10月13日，由中国智能交通协会指导，湖南、上海、深圳等地智能交通协会与智慧交通（ITS114）主办的2018中国城市智慧停车发展高峰论坛，在深圳益田威斯汀酒店隆重举行。深圳市前海亿车科技有限公司静态交通事业部谢月星先生发表了《顺势而为，迎风起航——智慧停车云平台的分阶段建设》演讲，本文由演讲速记整理，未经本人审核。
谢月星：大家好，我跟大家分享的是亿车公司对于停车行业的一些想法和看法。
一、停车行业的发展趋势
从2014年深圳项目开始到现在，静态交通和停车行业发展趋势非常明显，不管从政策上、技术变革上、资本的关注上以及城市落地的项目上，各个方面都证明了静态交通和停车行业在快速向前发展。
（一）政策助推行业快速发展
1.政策导向
2015年发改委联合七部委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，之后一系列对于智慧停车的政策陆续出台，极大的促进智慧停车行业的发展。
2.数字中国
中共中央实施国家大数据战略，建设数字中国，推动大数据技术产业创新发展，构建以数据为关键要素的数字经济，运用大数据促进保障和改善民生、提升国家治理现代化水平。
3.城市建设
各地城市积极响应中央的政策与号召，大力发展智慧停车建设，城市智慧停车建设项目迅速落地，而静态交通大数据逐步成为城市智慧停车建设的核心工作。
（二）技术驱动停车产业变革
新技术的真正开始深化应用到静态交通。现在非常热门的技术，包括AI、ABC-IoT等都应用进来，逐步从管理、运营、服务和数据各方面推动停车行业的向前发展。
（三）新的管理和服务模式正在改变着行业
新的管理模式出现，电子化支付、移动应用、无感支付、无人值守等各种比较先进的技术都已经运用到停车场景中，为车主和政府提供更好的服务以及更高的管理水平。
（四）城市停车平台的的建设与趋势
到2017年全国有近150个城市落地智慧停车项目，城市开始聚合多维度的停车业务，向综合全面的一体化业务发展。这些项目包括路内停车、路外停车、充电/换电等一体化项目。落地以后很多车主服务入口开始显现，缴费习惯逐步培养。车主对于停车服务的认知、接受、习惯逐步养成，停车的增值服务也开始被用户接受，停车的入口已经形成，将会逐步释放红利。
二、停车行业真实发展状况回顾
智慧停车经过4年的高速发展，核心诉求和行业形态已经发生了巨大的变化。刚刚看到的都是大趋势和好的方面，如果从现在开始回顾这4年的发展情况，它的真实情况又是怎么样？
（一）政策：城市在没有健全的法规和制度保障阶段如何运营管理好城市停车？
深圳是国内路内城市级停车管理水平最高的城市，因为深圳有非常好的技术，还有非常好的配套政策，制度配合起来，发挥了比较大的作用。
在政策上，除了深圳、北京、武汉等少数几个城市以外，全国绝大部分城市并没有立法的基础和水平。
（二）资源：停车资源的聚合是一个复杂且长期的过程大而全的平台真的适用吗？
我们的停车项目已经落地了几十个城市，我们一开始都想得非常好，想建一个大而美的城市一体化平台。但平台必须要有资源去接入，才能够真正发挥平台的效果。很多城市在建设了平台后发现并没有很多资源能够接入。有的城市直接上线了大平台，却没有拿到正式的城市经营权，只有十几个或者二十个停车场资源在手里，这时候建设大的停车云平台，能发挥多大的作用？
（三）技术：前端技术模式的改变对城市停车运营有决定性的提升吗？
在技术层面，前端技术主要作用是数据物联的触角，需要兼容多样化技术才能满足城市全场景的复杂处理。高位视频确实是非常先进的技术。但是高位视频也存在着各种问题，包括高位视频会受到遮挡。是不是就否定这些技术？不是，因为本来就不能依赖技术彻底解决所有问题，技术只能解决技术本身的问题。在我看来，这些技术都有各自的优点和各自的缺陷。我们应该针对不同客户的不同需求，来解决客户的问题。之前我们做过一个旅游城市的案例，这个城市的绿化非常好。如果要通过视频手段解决停车问题，就必须要立杆，这会影响到旅游城市的发展定位，同时城市的很多绿化也会遮挡高位视频，使设备的优点发挥受限。地磁是比较落后的产品，运用好了也可以是很好的产品。深圳的地磁模式管理就做的很好，放眼全国，没有几个城市的地磁模式比深圳管理得更好的。
这是我对技术层面的一些理解，我们需要根据不同城市的不同需求给客户推荐比较合适的场景，给客户提供一种场景服务，解决复杂的场景问题，最终解决整体的城市停车问题。
（四）数据：停车大数据的能力如何才能释放出来？
我们一直在提停车大数据，怎么做用户画像？怎么用大数据服务大城市管理？资源从哪里来？一开始这些数据就有吗？对内，首先要建设自有资源，沉淀运营数据，构建完整服务体系。对外，需要通过行政手段、市场手段整合外部停车场、停车位资源，有了数据以后才能提升数据的容量、质量、时效性和准确性，最终才能发挥停车大数据的作用。
三、亿车首创性的提出了城市级静态交通一体化的概念
亿车从2016年提出城市级停车的概念以及一体化停车的概念。城市级停车就是上午孙会长提到的，通过一体化的大平台，站在城市宏观的角度来服务城市的停车。怎么去科学的规划？怎么去引导、提升城市的管理水平？答案是必须要站在城市宏观的角度，才能看到问题。一体化，说的是路内外以及充电，包括城市停车诱导等各种停车场景业务都能借助一体化平台实现互联互通，从而发挥作用。
亿车最早也走了一些弯路，从2014年深圳项目开始到现在踩了一些坑。最早的时候，我们希望能把在项目里沉淀的经验，都推荐给客户，希望客户建设大而全的、非常完美的平台。但实际上遇到了我刚刚所说的问题，好比亿车通过这些年自创了一套非常好的武功，恨不得把所有好的武功都传出去。这时候你面临的是一个初级学徒，可能内功还不够，把武功传给他反而害了他。我举了一个不是特别恰当的比喻。我们要根据不同城市的不同阶段提供比较适合的产品解决方案。
(一)顶层统一规划，项目分步实施
通过不断提升自己的想法和看法，不断完善服务思路，我们提出需要通过顶层统一规划，项目分步实施。
大体上说，我们认为可以把整个城市发展分三个阶段：初始阶段、运营阶段、服务扩展阶段。绝大部分城市停车发展的水平不外乎这三个阶段。每个阶段要解决的问题，可能会有一些交叉，但瞄准的核心、要解决的目标不会有大变化。
初始阶段，比如乌鲁木齐，它已经对停车场进行管理，但路边停车连收费都没有。新疆出于维稳的需要，考虑到划分泊位并进行收费，可能引起民族冲突，所以当地政府非常慎重。我们建议客户循序渐进，先通过一个初级平台，对手里的停车场资源进行管理，如果后来有路内泊位资源再接入进来。初始阶段主要是实现从无到有。
有一些城市发展得比较完善，比如合肥，可能在我们介入之前已经有某个厂家的平台在服务整个城市的停车管理，虽然原来的平台不是太专业，但也还算说得过去，因为已经有一套非常完善的管理体系，因为它也是一套整体的解决方案，不仅仅是一套平台就能够把这个管起来。因为已经有了一整套比较好的管理体系，我们要介入进去，要在原有的基础上进行提升。这时候我再提供一套比较完整的解决方案，现在路内路外都可以了，全部接进来，再到原有的管理水平上进行精细化的分析。吕院长提到，深圳已经做了非常多非常先进的模型分析，碳排放测算、动静态交通收费测算、模型测算。这阶段就可以通过优化城市管理水平，提升精细化管理。
第三个阶段，前面可能单纯的停车收费已经做得差不多了，还停留在停车上可能就有了一定的瓶颈，到了一定的天花板。这时候可以从停车上把边界再拓展，除了停车还可以再做增值服务，可以发挥一些市场化的运作，发挥一下想象空间。如果单纯从停车事情上分析，大数据再怎么分析也就是单纯的在停车上。但停车是跟动态交通相关的，也是跟广大车主的消费相关的，跟交警的数据也是相关的。这时候我们有了那么多数据，就再拓展一点，跟交警和城市其他大数据平台进行结合，这时候就能更大的发挥停车大数据的作用。
这是我们给整个城市划分的三大阶段。如何划分三大阶段，我们提出了城市静态交通成熟度的模型。
当我们拿到一个城市的停车项目时，首先要对这个城市进行分析。从目前城市管理的经验看，原来有没有停车，有没有进行停车收费管理，有没有配套的相关法律条例，城市停车的基础建设怎么样，公众接受的程度如何，城市的发展现状到怎么样的程度。从这几个大的方向针对城市做大的分析，从而定位它到底应该属于哪一个阶段。
下图是一个金字塔示意图。要站在整个城市的角度，宏观的考虑问题，就必须有一个大平台。基于这个平台，没必要一步到位，但这是基础。有了基础，要看基础打得牢不牢靠？如果前面只是解决一个非常小的收费问题，一个非常简单的平台就能解决基本问题，实现停车联网就可以了。上面承载的东西可以不用那么多，可以做一些简单的资源规划和资源统筹，在这个基础上，不断迭代。当可以利用的城市资源越来越多，发展水平越来越高，停车建设水平越来越好时，可以不断加厚、加深基础，加多上面承载的东西，可以做的事情就会越来越多。在这时候，不断迭代升级、规划、建设、修正，做一个闭环，不断提升城市静态交通管理的优化路径。
（二）七十城经验汇凝结成亿车“航”系列
亿车是一家平台性的公司，提出了“航”系列产品，针对三个阶段，城市发展的初始阶段、经营阶段以及未来可扩展阶段，分别推出了“启航”、“巡航”和“领航”三大产品。
“启航”，主要是解决客户基本问题，从无到有的问题。原来没有实现联网、停车收费或者资源还不够时，先花少量投资把平台建起来。政府项目，如果要规划得很大，周期会非常长，时间耽误了，投资又浪费了。可以以非常轻量化的投资把平台建起来，这个过程中不断收集停车场资源，让它快速落地。
“巡航”，原来的资源收集得差不多了，也有了一定城市停车管理经验，就可能往上再走一步，把基础打得牢靠一点，巡航的产品可以全面兼容多场景的服务。地磁、高位视频、巡检车，都是非常先进的物联网前端信息采集的终端，都可以接入到平台，为城市停车的服务，借助平台给客户提供多场景支持。
“领航”，这个阶段，数据可能已经非常多，基于沉淀的数据资产进行停车资源的调衡、规划决策支撑，做大数据分析。停车资源包括自有的停车资源以及社会停车资源，都可以接入到大平台上，形成一个宏观的视角。这是平台的优势所在，能够兼容各种前端设备。大平台有了数据以后，可以针对城市级的停车数据进行分析，形成整个城市的停车热力图。可以针对每一个路段进行精细化的指标分析，有一些后台数据模型在后面进行分析。
亿车定位是做一个城市级静态交通解决方案提供商和智慧停车运营商，通过数据驱动整个停车行业的升级。
为了实现目标，亿车从底层能够兼容接入各种场景的停车前端物联网设备，向上可以服务于企业客户、集团客户、政府客户以及停车运营商，最终服务于市民和车主。这是亿车一些数据，从2015年“宜停车”上线，蜜蜂停车是专门针对停车场的，骆驼快充是针对充电桩平台，2015年为止已经打通路内外加充电一体化全场景解决方案，2017年9月份上线了西安停车，目前西安停车接入泊位超过5万个，是全国接入泊位最大的城市之一。
亿车能从这四大方面给客户提供服务，前期的方案到中间的规划、咨询、服务以及赋能，最终通过技术解决各种场景上的问题。这四方面可以服务于我们的客户。
亿车希望能以数据驱动停车产业升级，未来会以数据的视角在这个领域里发挥我们的微薄之力，谢谢大家！
