美国优步（Uber）发明的网约车在全球风靡，私家车车主摇身一变成为兼职或者全职的“出租车司机”。虽然网约车行业声称车辆高效使用可以缓解城市拥堵，但是据外媒最新消息，越来越多的独立研究证明，网约车加剧了城市交通拥堵。
据报道，研究发现网约车产生了一个相反的效果：越来越多的民众抛弃了高效率的公交车、地铁或是自行车，反而乘坐一辆小汽车出行。
更糟糕的是，优步最近在美国推出了一个全新的“快速拼车”服务，服务模式直接和城市公交车竞争。
优步和Lyft是美国最大的两家网约车公司，两家公司过去曾表示，以波士顿为例，网约车将乘客和公共交通设施连接（比如Logan机场和“南站”），但是双方均未披露具有说服力的数据。
美国东北大学（位于波士顿市）的计算机学教授魏森（Christo Wilson）进行了网约车和城市拥堵的研究，他表示，网约车的负面影响已经非常清楚，“业内正在达成的一个共识，是网约车加剧了城市拥堵。”
在另外一个研究中，研究者在2017年年末调查了944名网约车用户。六成受访者表示，如果没有网约车服务，他们将会选择公共交通、步行，骑单车，或是取消出行。
研究人员菲利克斯（Alison Felix）发现，许多人并没有使用网约车前往地铁站或是公交站，而是作为了单独的交通方式，“网约车没有对公共交通形成互补，反而是转移了客流。”
这种现象和优步联合创始人卡兰尼克2015年的表态截然相反，他当时表示：“在我们设想的世界中，五年之内波士顿将没有交通拥堵。”
另外一个去年11月公布的研究指出，在纽约曼哈顿中心商业区，出租车和网约车的大量增加加剧了交通拥堵。
研究报告指出，政府应该推出监管政策，阻止只有司机一个人的空车在街上等活。
在优步和Lyft总部所在的旧金山市，去年六月发布的研究报告发现，在一个正常的工作日，网约车接送客次数为17万次，这是出租车的12倍，而且网约车的客运活动主要发生在城市最拥堵的地区。
另外，去年10月份，一个针对4000名成年人的调查发现，如果网约车这个选项不存在，大约有49%到61%的网约车出行活动可以靠步行、骑单车或是公共交通来完成。这次调查覆盖了波士顿、芝加哥、洛杉矶、纽约、西雅图、华盛顿等大城市。
在上述波士顿市的研究中，研究人员发现速度是民众选择网约车的主因，虽然网约车的费用更高，但是即使是拥有公共交通月卡的民众有时仍会选择网约车。
Sarah Wu是波士顿大学的一个研究生，她平时使用优步服务的频率不到一周一次，但是如果有客人来访，使用频率会增加。她居住在地铁附近，但是并不会用优步来连接地铁，因为切换交通工具比较麻烦。
需要指出的是，也有研究机构认为，城市交通拥堵的加剧，和网约车并没有直接关系。比如西雅图的研究公司Inrix梳理了伦敦市从2012年到2015年的交通数据，该公司发现包括网约车在内，伦敦市的客运小轿车数量基本不变，甚至是小幅下滑。
这家机构认为，伦敦市加剧的交通拥堵，来自于道路建设工程项目增加，以及快递公司卡车频繁活动、上门递送网购商品。
