全国政协委员、河南省科技厅厅长张震宇
近年来，国内许多城市交通越来越拥堵，全国近百座以上城市实行了大范围限行令，民众自行车绿色出行的呼声也越发强烈。就此，全国政协委员、河南省科技厅厅长张震宇向记者谈到，厦门市虽然已经出现了自行车高架路，但整体而言，我国自行车道路体系和国外相比还需要加强，他建议规划建设自行车专用道路体系。
张震宇委员告诉记者，截至2017年底国内共享单车投放量达到2300万，用户规模突破2亿，全年使用170亿次，骑行299.47亿公里，减少699万吨的碳排放和161亿元的拥堵成本。但是我国的自行车道路体系却并不发达，在荷兰、丹麦等一些自行车交通比较发达的国家，不仅有自行车专用道路，还有自行车高速公路。
就“自行车道路体系存在的问题”，张震宇委员分析认为有以下几个方面：“一是城市自行车保有量激增，道路通行压力大。”他谈到，随着共享单车的迅速发展，城市自行车数量激增，截至2017年9月，北京全市共享单车投放量达到235万辆，城市明显已经容不下目前的单车数量。自行车数量的增加固然是好事，但是自行车专用道路体系的规划还存在欠缺，城市自行车专用道的花费虽然远低于机动车道路，却经常被忽视。
“二是机非混行给骑行者带来了很大的安全隐患。”张震宇委员说，由于我国很多城市的自行车道路体系不够完善，甚至根本没有自行车道，所以骑行者面临的一个很尴尬的问题就是机动车霸占自行车道，使得自行车无路可走，危机四伏、险象环生。据调查，65.39%的人认为机非混行导致交通秩序差、通行效率低，是阻碍自行车绿色出行的主要原因。张震宇委员认为，电动自行车与自行车没能实现隔离，自行车配套设施仍有欠缺，这两方面也应引起重视。由于缺乏专用的自行车停车场，大量的共享单车乱停乱放、阻碍交通，同时也导致了自行车丢失、损坏事件频发。
如何建立完善自行车专用道路体系，张震宇委员也给出了自己的建议。“把建设自行车专用道路纳入城市规划工作中，试点先行，以点带面推动绿色出行。”张震宇委员向记者指出，自行车专用道路体系建设是一项长期而且艰巨的任务，建议把自行车专用道路体系建设纳入城市规划工作中，通过科学合理的规划和坚决的执行，因地制宜合理修建自行车专用道路，确保自行车道网络通畅、连续。此外，通过积极开展试点工作，让民众体验到自行车专用道路的好处，积累相关经验，取长补短，积极改进，然后以点带面，逐步铺开。比如优先在具备条件的新城区建设自行车专用道路，然后逐步扩展到整个城区。
张震宇委员建议，通过规范的管理把电动车和自行车分离开，并且改善优化环境，完善自行车专用道路配套设施?。他建议把自行车道和电动车道分开，同时通过呼吁引导、管控结合，把电动车对自行车的不良影响降到最低。此外，为了改善自行车出行环境，必须完善自行车配套设施，例如，组建共享单车统一管理公司，联合运营企业设置共享单车管理专项基金，设置共享单车电子围栏等，解决目前共享单车迅速发展带来的交通问题。
