的基础上，进一步提升信息传递的实时性与精确性。在不远的将来，联网的交通灯能自己计算时间最大程度利用道路资源，驾驶员的手机能变成获取实时交通信息的导航仪，在车辆持续增加、道路拓展困难的情况下保持道路畅通。
“聪明”红绿灯会算时间
今年3月，市民姚以利驾车陪亲友逛陆家嘴，游中国馆。过去，陆家嘴地区高楼林立，指示标志稀缺，常让人兜着圈子转回浦西，姚先生吃过好几次闷亏。这次到陆家嘴，不仅标志清爽，还标出了建筑物之间的距离，全程无需看地图。不仅如此，从陆家嘴到中国馆，一路绿灯，全程顺畅。
原来，浦东已完成智能信号控制系统、交通诱导系统和道路标识系统三大智能交通系统建设，不仅驾驶员可根据诱导牌实时了解道路情况和绕行方案，行人也能通过道路标识牌方便地找到目的地，甚至连红绿灯也能根据车流量自己调节信号时间。
过去，信号灯的时间都是固定的。一个十字路口，一条马路很空，另一条马路很忙，但红绿灯依然“自说自话”。如今，“聪明”的红绿灯能根据车流量自行计算时间配比，今后各主要道路上的信号灯将完成系统联网，可进行综合数据计算判断，创造“一个绿灯，一串绿灯”的“绿波效应”，在确保安全的前提下让道路车辆尽快流动起来。据介绍，这套智能信号控制系统在地面安装了采集感应装置，实时感应路口车流量变化，反馈至后台计算机进行分析，根据分析结果自动调整信号灯时间。“十二五”期间，上海还将进一步加大交通信息采集密度，以增加道路交通信息的实时性和准确性，同时配合交警的现场疏导管理，创造高效通行。
2分钟内交通信息传遍路网
在上海市交警总队和市公安局指挥中心，大屏幕每天早晚高峰的场景令人眼花缭乱：横向，智能信号控制系统、交通诱导系统、道路标识系统等多个系统构成完整的交通管理体系；纵向，上海交通分为中心城地面道、城市快速路和郊区干线公路三张路网彼此链接。要让这样一个庞大复杂的交通网络动得更安全顺畅，需要对大量的交通基础信息进行快速搜集、分析和传输。
过去，路况变化、事故处理、设备设施等交通信息“各自为阵”，成了一个个“信息孤岛”。如今，通过中心城区地面道路的感应线圈、光缆和道路监控设备，各种交通数据云集成一个“数据仓库”，大大提升了这些数据的处理和运用效率。以早晚高峰交通信息发布为例：经过路口的车辆数量和速度通过电缆快速汇集至信息中心，通过比对分析后及时发布至遍布高架和地面道路的信息诱导牌，从信息搜集到在诱导牌上显示，全程只需2分钟。
不仅能快速反馈、提供交通信息，交通网络“信息仓库”还能监控管理占路施工进程、引导事故快速处理、发现“碰瓷”车辆、找出路设缺陷……“十二五”期间，传输线路将由电缆升级为光缆，交通信息反馈将更接近 “实时”。上海交通管理将形成“智能交通云”，交通运行将更
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