网约车大战刚落幕，共享单车方兴未艾，近期“共享汽车”的概念又热了起来，而一波又一波的技术创新，也将搅动城市出行格局。
实际上，共享汽车并不是一个新事物，在上世纪九十年代，以共享为特征的汽车分时租赁模式就已经在美国出现。近来，随着汽车产业向新能源化和智能化方向迈进，以及移动互联网的推动，共享汽车在便捷程度、管理成本等方面都有了质的提升。作为公共交通出行领域的一种创新服务模式，正处于起步阶段的共享汽车被寄予厚望，但目前仍面临商业模式等方面的检验。下面让我们看看“北上广”目前共享汽车的发展现状和存在问题：
北京：共享汽车与共享单车无缝连接
打开手机下载一个APP软件，然后在APP上上传身份证和驾驶证照片，在线交纳用车押金，通过资质审核后，就可以使用共享汽车了。日前，北京首汽集团推出了一项名为“Gofun”的新能源共享汽车平台，价格也大大低于目前北京市出租汽车的价格。
随着买车、养车的成本越来越高，加上限行、限牌等因素，在北京这样的大城市，共享汽车有着很大的需求，发展速度也很快。除了首汽Gofun之外，目前运营的共享汽车还包括途歌、戴姆勒的Car2go以及北汽、大众、乐视等企业建立的共享汽车平台。
首汽集团日前已与北京市政路桥股份公司签署战略协议，北京市政路桥股份公司将向首汽集团开放北京城区二环、三环路桥下的数十个租赁场站，以缓解Gofun项目运行过程上遇到的停车场地、车辆充电、车辆运维调度等问题。
到去年年底，Gofun在北京已经拿到了1100辆车的运营执照，目前的运营车辆已经达到500多辆，分时租赁点达到300多个，将来会进一步加大车辆投入。同时，Gofun还与摩拜等共享单车平台达成了合作，实现汽车与自行车交通“最后一公里”的无缝连接。
不过，虽然共享汽车前景看好，但在实际运行中还存在着一些问题和隐患。比如，部分共享汽车平台的车辆在实际运营中并不像承诺的那样便捷，运营系统也不稳定，成本收益模式难以为继，行业缺乏有效监管，市场拓展遭遇瓶颈等。
对此，首汽集团表示共享汽车产业还处于一个培育期，但未来的盈利可期。目前最关键的是，要做好业务的拓展和提升整体运营管理和服务水平。目前Gofun已引入奇瑞、大众等战略投资人，预计在未来两三年内可以实现盈利。
而对于人们最关心的车辆使用和安全问题，首汽集团回应称用户在确认用车之前，需要选择是否购买价值10元的不计免赔服务，如果购买了这一保险服务，一般剐蹭等1500元以下的小事故就不需要消费者来承担。同时，为避免使用过程中出现人为的违章、锁车、毁车等情况发生，公司会收取一定的押金，同时使用过程中产生的停车和违章费用需要用户承担。
根据普华永道思略特的预计，2017年和2018年将是汽车分时租赁发展的关键期，主流企业会通过并购形式进一步扩大市场份额和领先地位。和网约车市场格局类似，全国范围内未来共享汽车市场也将会形成3到4家领先企业。
上海：共享汽车“戳中”消费者痛点
继“共享经济+自行车”“共享经济+打车”后，现在，“共享经济+汽车”模式也开始在中国多个城市走俏。
上海白领方先生是新能源分时租赁汽车的“狂热粉丝”，其最高纪录为四天内使用了三次服务。“下载APP，提交身份证和驾驶证信息，通过支付宝缴纳1000元押金，五个工作日内，一张EVCARD共享汽车的智能卡片就寄到了家中，准备要租车的时候直接用小卡片感应就能开门取车，就好像车钥匙一样，中途停车办事可以暂时先锁车，到归还的时候停到带有充电桩的网点就能刷卡归还。”
方先生使用的EVCARD“出身”于上汽集团，上汽瞄准新能源汽车的分时租赁，为的是进行差异化竞争。“不在‘传统汽车+共享经济’的市场和已经获得了先发优势的巨头们竞争，选择进入一个消费者有痛点的细分市场。”
2016年5月份，上汽整合EVCARD和e享天开，成立了环球车享汽车租赁有限公司。遍布在全上海的2000多家网点，让租车还车变得更加容易，更将消费者从寻找停车位的焦虑中解放出来。而这一租赁服务的价格也一样具有竞争力，测算显示，从上海的虹桥机场出发，用环球车享的新能源分时租赁服务，去郊区的费用只有打车的1/5，去市中心费用只有1/3，在非常堵的路况下，费用也只是打车的1/2。
根据计划，未来三年内，环球车享的车队将达到1.2万辆，网点4000个，覆盖国内一线的重点城市，拥有100万左右会员，还有意向海外拓展业务，努力成为全球领先的新能源汽车分时租赁运营服务企业。
“相对于共享打车模式，共享汽车本身不挤占和吸纳传统市场的份额，更多的是创造一个新的‘蓝海’，新能源车也符合国家政策导向。”环球车享首席市场官黄春华表示，和共享单车相比，由于用户使用完毕后必须到网点还车和充电，所以不会出现像乱停乱放现象。
另外，为避免出现人为锁车、毁车、圈车收费等不文明用车行为，各大平台都在相关条款中做了规定，并明确了用户需承担的相关费用及法律责任。
专家认为，共享汽车的使用权下放至流动的个体，因此对使用者的素质和社会诚信度提出了很高的要求。建议加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接，并以此为依据出台相关法律法规来约束使用者的消费行为。
广州：群雄竞逐共享汽车
从2016年概念爆发以来，“共享汽车”短时间内受到了舆论的热捧。记者近期到广州大学城尝试了其中一家名为“有车”的共享汽车服务。
在下载的APP上注册登记，提交审核身份证、驾照等个人信息后，用户可以在电子地图上找到临近共享汽车的停车场。在手机上轻触打开车门，车钥匙就放在内部一角。开车过程与普通电动车并无区别。还车也可以选取任一个指定停车场，在手机上轻触还车停止使用。价格大约是同类出租车的一半。
得益于智能手机的广泛普及，汽车预订、开关门操作、支付都可以通过手机连接互联网完成，同时，大部分公司都选择电动车进行运营，也有效减少了环境污染。根据国家信息中心去年2月发布的一份报告显示，每分享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为。
目前，广州已有“有车”、EVCARD、驾呗、ponycar等四五家“共享汽车”运营商。
不过，在广受追捧之下，共享汽车的前景并非坦途，能否撬动现有交通格局，有待几项检验。
首先，商业模式是否可行。目前，共享汽车运营商中实现盈利者寥寥，网点布局的滞后影响了用户体验。在欧美，共享汽车已是成熟市场，每辆车日均订单在7单以上，而记者采访的多家“共享汽车”公司透露，每辆车的日均使用频次在2~3次之间，仅略高于私家车。
在这个初生的行业，已早早出现了“烈士”。2015年开始发展共享汽车业务的深圳金钱潮，如今在深圳市工商登记上已经没了踪影，业内人士称其“已经不做了”。
其次，会否增添城市拥堵。当共享的车辆在城市投放量足够大、密度足够广、用户使用足够方便的时候，这部分车辆将替换部分新车购买的需求。不过，在“共享汽车”发育早期，对私家车的替代效应有限，反而增添了路面行驶的汽车总数。此外，一些共享汽车的模式为随取随停，或也将加剧停车难问题。
第三，政府会否加强支持。深圳曾划拨2000个电动汽车指标专项用于分时租赁，但专家预计，如果要铺设一张足够密度的共享汽车服务网络，这些指标还远远不够。
