2019年，ETC(电子不停车收费系统)成为市场中的一匹黑马，由于政策的推动一度被众人所知，掀起一阵“ETC”风。
根据了解，截至2019年底，全国汽车保有量达2.6亿辆。2019年，ETC推广任务、发展目标明确，ETC用户快速增长。截至2019年底，全国ETC推广发行了1.23亿户，累计用户达到2.04亿，小客车ETC覆盖安装率超目标完成。
根据公开资料整理
眼看着ETC就要直上青云时，电子车牌的消息却常常见诸报端。据《人民日报》报道，6月29日，汽车电子标识社会化发行全国首发暨玉溪智慧车牌发行启动仪式在云南玉溪音乐广场举行，7月1日起玉溪的车主均可免费安装专属"智慧车牌"，让自己的爱车拥有一张独一无二的"数字身份证"。
电子车牌对ETC有什么影响吗?两者之间又有什么区别?未来到底是你死我活还是共生共存呢?
鉴于此，我们尝试去寻找其中的答案。
一、什么是电子车牌?
要说什么是电子车牌，我们不妨先说说什么是ETC。
ETC是以通信技术、电子技术、自动控制技术、计算机和网络技术等高新技术为主导，实现车辆不停车自动收费的智能交通子系统。
上述解释太官方，我们在这里划个重点。ETC是在为了实现高速公路不停车通行的背景下诞生的，不停车、无人操作和无现金交易是ETC的三个主要特点。
从某种意义上讲，ETC也是电子车牌系统的一种功能。
机动车电子标识，简称ERI，俗称“电子车牌”，将车牌号码等信息存储在射频标签中，能够自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控，是基于RFID在智慧交通领域的延伸。
电子车牌示意图
电子车牌技术突破了原有交通信息采集技术的瓶颈，实现车辆交通信息的分类采集、精确化采集、海量采集、动态采集，抓住了智能交通应用系统采集源头的关键问题，是构建智慧交通应用系统的基础。
二、ETC和电子车牌有什么不同?
根据公开资料的整理，ETC和电子车牌的不同，主要有以下方面：
1、标准制定部门不同。ETC是交通部为了实现高速无障碍通知收费为主要目的一种手段;电子车牌是公安部牵头，以城市车辆管理为目的制定的标准。
2、应用场景和地域不同。ETC主要用于实现高速公路的不停车通行，早在1996年就开始试行，目前全国应用地域分布广泛;电子车牌应用场景广泛，即可用于交管车辆管理、城市内交通管理、环保限行、道路规划支撑、涉车小额支付类的商业应用等等，也可以用于城际交通的高速不停车通行，2016年1月无锡成为全国首个启用汽车电子标识进行智能交通管理的示范应用城市。到现在近4年的时间，汽车电子标识目前仍只在北京、深圳、江苏、云南等省市进行小范围试点。
3、工作原理不同。ETC属于有源系统，车载终端采用的有源芯片，需要终端自带电池提供电力支持;电子车牌系统属于无源系统，车载终端采用的是无源芯片，不需要额外电力。
电子车牌工作原理图
4、通信频率不同。ETC采用的是短波通信(DSRC)，我国的频段为5.8GHz。电子车牌是基于920MHz-925MHz无源射频识别(RFID)技术的延伸与提高。
5、系统安全等级不同。ETC虽然采用国标，但系统安全加密算法是DES算法，不是纯国家自主知识产权的标准商秘算法;电子车牌系统采用自主知识产权的商秘SM7算法，而且车载终端实现防篡改、防拆卸、防复制。
6、产品生命周期不同。ETC系统的车载终端因需要电池提供电力，寿命5年以内;电子车牌系统的车载终端不需要配置电力系统，借助基站的电磁能量工作，使用寿命可伴随车辆终身。
7、系统采集识读车辆速度不同。ETC系统空中交易一次200ms左右，故车辆速度低于60km/h时才可完成采集;电子车牌系统的空中识读一次20ms左右，实际测试，车辆在240公里的时速时，路面识读设备都能准确读取到电子车牌的数据。
8、系统采集识读车辆成功率不同。因ETC支持车速不同，故成功率很低;而电子车牌系统的采集识读成功率可达99.95%。
9、系统建设成本不同。ETC系统的车载终端最初在300元，目前成本在100元左右，路面识读设备在10万/台;电子车牌的车载终端60元左右(含产品成本、安装服务)，路面识读设备在5万/台。
10、身份标识属性不同。电子车牌可标识车辆唯一身份;ETC不可以标识车辆身份属性。
基于上诉对比分析，我们可以看出，ETC技术与电子车牌技术定位有着显著差异。
ETC实际上定位是交通运输管理部门将其作为“路权使用”的支付媒介之一，目的是为了让来往车辆便捷付费、快速通行，ETC更像是车辆消费的“电子钱包”。
机动车电子标识，即电子车牌定位是汽车的“二代身份证”。其是与汽车悬挂物理号牌对应的超高频RFID卡片，具备防拆防伪防复用等特性，是实现汽车身份精确管理的“新型利器”。
那么，从技术上看，你是支持ETC还是电子车牌?
三、两者未来是什么发展关系?
长期来看，电子车牌在未来的交通管理中更有优势。因其应用场景更广泛、系统更安全、采集数据更全面丰富、建设成本更低，因此电子车牌也更具战略投资价值。
但不可否认的是，目前电子车牌的普及率远远不及ETC。未来，ETC和电子车牌技术也许会存在一段长期共存的时间。
两者都会在自己的问题域内扮演重要角色。毕竟电子车牌根据其功能定位有着近乎百分百的覆盖率，可以以此作为一切涉车管理与服务产业的核心基础，而ETC通过其多年来不断的发展和完善，也已经拥有完整的清分和结算体系。
ETC电子化与电子车牌支付功能合二为一，也就是未来车辆只安装电子车牌这一张卡，涉车金融支付部分后端采用ETC现有体系，这样能够实现管理和服务功能的深度融合，或许这就是两者的演化终点。
