每个行业都有自己的发言人，有自己的“网红”，不仅在行业内有权威，对行业外也能有影响。
每个人的表达方式可能不一样，有的不轻易开口，开口即是黄钟大吕；有的大声疾呼，恐天下人不了解自己的良苦用心；有的擅用比喻，尤其是“身体“类比交通盛行的今天；也有只用数据说话，用科学表达的……
ITS114每周都会搜集业内一些较为经典的“观点“，到年底，用来做个见证，回顾下这一年的新鲜事。
@习近平总书记
中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。
@杨传堂
什么是交通强国？全面建成更安全、更便捷、更高效、更绿色、更智慧、更经济、更可持续、更具竞争力的现代综合交通运输体系，各种运输方式的比较优势和组合效率得到充分发挥，交通运输业率先实现现代化。交通运输部将加快研究谋划交通强国建设的顶层设计和施工方案，争取早日将宏伟蓝图变成美好现实。
@交通运输部发言人吴春耕
建设交通强国是建设社会主义现代化强国的重要内容，也是先行引领和战略支撑。对交通强国强化认识，是一个不断深化的过程。
@李江平
城市交通管理作为社会治理的一部分，必须按照党的十九大精神加强和创新社会治理，以交通强国、数字中国、智慧社会为要求，提高城市交通治理社会化、法制化、智能化、专业化水平，通过创新驱动打造新时代城市交通现代化治理格局。
@杨东援教授
也许交通工程过于强调“工程思维”，交通工程师满脑袋都是围绕OD（起终点）间的交通量。对通过能力的偏爱，使得我们忘记了交通的本质是在“创造空间与空间的联系”。把交通空间视为保障车辆通行的“机械空间”，而忘记了交通空间是服务于人的社会活动的功能空间。要从更高层面理解慢行系统和街道的作用，需要理解曾经和正在发生的“街道”与“道路”之间相互转化过程背后的深刻含义，需要认真思考人群、活动和场所之间的关联。
@李克平教授
关于IT在交通信号控制中的应用，或者推广一点说是新技术在交通领域的应用，我的认识一贯是制药商和医生的更新。药再好，也要医生处方。药有很多，用什么药？怎么用药？用量？现在的问题是好像大部分医生都成了药商，不看病了，只卖药！甚至自己上阵去开发新药，谓之“创新”！——信控领域的专家，文学造诣都挺不错。
@全永燊
在“共享经济”旗号下，名目繁多的“共享交通”经营服务井喷式爆发。人们在初尝到这股新潮带来的快意之后，烦恼和困惑也接踵而至。姑且不论现时流行的“共享交通”本身是不是一个伪命题，但商业创意的美好包装或多或少带来误导性。需要更加理性的独立思考，切忌盲目跟风！
@陆化普教授
为避免重蹈“现代城市病”之覆辙，雄安新区应做好综合交通系统的顶层设计，建设绿色智慧交通系统。新一代智能公交系统、智能停车系统、智能交通管理系统、智能物流系统、智能共享单车系统等将会走进新区生活。
@王笑京
需要避免过度“神化”智能交通技术应用效果，通过科学规划和系统设计形成科学的交通发展结构仍然是城市交通发展的关键工作，智能交通技术的功能是支撑城市交通服务升级。
@钱红波副教授
历史伤亡交通事故信息是交通事故隐患排查治理最直接最有效的数据，应该真实、客观、开放，前人的血不应白流！
@孙正良
最遥远的距离不是摄像头与信号灯之间的距离，而是相邻灯控路口之间的距离。——堵车的时候，这种感觉非常明显。
@姜廷顺
交通管理是一项极其复杂的系统工程，全是变量，需要从顶层用系统工程的理论去将导致拥堵或事故的事件量化，然后通过一套方法去解决，绝不是拍脑袋能解决的。有效缓解交通拥堵要摆正诊断与制药和治病的关系。目前有一个现象是制药厂的工程师经常教医生如何制药或向医生推销自己善长制作的药方，导致常见病可能有所缓解，但疑难杂症始终存在。
@罗瑞发
是停车场需要ETC，还是ETC需要停车场呢？不能试图用封闭的模式去打通停车场的开放模式，ETC是一个封闭的模式，第一层封闭是把识别和支付绑定了，而车牌识别可以用任何第三方支付工具；第二层封闭是发卡、收单、清分流程，是否可以用银联的模式，实现发卡收单清分三方独立，对外开放呢？
@李耿
（要解决停车APP不通用的问题）全国排名前10家（停车运营企业）有10万家停车场，跟这10家去对接，接上就完了，就跟支付宝跟共享单车对接是一样的，就这么简单。但要想把ETC的天线架到10万个停车场，是一个很困难的事。基于这一点我对国标ETC去进停车场，不持乐观态度。
@徐康明
一座城市的政府是没有能力和义务去做到小汽车交通的“不堵”，但一座城市的人民政府有义务和能力去做到公共交通的通畅，绿色出行的自行车和行人交通的通畅。
@官阳
现在的交通问题并不是以车为本导致的，而是基础设施不完善，到现在我们还在讨论路缘石和排水，讨论交叉口的处理思路，很多基础的东西做的不对，才是今天交通困境的诱因，人不是傻子，人们的通勤需一定会选择最佳方式，选择小汽车出行是权衡过的。
@江苏某交警
交警不能动规划，不能动建设，只能末端受理，没思想没技术，能做什么呢？之前说过，经常有个畸形交叉口都建好要用了，叫交警来看怎么划线，我说你们抬个死人来让人救活，这可能嘛。城市交通的问题：一是丑陋的人性，二是傲慢的权力。不约束这两者，交通问题难有大的治理效果。
@艾中
大数据只能解决城市路口的时间相位和空间相位的科学合理安排，不可能增加总的通行量，路口的通行量是有上限的。大数据首先要应解决城市规划问题，别建一条堵一条。如果大数据能解决城市拥堵问题，给十个诺贝尔奖都不过份，因为对人类的贡献太大了。
@保丽霞
不要因为AI流行而把智慧交通系统所有技术强行与AI挂钩。AI技术只是城市交通运行管理中的一个环节技术，需要综合应用。
@张滔
阿里最后可能只造了一个脑壳，里面包含了所有的数据，但实际上是各领域各行业各司其职参与每一个“神经原”的再造，最后形成一个生态协同系统，大脑才算真正形成。
@马云
物联网的核心是连，更核心的是智能化，物联网和大数据的结合才是未来，没有智能的物联网就是植物人。——成功人士说什么都对，“对的”更有分量，“错的”另有深意。
@陈宁宁
相对于智能交通的其他领域，交通信号控制的特点是在于立马见效，开辆车跑两圈就可以切身感受到，来不得半点虚。交通信号控制领域从来就不缺新概念，从来也不缺大忽悠，任何新概念在实效面前都显得苍白无力。我们需要更多的是踏踏实实的实战来拥抱和检验新概念。
