人们对自动驾驶的向往近年有急速加温的趋势，驱动自动驾驶不可或缺的关键技术「车联网」发展如日中天，无论是零组件厂商或标准协会正积极布局相关技术。目前车联网技术标准已经发展到DSRC与C-V2X两大阵营来主导的阶段，为了补足两种标准目前的技术限制，未来汽车将有望朝双模设计发展迈进，打造无缝连接的车联网市场。
恩智浦(NXP)汽车事业部区域市场经理花盛谈到，目前该公司已经看到一些重点车厂、重点专案都在稳步推动DSRC发展，而这些重点专案皆由政府支持推动。对半导体解决方案供应商来说，无论是标准或解决方案发布，最重要的是受到车厂与产业界认可，有人支持这些专案进展，这才是最能够推动产业链的关键，基于此，DSRC受到欧、美、日、韩等车厂采用非常重要，现已有一些重点专案在进行，以DSRC发展来看，已经日趋成熟。
u-blox商业开发经理赵炯皓则表示，C-V2X在R14已进行阶段性定义，尚未有完整架构提供自动驾驶车联网使用，预计2018年3GPP才会开始R15的讨论与制定，将减少延迟(Reduced Latency)及Advanced C-V2X加入后趋于完善，接着进行晶片模组开发，估计最快也要2021年以后才会大量在汽车上部署及使用。基本上会在基于5G的标准上实现C-V2X的功能，利用5G技术来涵盖汽车内外所有资料的传输。
基于上述原因，赵炯皓认为，目前投入C-V2X的相关供应商为数还不多，似乎是无可避免的情况，3GPP刚在R14进行V2X及V2V的定义，必须要先有晶片及模组供应商才能进行产品设计，但在电信行业强力主导下，预计相关产品及零件厂商会相继投入。
无论是DSRC或C-V2X，两项标准相互融合是未来发展方向，因为各有其优劣势之分，如在有蜂窝网络基站状况下，采用C-V2X会更有效率，同时C-V2X具备技术前瞻性，有逐渐升级可能；相对而言，DSRC目前标准基本上也已成熟，其优势是系统的稳定，与随时可进入量产阶段的能力。综合这两项技术的各种面向，预期两种通讯未来将采取相互融合发展趋势前进。
花盛表示，该公司目前正积极与标准制定组织进行比较细节的讨论，简单来说，蜂窝网络对于信息类服务，尤其是与基站通讯具有先天条件，而DSRC则基于安全应用、延迟性与可靠性占优势，故未来不妨以双模方式，在V2I使用C-V2X，在V2V时DSRC可以做有效补充。
台湾资策会智慧系统研究所工程师蔡宜学指出，未来双模的车间通讯技术设计形式有许多想像。其双模的界定可能是采用V2V的形式，由车厂自行切换要以DSRC或C-V2X来执行V2V的沟通，亦或者是整个系统的双模设计模式，无论是在V2I、V2V或V2R的通讯，皆可自行切换DSRC或C-V2X。不过，这些都是可能的组合，最终将由车厂与法规来决定商业模式的走向。
