据公安部数据统计，货车保有量占全部机动车保有量比重不足10%，但导致的事故占1/4，导致一次死亡3人以上事故约占1/3，导致一次死亡10人以上事故占40%，货车安全问题突出。
2021年11月初，国务院新闻办公室举行的“加强货车司机权益保障工作”新闻发布会上，公安部交通管理局副局长石勇、交通运输部运输服务司司长蔡团结重点总结提出了相关问题和具体措施，明确表示将在货运车辆推广应用防碰撞等先进技术。
AEBS是国际公认的减少碰撞事故发生、降低死亡率的最有效、最现实的主动安全技术，目前已在小部分营运货车车型上推广使用，为落实《关于加强货车司机权益保障工作的意见》相关具体措施，需要进一步研究如何稳步扩展AEBS在营运货车上的应用范围，不断提升货车主动安全性能，降低货车事故发生率和事故死亡率。
■ AEBS在营运货车上的应用现状
截至2021年6月30日，载货汽车与牵引车辆AEBS新车型配置情况如表1所示。
表1 营运货车AEBS配置情况
从表1可以看出，目前只有N3类货车安装了AEBS，中型及以下车型都未安装使用。载货汽车AEBS新车型渗透率不足5%，牵引车辆新车型渗透率约为20%，总体营运货车AEBS新车型渗透率不足7%。
为落实相关政策，降低货车事故发生率和事故死亡率，亟需进一步科学推动AEBS在营运货车上分阶段应用，全面提升营运货车主动安全水平。
■ 分阶段推动的两种路径
科学推动AEBS在营运货车上分阶段应用，有两种路径可以考虑。
一是按照货车类型分阶段推动。
基于2016-2018年公安部事故统计数据，货车不同类型事故致死人数如表2所示。
表2 2016-2018营运货车事故死亡人数占比
其中货车类型按照最大设计总质量进行分类，如表3所示。
表3 道路货物运输车辆按总质量划分 单位为千克
注：GVW为最大设计总质量。
从表2可以看出，重型货车致死人数占比达到了76%，其次为轻型货车，占比达到了17%，两类货车致死人数占比达到了93%，从有效减少货车事故死亡人数考虑，这两类车型应优先推动AEBS技术。
二是按照货车最高车速分阶段推动。
统计分析2015-2018年货车导致的10人以上的重特大交通事故，一共有10起，如表4所示。
表4 2016-2018营运货车导致的重特大事故及车速
从表4可知，上述事故车速均高于50 km/h，70%的事故发生在高速公路。根据《道路交通安全法》规定，设计最高时速低于70km的机动车，不得进入高速公路。设计最高时速低于70km的货车称为低速货车，普通货车设计最高时速均高于70km。
如按照货车最高车速分阶段推动，从减少重特大事故的角度出发，结合目前标准中的相关规定以及国内货车实际情况，可优先在最高时速高于70km的货车上推广。
■ 分阶段推动的探索
按照货车类型分阶段推动，可分成2个阶段。第一阶段，在重型货车和轻型货车上推广应用AEBS；第二阶段，在中型货车和微型货车上推广应用AEBS。
按照货车最高车速分阶段推动，可分成2个阶段。第一阶段，在最高时速高于70km的货车上推广，进入高速公路的货车都应该装备AEBS；第二阶段，取消最高车速限制，货车全部安装AEBS。
综合考虑货车类型与最高车速分阶段推动，可分成2个阶段。第一阶段，在最高时速高于70km的重型货车和轻型货车上推广应用AEBS；第二阶段，在全部货车上推广应用AEBS。
本文作者：
周 炜 交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心研究员
李文亮 交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心副研究员
曹 琛 交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心助理研究员
