2017未来论坛年会10月28日-29日在北京举行。在智慧城市研讨会上，与会嘉宾就“人类交通2.0：从速度时代到数字时代”为主题与现场观众进行了深刻的探讨与交流。华盛顿大学（西雅图）王印海教授、创新工场董事长兼首席执行官李开复、通用汽车中国科学研究院院长杜江凌、威马汽车创始人沈晖、威马汽车副董事长熊明华、未来论坛青年理事余凯等出席了此次研讨会。
王印海教授指出，随着世界城市人口的不断增加，交通问题将成为城市发展最大的问题之一，这不仅仅表现为交通拥堵，同时也包括交通事故和尾气污染等问题。而无人驾驶、车联网、电动汽车、智慧基础设施、大数据、新的商业模式、出行服务化等技术和应用的发展将会为解决交通问题带来实质性的帮助，未来智慧交通的最终形态将会是出行服务化，即“出行即服务”。王教授在研讨会后的采访环节也表示，我国的智能交通系统相对美国起步较晚，2005年之后才开始有初步的探索，智能交通的传感设施建设还有待发展，但是我国的互联网技术发展迅速，会成为未来智慧交通发展的巨大推力。华盛顿大学（西雅图）王印海教授发表主旨演讲。
智能交通未来最大的阻碍是什么？李开复在会上指出就是人类自己。“自动驾驶必须是一步到位，没有所谓的人机协同。” 李开复表示，“人是不可被信任的，人机协同的自动驾驶会因为人的不可预测性带来极大的安全隐患。”他同时指出，现阶段自动驾驶技术随着数据的不断积累带来了应用场景的不断延展，如在机场、园区等宽阔场景下已经能实现低速的自动泊车以及充电。创新工场董事长兼首席执行官李开复发表主旨演讲。
圆桌讨论环节，现场嘉宾进行了热烈而生动的互动，话题涉及传统以及新兴汽车厂对新能源汽车的态度、中国成为汽车强国的机会、新能源汽车的进程等。圆桌讨论环节。
威马汽车创始人沈晖表示，传统汽车大厂虽然现在和新兴车企一样都重视电动汽车的发展，但是在执行层面上或多或少存在“尾大难调”的问题，汽车大厂在电动汽车的研发上很难像新兴车企那样“背水一战”，新兴车企面临着不发展即死亡的状态，而老车厂看着目前可观的传统汽车利润很难下决心集中所有力量专心研制电动汽车。通用汽车中国科学研究院院长杜江凌对此回应道，传统大车厂现在都很明白如果不拥抱电动汽车，在不久的将来自身就很可能消亡。“谷歌和百度都出了自己的一整套解决方案，未来找了富士康那样的代工厂，立马就能把所有车厂甩一边，因此无论是传统车厂还是新兴车企，全在一个起跑线上，都得拼死一搏。”
新技术的应用也会伴随着风险的产生，这句话同样适用于智能汽车的发展。会后的采访环节里，沈晖在回答国际在线记者的提问时表示，大家比较关注的风险之一就是隐私泄露。他表示，汽车厂商可能会因为数据处理的需要把自身的一些数据和合作伙伴共享，但是共享的都是群体数据的特征，汽车厂商不会违背用户隐私原则恶意泄露个人数据，也有义务去保证用户数据的安全。熊明华也表示，相对其他产品而言，汽车系统的安全性、可靠性更为重要。“比如你去升级系统，进行OTA的更新，如果手机在更新后出现卡顿、BUG的情况，正常来说不会造成太大的损失，但是如果汽车出现这种情况，可能会威胁用户生命安全，因此安全可靠对智能汽车来说尤其重要。”
