在北京，除了随处可见的共享自行车，在各大商圈附近，共享汽车也越来越多。这些停在路边公共停车位上，车身上贴着各种贴纸和二维码的汽车们，似乎可以提供掏出手机开车门，用完车掏钱即走的体验。至少宣传广告是这样说的。
共享汽车已经随处可见了，用起来方便吗？
这似乎是城市出行的一个适时补充。由于网约车监管和滴滴减少补贴，外地牌照车辆已经不能在市区接滴滴订单、非北京户籍的司机也有不少转行。在北京叫滴滴比一年前困难了不少。同时滴滴在高峰时段即便没有翻倍，也会提高定价。
在北京，目前正在运营着的共享汽车有10余家。当中有创业公司产品，也有汽车厂商、国资企业投资的下属服务。
这些共享汽车基本都提供分时租赁，不需要像传统租车服务一样，一次至少租一天。同时，它们也都能手机完成整个流程，不需要和人沟通。
我们评测了北京市面上最有代表性的几家共享汽车，包括Togo途歌、EZZY、Start租车、Gofun出行和Car2Share随心开。
体验包括注册、找车、用车、还车的整个流程，来看它们是不是一个足够方便的日常出行替代方案。
Car2Share：奔驰旗下的服务，找车还车都不方便
在北京人流量最大的标志性区域国贸，是共享汽车们投入最大力量进行服务部署的区域：在街上，至少可以看到三家以上的共享汽车车辆运行。特征颜色为绿色的Car2Share就是一家看上去可以“扫描二维码开车”的服务。
奔驰汽车的母公司戴姆勒在2014年在中国推出了共享汽车服务Car2Share “随心开”。和其他共享汽车不一样，Car2Share无须下载App，扫描车身上的二维码可以打开微信公号进行租车操作。
但实际上，如果你现在就想开车出门，那么即使你扫了码，一时半会也开不走Car2Share的车。
第一个环节，注册之后需要上传驾照照片和身份证照片进行身份认证，审核周期大约为工作日的2-3小时。除了等，你没有其他的事情可以做。
这还是在你先发现了车辆，扫描了二维码的情况下。如果你是通过其他渠道知道了Car2Share，在注册了账号认证之后，找车反而会成最大的麻烦。
Car2Share的运行形式是固定车位租用，结束之后要把车还到同一个停车点，这一点在选车的时候就一直提示。《好奇心日报》选择建外SOHO停车点下单，预留了半小时的找车时间。
但订单对车辆的提示非常模糊，地图上的位置与实际位置隔了一条河，同时文字提示车辆停在“建外SOHO停车场A1235”，没有其他细节。
实际上，除了地面停车场指示牌最上端有一条小小的绿色贴纸提示之外，没有任何其他指示。如果你是第一次来到建外SOHO，恐怕连地下车库的门在哪里都找不到。
找到地下车库之后，那么这个A1235车位在什么位置就是另一个谜。这个号码只是停车位印在地上的编号，建外SOHO停车场有上千个停车位，而且停车位标示并不清楚。最后我们碰到保安才知道车位在哪里。
最后在建外SOHO东区5号楼对应的地下停车场一个昏暗的角落，找到了Car2Share的停车点——看到A1235首先会想到是A座楼下的车位，但它其实是在5号楼。按照提示，拿着手机靠近车辆，点击开锁之后可以打开车门。
Car2Share是戴姆勒公司推出的服务，作为奔驰的母公司，Car2Share所有的车辆都是微型车Smart系列。因为是车厂自己做的服务，所以Car2Share的车辆看起来在技术方面有一些专门的改造。
用手机打开这辆车门之后，能发现杯座里放着车钥匙，用钥匙点火就可以用车。在杯座的位置贴有贴纸，提示这里有传感器，还车的时候钥匙需要放在同一个位置才能锁车走人。
Car2Share的Smart外面有很明显的公司涂装，我们选择的这台Smart看起来车内和车外很干净，引擎工作正常，座椅较为干净，脚垫上灰尘不多，车里程也很短，只有不到20000公里。Car2Share还给每个车的后备箱配备了绿色的专用雨伞。
但台车后备箱盖却是卡死的，无法打开。Smart是一辆两座车，后备箱不能装太多东西，如果行李箱太大，送人去机场恐怕不能胜任。后备箱打不开，放行李就更加困难，不知道在短短的车辆寿命之中，这辆没什么人开的Smart到底经历了什么。
Car2Share最麻烦的地方可能是订单系统。它在整个北京有大约20个固定停车位，每次下订单都需要选择一个停车位取车，而且要设定好还车的时间。这种操作和共享汽车想要的随时用车的体验完全背道而驰，更像是传统租车的操作流程。
如果你约了车想取消，如果不提前30分钟，得支付额外30% 的费用。我们的第二次实验里，选了一辆四个座位的Smart forfour，取消后收费9元。
Car2Share的押金倒是便宜，只需要缴纳500元，比传统租车2000元上下的押金低很多。
但是Car2Share的押金只能用微信支付，无论是信用卡还是储蓄卡，押金都是以消费的行驶直接扣款，而不是常见的预授权消费。同时，押金需要在订单结束30日之后才可以解冻，而且需要拨打客服电话才能退回，公众号页面里不提供退回押金的功能。
另外，如果车子没油了，是需要用户自己掏钱去加油的。加油的费用可以上传加油发票，审核之后退还费用。
在最关键的车辆驾驶体验上，Smart不是一个好选择。Smart系列看上起外形很独特，但实际上是为欧洲那种路非常窄小的老城设计的代步车，在北京到处都是的高架上，并不好。
这辆2015款的Smart fortwo双座车发动机排量1.0升，结构上只有三个气缸，运行起来抖动明显。因为车辆短小，发动机的位置就在座椅后方，后备箱下面，车厢里充满发动机噪音。
同时，这台车搭配的是一个换挡速度很慢的双离合变速箱，这带来的代价就是，Smart fortwo在低速时又吵又抖，上了环路加速慢，而且声音难听。
在权威汽车媒体TopGear的评测体系中，Smart系列只有6分（满分10分）的评价，而且是考虑它在欧洲低廉售价的结果。
没有公司的共享汽车能做到和共享自行车类似的体验
除了Car2Share，《好奇心日报》此番体验了Togo途歌、EZZY、Start租车、Gofun租车四家共享汽车服务。这后四家共享汽车都需要下载App使用，注册过程大同小异，都至少需要提交驾照进行审核。
Togo途歌、EZZY、Gofun的驾照审核大约需要2小时左右，也就是必须提前准备。
最奇怪的地方在于，提交了审核之后，并没有什么通知提示，有没有通过审核还需要自己去App里看。
Start租车驾照审核时间非常短，审核过程仅需要数分钟，但它是向用户租车，车辆本身需要预约。
总之，像共享单车一样，看到了扫码加个公号然后立刻开走这件事，是不可能的。
如果预料到会有用车的可能，还是提前注册吧。
Togo途歌：覆盖最广，但车况参差不齐
Togo途歌是一家北京公司，2015年服务上线，目前在北京、上海、深圳等地提供服务。
途歌最初提供的车子和Car2Share一样，都是Smart fortwo 1.0排量版本。这些车身上部贴成蓝色，车身上有二维码的小车在路边相当显眼。
在2015、2016年，国贸周边、劲松区域，能看到一般以两三辆一组停在路边车位。按照这家公司新闻的说法，初期上线的两座车型Smart fortwo在100辆左右。
2016年底，途歌扩充了车队，添加了一些东风雪铁龙C3-XR、东风标致2008城市SUV，服务范围也基本上从以五环为界扩展到了六环。目前，在北京五环内的热门地区，基本上都可以找得到途歌的固定停车点，在其他共享汽车不太重视的南城也有相当多的车辆停靠点。目前来看。途歌的车辆分布是最广的。
用户可以在手机App里找到自己周边的车辆，用手机App步行导航可以比较容易找到车的位置。同时，用户用车完毕之后，并不需要将车开回出发的停车位，也不需要开回其他固定车位，在服务范围内任何一个不违章的位置停车都可以。一旦用户交钱还车，其他附近的用户可以继续租用这辆车，同时可以获得一个“接力用车”的代币奖励。因为如果没有人用这辆车，途歌会派出地勤把这辆车开回固定停车点。
共享汽车也需要押金。途歌要求的押金数额是1500元人民币，可以通过微信或者支付宝付款，付款方式可以是储蓄卡也可以是信用卡，但也是直接划账消费，而不是预授权。如果想退押金，需要在最后一个订单结束之后的20天之后申请，7个工作日到账。
在某个工作日，《好奇心日报》在海淀区知春路中段选择了一辆途歌Smart fortwo共享汽车来体验。从外观上看，这辆2015年就投入使用的汽车虽然没有事故痕迹，但有明显的使用痕迹，车身上的贴纸有剥落迹象。鉴于北京最近的天气，这辆车至少三天没有洗车。
这辆Smart fortwo的绒布座椅看起来还算干净，但实际上绒布座椅干不干净也不太好靠视觉确定。脚垫很脏，有泥土和落叶，看起来可能有一个月没有清理。副驾驶的手套箱和脚能接触到的位置，也有相当多的尘土。另外，后备箱布满落叶。
这样的车况不是普遍现象，旁边的另一辆新投入的东风雪铁龙C3-XR看起来就相当干净。在2016年7月，也就是途歌的车辆投入使用大约一年左右，当时《好奇心日报》在国贸附近租用的Smart fortwo车况就不错，车内也比较干净。看样子途歌最近对车辆疏于管理。
途歌的手机App在定位的车辆之后，是使用蓝牙技术打开车门的：用户走到车边，点击开门，手机会通过蓝牙指令打开车辆的中控锁，过程大约20秒上下。车辆的钥匙是用一个安全绳拴在雨刷器拨杆上，插进钥匙孔可以点火启动。
我们选择的这辆车启动很顺利，空调也很凉爽，收音机和蓝牙系统也工作正常，从声音和尾气颜色来判断，这辆车保养没有太大问题，可以正常行驶。但是，有一些细节没有照顾到，比如在没有洗车，车玻璃相当肮脏的情况下，这辆车雨刷喷壶里没有玻璃水，没有办法喷水清洁。
和Car2Share一样，Smart车本身会带来比较糟糕的驾驶体验。相比之下，途歌的另外两款SUV的驾驶品质要好非常多。另外，如果车没汽油了，可以直接用车里的加油卡给车子加油，卡里已经预存了油费。
我们开着这辆车上了北四环，经过安定路和鼓楼东大街，最终在下午17时左右相对比较拥挤的路况下行驶70分钟、15.6公里，一共收费55.65元。
途歌的收费方式和出租车类似：Smart fortwo车型起步价15元，包含30分钟使用费；每公里收费1.88元，同时收取时长费，白天每分钟0.28元，晚上0.02元。在拥堵的状况下，每公里的收费上限为25元。如果租用途歌的车辆需要中途停站，稍后继续使用，可以在手机App上选择锁车，返回时可以继续解锁使用，但是停车期间按照标准时长收取费用。车辆费用需要在订单结束的时候单独支付，不能从押金里面扣除。
总的来说，途歌的收费标准在不拥堵时比北京出租车13元起步价、每公里2.8元稍便宜，在拥堵时因为时长费用更高，最终结算会稍贵一些。途歌的车加油不需要乘客掏钱，总体价格和北京出租基本接近。
另外，途歌的车辆具有商业保险和强制保险，交通事故处理时，除了报警之外需要联络客服，客服会派工作人员处理，除此之外没有不同。如果是乘客的责任，需要承担10% 到25% 的维修费用，以及每天300块的运营时间损失费。
每一家共享汽车都需要收押金，而且很难退
目前这几家公司还都不能像共享单车一样通过蚂蚁花呗免去押金。
除了Start租车，这几家共享汽车的押金收取方式都是直接扣款，只有Start租车支持信用卡预授权消费。
如果用信用卡支付的话，直接扣款意味着你需要在下个月的账单里还钱给银行。如果是储蓄卡支付，就需要在使用期间一直把钱放在共享汽车公司，而且没有利息。
退钱也不容易。比如途歌需要在用车结束20天之后才能申请，然后等7个工作日到账。
这么做对公司当然是好的，可以获得一笔数目不小的沉淀资金。但用户如果需要使用多家服务，就得垫上数千元。还有一个风险是，如果公司倒闭了怎么办。对于创业公司来说，这不是难以想象的事。
这里唯一的好处是，没有信用卡的人也可以租到车了，传统租车服务很多都要求使用信用卡预授权。
EZZY：租车体验最好，但是车少价格高
另一家非常高调的共享汽车公司叫EZZY，这家公司目前还没有中文名字，在2017年5月之前，在北京运营全是宝马i3的车队：这款车本身就非常特别，是宝马推出的第一款全新设计的纯电动车汽车，高达40万的售价导致几乎不会有理智的消费者去购买，所以在北京的路上若是看到一辆i3，那么有极大的可能性是EZZY的共享汽车。
EZZY的注册审核过程和途歌稍有不同，除了上传驾照照片之外，还需要拍摄一张手持驾照的正面照片，用来验证驾照正在由本人持有。但同样的，在整个驾驶过程中，并没有其他环节来验证是否是本人使用这个账号。
EZZY要求的押金是2000元，可以用储蓄卡和信用卡来支付，在没有违章的情况下，退款周期为20到45天。车辆使用费用可以从押金扣除，也可以单独支付，但是下次用车之前必须补足2000元押金。
EZZY的手机App可以直接查看所有车辆停车点的具体信息和车辆信息，除了能看到车辆的具体位置，还能看到续航里程，这对i3这种纯电动汽车就非常重要：如果你要去机场接朋友，就需要选一辆电量比较满的车，不然去机场的30多公里的路有可能有去无回。6月开始，EZZY投入了一批奥迪A3，这些汽油动力的车一定程度上改善了长途租用的困扰。
EZZY的服务范围大致是五环内，但是西五环到西四环，南五环到南四环不在服务区域。车辆的固定停车点集中在国贸和三里屯区域，但是在服务区域内可以随便停靠还车。
选车、订车、找车的环节大同小异，都是拿着手机到车辆边上，点击开门车就会打开中控锁。但EZZY的车况相对要好很多。
《好奇心日报》在东直门和悠唐广场挑选的一辆奥迪A3和一辆宝马i3外部都非常干净，看上去是每天都会洗车的车况；车内没有灰尘，脚垫也几乎看不到泥土，后备箱有少许可以忍受的灰尘。驾驶过程中车辆没有故障，i3的电池看上去也刚刚充满，雨刷器水壶里也有玻璃水。EZZY的宝马i3是2016年3月开始投入运行，目前看来车况维护的很好。
EZZY的宝马i3上没有二维码，也没有品牌名字，在5月之前，车上只有引擎盖上有两道拉花贴纸，5月份投入新车之后，贴纸也被除去，看起来和其他的家用车没任何区别。新投入的奥迪A3涂装稍微有些特别，车顶上被贴上了橘红色的贴纸，但也没有二维码之类的东西。
作为豪华品牌，宝马i3的体验还不错。i3的电机动力为170马力，250牛·米，车辆理论续航190公里。
实际体验里面，这辆电动车非常安静，而且加速迅猛，在城市里比一般的汽油汽车开起来更轻快。不同的地方在于，i3有强制动能回收系统，也就是说这辆车没有办法像普通的汽油车那样松开油门踏板滑行，一旦松开油门就会自动开始动能回收，车辆就会像踩了四分之一刹车那样开始减速。
i3的续航里程也是没有办法达到标称的190公里的。在开启空调的状况下，因为电动车的冷暖空调都是电力驱动，相对于汽油车更加费电，i3的实际续航里程也就在100公里上下。
另外，i3采用的特殊的碳纤维单体壳车身设计，车辆的A柱，也就是挡风玻璃旁边的两个窗框非常粗壮，在某些情况下会影响视线。总的来说，i3这种靠一个踏板控制的驾驶逻辑和驾驶视野需要适应，但总体体验很好。另外的奥迪A3没有什么特别的，就是一辆正常的汽油车。
另外，i3全系标配了一键启动，用户不再需要拴在车里的钥匙。A3虽然是低配，但是EZZY进行了改装，给这些车装上了一键启动，同样无需钥匙。
我们驾驶EZZY的宝马i3从悠唐广场出发，经由西三环、北三环、西土城路抵达中关村，里程19公里，耗时49分，共支付车费72元。
EZZY的计费体系比较简单，氛围普通用户和VIP会员两个级别：交了押金的用户就是普通用户，车辆不按照里程付费，只按照每分钟1.5元收取时长费用；支付每个月1200元的单独会员费之后可以成为VIP，时长费用减低到0.5元每分钟，但是如果驾驶车辆超出了服务区域，所有用户都会收取每公里20元的超区费用。
总体来看，使用豪华车型的EZZY的价格比出租车要贵30% 左右，如果真的每个月每天都要开EZZY，购买1200元每月的VIP会更合算。但1200元会员费是单独收取的，不能支付车费和其他费用。
EZZY的体验很好，但服务覆盖的范围却很小。这段时间，在悠唐广场周边的路口，能看到EZZY租下了路边十几个车位，停放了数辆A3和i3共享汽车。但打开EZZY的应用，却发现这些车实际上大部分是不能租用的。现场的EZZY工作人员告诉《好奇心日报》，EZZY现在正在进行地推，这些车是作为招牌停在这里的，主要是向路人宣传使用。
2016年3月服务上线，一年之后还在地推的阶段，倒是也不太让人放心它之后的发展。
租车成本基本都比打滴滴的同等车便宜，但途歌需要你自己支付停车费
几家租车服务的计价方式各不相同。大致上，途歌和Car2Share更接近滴滴快车。后者普通版是1.6元/公里 + 0.5元/分钟、优享版2.3元/公里 + 0.6元/分钟。但在晚9点 - 早6点，会加收0.9元/公里夜间服务费。
Gofun就特别便宜，相应的你能开的车的体验也会有一些折扣。
考虑到滴滴高峰价等因素，共享汽车除了用宝马i3的EZZY以外，都比滴滴便宜。这也是自己当司机的好处。
共享汽车的另一个成本是还车时的停车费用，途歌和EZZY可以把车停在市区任意停车场还车，当另一个人从这些地点取车时，就需要支付期间的停车费。
两家公司都是取车用户缴费，EZZY可以拍照上传停车费发票，然后金额会返还到账户里。途歌就需要取车用户自行支付停车费。途歌还车时只能停在露天停车位，一般也就10块上下，但这也是一个成本。
如果你在专用停车位上取车，每家都没有额外费用。
Start租车就像普通租车一样，使用过程中的一切费用用户自己承担。
Gofun最便宜，但是不太适合超过一个人坐
要说架势和阵容哪家共享汽车最像共享自行车，那应该是Gofun。在国贸桥下面，Gofun租车有一大片专门的停车位，高峰期里面停了至少有超过20辆共享汽车。
Gofun是首汽集团旗下的共享汽车业务，主打的城市电动车分时租赁，旗下主要有三种车型：奇瑞EQ、北汽EV200、江淮iEV。对国产新能源汽车稍有了解的人应该已经能猜到，Gofun租车最大的问题在于车本身。
GoFun租车的注册、驾照审核、交押金、开门取车等环节和其他共享汽车大同小异，押金金额稍低，只要699元人民币。Gofun租车也是固定点取车，固定点还车的模式，不过可以从A点取车还到B点。
这种模式没有随借随还方便，但从手机App上来看，Gofun租车的停车点在北京相当密集，鉴于运营车辆都是电动车，需要频繁充电，采用固定点取还车的方式可以理解。
但Gofun的车开起来体验就不怎么样了。
国贸桥下停放的Gofun主要是奇瑞EQ，这是一款国产纯电动车，车子很小，虽然有四个座位，但整车的大小和Smart fortwo比较接近，后排空间非常局促，一米七以上身高的人坐在后排是会顶腿的。
同时，这款车的后备箱非常小，几乎放不进去任何尺寸的行李箱，基本只能胜任前往超市采购的需求，而且还不能买太多。
最大的问题来自动力方面。
奇瑞EQ是一款纯电动车，电动机马力47千瓦/52马力，实际开起来的话，百公里加速会超过20秒，而一般的家用车会在10秒左右。也就是说在红绿灯起步，油门踩到底的状况下也会比其他汽车慢很多。如果乘客超过两人或者稍胖一点，在北京环路上行驶，上立交桥想要达到80公里的限速会很艰难。
续航也是一个问题。因为电动车没有发动机带动压缩机，热空调也不能利用发动机废热，所以电动车开空调是格外费电的。奇瑞EQ如果开着空调在城市驾驶，续航里程不会超过100公里。换句话说，租用奇瑞EQ这样的车，能满足的也就是在路上遮个风挡个雨，除此之外不能有太多期待。
北汽EV200因为马力和电池稍大，总体体验比奇瑞EQ会稍好一些，加速、续航稍强，但强的很有限。总的来说，如果在Gofun租车和共享自行车之间选择，驾驶距离在10公里以内，我会选择自行车。
基于用户体验，Gofun的收费相对其他家比较便宜，收费方式是里程费0.8元每公里，加上0.1元每分钟的时长费。
Start租车：租的是别人的车
在类似共享自行车的共享汽车出现之前，就有一种形式上更加“共享”的租车服务：P2P租车。简单的说，这种租车服务就是用户把自己闲置的车辆放在服务商处注册，需要用车的用户从服务商处租用。
2013年在北京开始业务的PP租车就是这种类型的租车服务，2017年初，PP租车开始支持按小时租用，改名Start租车。
对于车主来说，加入Start平台是这样的过程：和Start签约，在车上安装一个控制终端，然后就可以接单。控制终端的功能是，可以让用车的用户在车旁用手机完成开车门、锁门、点火、还车等等操作，理论上不需要车主和用车人见面。
基于这种模式，Start租车里面的车子实际上位置不是固定的，和车主投放车子的位置有关。还车当然也不能随意还，需要还到租车的地方。
这种服务的实际体验是这样的。打开App注册之后，同样需要提交驾照的照片来进行资格审核。审核通过之后，通过“找车”功能可以发现附近可以租的车，筛选方式可以按照车型、价格、品牌等等进行，附近的范围实际上最远可以超过30公里，在北京基本上可以看到全城可以用的车。
用车时间和一般的租车不一样，和分时租赁类似，可以选择最短一小时用车时间。根据租用的车辆不同押金会有不同，租用一般的A级家用轿车，比如福克斯、高尔夫等，押金一般是1500元上下，租用911、特斯拉这样的豪华车，押金会高至8000元左右。
Start租车的押金可以通过储蓄卡或信用卡支付，用信用卡支付时，交易为预授权交易，不计入本月账单。同时，Start租车提供一种降低押金的方式，就是绑定支付宝的芝麻信用。Start租车会根据蚂蚁信用评分计算降低额度，每个人都可能不一样。实际体验中，信用评分729分的芝麻信用账户可以降低300元的押金。
除了用车押金，Start租车还需要支付违章押金1500元。但订单结束之后，用车押金会在结算费用之后退回，违章押金需要等待15天后自动退款。
和租用共享汽车不同，Start租车下单之后需要和车主联系，沟通车辆具体停靠的地点。在Start租车的介绍页面上，介绍的租车方式是电话沟通、自己找车、手机开门，用完车之后自助还车这种方式，但是在《好奇心日报》的体验中，情况有所不同。
同样是在一个工作日，我们选择了一辆距离自己位置大约1.5公里的广汽丰田雷凌双擎混合动力轿车。选这辆车的原因比较简单：Start租车是一种C2C的服务，那么选一辆在常规的租车服务中租不到的混合动力轿车也算是难得的体验。
电话沟通之后，车主约定在一家小区门口见面。这辆白色的雷凌双擎停在一家理发厅门口，车主是一位美发小哥，平时用车的机会少，就把这辆车放到了Start上赚钱。见面之后，车主要求我对车辆的外观进行拍照，以免之后因为剐蹭痕迹造成纠纷。在交车之前，车主查看了我的驾照，同时比对了本人身份。
实际上，我们在Start上租了三次车，每一次都没有实现无人交接用手机开门走人，都有车主当面交接。
驾驶体验方面，因为是私家车共享，车况比神州租车这种传统租车，以及共享汽车都要好很多。这辆雷凌双擎车内干净，没有垃圾，汽油充足，没有异味。当然，在Start租车的用车体验和租用的车辆非常相关，不过只要不选择一下预期体验明显有问题的车，比如北汽电动汽车，总体的体验一般都不会出现意外。
用车过程没什么波澜。还车的流程方面，也同样需要和车主约定时间地点，见面之后车主会对车况进行检查，无误的话即可交车走人。
收费体验方面，Start租车和共享汽车有较大不同。交车时，手机App会计算使用里程，每天如果超过300公里，会加收超区费用，这个费用会根据每个车有所不同，这辆雷凌双擎的超区费用是每公里8毛钱。同时，Start租车的油费也需要用户支付，有两种方式，一种是原来油量多少，还车的时候自费加到同样位置；第二种是根据里程进行计算。
我们租用了24小时，行驶了77公里，收费为218元租金，39元平台管理费，61.6元油钱，一共381.6元。
但是，自己去加油的这种方式听上去合理，实际上操作比较麻烦。首先汽车的油量表并不是非常精确的，只能看个大概。如果租用的时候油不满，实际上无法判断加到原来位置需要加多少油。一旦加多，实际上等于送汽油给车主。其次租车的用户一般都没车，去加油站本身就是个陌生的操作，而且需要多花时间，如果用车只有几小时，会加剧麻烦的程度。
根据里程计算模式听起来公平，但实际上情况可能千差万别。Start租车的油费计算公式是固定的，按照排量来计算，1.5升以下的0.7元每公里，1.6到2.0升的0.8元每公里，2.1升到2.5升或者1.7升到2.0升涡轮增压的引擎，收费1元每公里。但问题是，车的实际油耗和排量并不是这种线性相关的关系。
比如我们租用的这辆雷凌双擎，引擎是1.8升排量混合动力，城市路况下极为省油，我们驾驶了77公里，平均油耗是4.7升/100公里，折合一共大约烧了3.6升92号汽油，大约是22元。但按照Start租车的计算，我们实际支付了61.6元油费，也就是大约倒贴给车主40元。
实际上，Start这个公式本来就是偏高的，只要是租轿车，基本上一定亏钱。比如PP平台上出租的奥迪TT，引擎是2.0升涡轮增压，这辆车的城市油耗接近10升每百公里，这个油耗数据在轿车里已经算很高了。TT需要加95号汽油，也就是66元每100公里。但是如果按照Start的公式是1元每公里油费计算，行驶100公里就需要支付油费100元。
保险方面，Start租车如果出现交通事故，驾驶者有责任的话，需要赔付1500元或15% 保险额度的费用。但在租车的时候可以购买“不计免赔”服务，每天费用50元，一般事故之后无需支付赔偿。
总的来说，共享汽车在北京是一个可行的选择
这些服务目前共同的问题是驾照审核时间。短则两三小时，多则超过一个工作日，让它们没法成为真正的扫了就走。如果不是有特别高频率的租车需求，大多数人不会想着提前办这事。
这甚至还没有传统租车服务，到柜台出示一下证件就能开走那么方便。
目前支付宝在做一些认证身份证件的尝试。但从这些服务来看，还不能省去驾照验证的麻烦。
完成痛苦的验证之后，剩下来的体验都还不错。对比了这五家共享汽车服务，只有Car2Share完全不值得用。
Start比较适合体验少有的车型，从各类豪车、两座电混车到罕见的高尔夫敞篷都可以碰到。甚至想租个箱型车，Start上面也有好几个选择。
EZZY比较特殊，花40万买宝马i3不是大多数人会做的选择，用打专车的价格体验一下倒也不错。但日常使用的话，除非公司或住宅就在EZZY的停车位附近——比如住在三里屯。否则用它也不太方便。
这里最接近共享单车的是途歌和Gofun，它们也是价格比较便宜的两个。
共享汽车进入北京已经有三年时间，现在已经停掉了刚开始那会儿的高额补贴，但几家运作时间比较久的公司还在继续扩张，投入更多汽车。
在这个滴滴越来越少且越来越贵、出租车数量多年未变、牌照抽签依然艰难的城市，共享汽车找到了它的存在价值。
