各位专家，各位朋友，下午好！下面由我给大家汇报一下金溢科技在车路协同方面对未来的一些思考。
金溢科技是一直搞交通的，也是觉得今天有必要来，因为未来已经来了，而且未来是什么呢？上午听到陈清泰主任讲，未来交通出行实际上是一个服务。今天看到这个主题，也可以看到，其实不是单讲汽车，也不是光讲交通，而是讲到出行，汽车是出行的工具，交通、道路也是出行的载体，我们的目标是到达目的地，这叫做出行。出行里面离不开交通、离不开汽车、离不开两者的融合，所以我今天就从融合开始来讲。
大家可以看到为什么以前汽车的玩汽车的、交通的玩交通的，今天大家真的是要在一起玩了。因为一起才有未来，这就是两者的融合，而且中间通过通信、信息、交互、连接，一起实现更好的融合，融合才能创新，创新才能更好地迎接未来，新的机会、新的挑战全在这里。
可以看到，车路协同现在已经开始形成新的热点。V2X风云正起，我们看到日本是先行者，看到新加坡、欧盟、美国都已经发布了相应的这些政策和法规，正在积极推动V2X的进一步演进。
我们结合中国三个大的战略来谈在这个背景下的车路协同：
第一个战略，移动通信的“3G跟随、4G并行、5G超越”的国家战略。
第二个战略，就是新能源汽车的弯道超车国家战略。
第三个战略，最新出台的新一代人工智能的国家规划，这又是新的国家战略。
在这三大战略背景之下，可以看到车路协同正是三个国家战略的交汇之处，往上连接三大战略，将成为网联化、智能化和新能源的交汇的基石，它的一个支撑。
车路协同前景虽然是好的，但是现在有什么东西还没具备呢？是什么让它现在止步不前？或者我们只看到了技术的风云涌起，但是还没有看到非常好的产业规模的落地？可能是标准的问题，可能是使用环境的问题，可能是用户需求或者商业模式或者其他政策法规一系列的问题。
我们其实手中已经拥有一个非常好的抓手，已经有一块非常好的踏板，这就是大家开始看到的，中国高速公路的ETC。今天我们已经有五六千万全国联网的ETC用户基础，而ETC全国网络已经是有超过13万公里的高速公路大联网，承载了五六千万的用户，这就是今天的ETC1.0。同时它除了高速公路的应用场景之外，也已经开始在跟与交通支付、汽车支付和个人支付等相应的支付场景里面已经开始扩充延展起来了。可以看到，在邻国的日本，日本的ETC从2003年发展，到2015年，进化成为ETC2.0，而ETC2.0已经不仅仅支持日本国道路的收费，它已经开始由收费演进成为加载了底层的信息采集和通信连接和信息发布的通道，成为一个真正实用的、很基础型的一个智能交通的基础服务。
所以，这个背景之下，以中国今天的ETC技术基础，和以日本国的ETC发展路径去做有非常好的参考意义。而日本远远不及中国，为什么呢？大家知道中国才是汽车和交通产业的第一大国。
从十年以来ETC的发展趋势可以看到，在未来两三年里，ETC可能将会成长到过亿的用户量。很多车联网的公司都不断的在做OBD、车载视频和DVR，但是我们有多少上百万级的、上千万级的，又更何况上亿级的用户呢？我相信没有别的了，只有ETC。因为过去割裂的原因，其实ETC只玩ETC自己的，而车联网玩车路协同的，而自动驾驶玩自动驾驶的，所以我今天在这里其实只有一个目的、只有一个使命、只有一个小小的梦想，就是让ETC作为一块基石、作为一个踏板，让它连接未来的车路协同，未来的车联网，未来5G时代的智能驾驶、人工智能和自动驾驶。
我们从ETC的发展也可以看到，其实ETC的目标很明晰，它的场景很精准，它的路径也很精确。主要有两大战略使用场景，第一个，当然是高速公路，第二个，是城市。ETC发展的战略路径，就是上车、落地、连云和在手。当然今天已经几千万的OBU用户上了车，未来会过亿。落地，就是新的场景不断的扩充落地。连云，这个也毋庸置疑，大家已经看到，一切都在向云进发，都在云化，都在“互联网+”，都在结合云背后的大数据，和大数据背后人工智能的算法，让交通更加智慧。在手，当然就是跟移动终端、跟手机端更好地连接，让它的服务更加便捷。沿着这个基础的骨干网络就会延伸到更多应用场景，注入停车、智能硬件、互联网，还有金融服务等等，这就是“ETC+”的今天和未来。
我们看到一个更高阶的、我们称之为ETC2.0的阶段已经在到来，它的特征体现为，就是连接和交互。ETC是很小的、一个功能型的技术和承载的应用，有几个重要的特征：
第一个，它有刚需，收费就是一个典型的刚需。
第二个，它有用户群，今天我们已经看到，像刚刚所说数千万、乃至于过亿的用户群。
第三个，它有商业模式，这是很多车联网公司迄今为止前仆后继烧钱烧了半天最后烧死了没回头的一个痛症。恰恰ETC很简单，它有商业模式，能玩得转。
第五个，最重要的是ETC刚刚好一边连着路，另一边就是车，所以一边路、一边车，这就是车和路之间的协同的初级属性和初级形态特征，不管你知不知道它的存在，它一直就在那里。
所以基于以上原因，日本人已经看到了而且正在做，且做的很深。日本的ETC2.0已经像刚刚所讲，具备信息的采集和发布的功能。今天实际上丰田研究所已经在开展了ETC3.0的先导研究。
今天再结合车路协同的大背景，我们该怎么来做呢？作为车路协同来讲，在目前国际上几个主要的流派当中，北美一直是DSRC，欧洲基本上也是大致的路线，但是今天在国际的大背景之下，LTE现在特别是在我国，是可能先于5G领先的国家战略更加好的抓手和体现。因为相对于DSRC，5G有新的优势。也有一种，DSRC和5G互补的方式可以去融合，可以在实践当中前向兼容，可以在不同的应用场景里面来去发挥相应的作用。
做交通出身的我们，实际可以做一些事情能够有效的、更好的实现车路协同的应用、落地和产业化地去进行一些推动的工作。当然我们是有驱动力的，第一个需求的拉动，第二个技术的驱动，第三个政策的推动，在这三个力量的作用之下我们可以做一件事情，就是以ETC作为一个踏板，以运营车辆的主动安全和道路的协同管理作为一个切入点。目前，交通运输部在刚下发的文件里面清楚指明了，要做新一代国家交通控制网和智慧公路的试点，在这个项目里面其实就可以非常好地融合进去，以实施为抓手非常有力地推动和促进刚刚汽车的新“四化”。在5G的国家战略里面，在人工智能和自动驾驶的时代背景下，我们更好的把这个事情进行下去。从策略上来讲，我们有一个从点到线、到面，把高速公路闭环，把高速公路延展到城市开放道路的整个更大的闭环和开放的落地场景，更好地把它用起来、把它转起来、真正地实现从简单的单功能的ETC走向汽车和交通未来的深度融合的时代，有这样一个抓手，能够实现出行及服务的远大的愿景。
后面是金溢自己的想法，我们的ETC：
第一，往深处扎。就是要做技术升级和服务完善。今天我们ETC高速公路的识别率、交易的成功率就是99%，基本上99%左右，长期徘徊。日本和韩国，韩国是99.99%，而日本是99.999%，日本今天已经开始向99.9999%来进发，所以我们觉得日本马桶，人家的马桶是比我们的不一样，所以我们感觉我们向深处扎，有距离、有差距，那就是我们的空间，那就是我们进发的目标和方向。
第二，向宽处拓，刚刚我讲到宽处所在、左右开弓，不同的应用场景逐渐做加法，加的更多。
第三，向高处拔。刚才一直讲的一个简单的主题，就是呼吁从ETC到车路协同、到自动驾驶、到人工智能，就是我们的愿景。
