国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京认为，顺风车是可以降低出行量的，属于共享经济范畴，其他快车、专车等都只是增加了出租车的数量。
数字主导交通运行，不是科幻
新京报：这几年互联网和交通融合最大的影响是什么？
王笑京：首先是航空铁路票务，现在民航售票近60%网上完成，高铁网上售票比例近80%。再有就是交通信息的采集和服务给出行带来巨大影响。最后是线上和线下的融合创造出很多新的交通服务方式。
新京报：互联网交通，就是利用互联网改变传统交通服务？
王笑京：不完全是。除了改进服务，互联网让交通具备了新功能。
新京报：交通的升级版中蕴含什么内容呢？
王笑京：发达国家已提出工业互联网，把所有生产机具连到互联网，我认为也可以用在交通上。
新京报：听起来有些科幻色彩。
王笑京：这个不科幻，它正在一步步实现。现在销售的汽车中就有联网技术，比如从远端打开你的车门、车灯，甚至发动汽车。国外自动巡航汽车也已很普通了。
“互联网+交通”中，政府职责是平衡
新京报：你认为“互联网+交通”中，政府扮演什么角色？
王笑京：政府主要职责是平衡，主要靠制定政策和法律实现。政府可以支持和推进互联网+交通的融合，但不宜什么都自己去做，新的服务主要是由社会提供。
新京报：专车管理办法制订过程中，有人认为政府在压制专车？
王笑京：这是平衡机制和“度”的问题。政府是绝对支持网约车的，出台规定也表示可以合法合规经营。但现在网约车在安全、服务等方面的问题暴露出来，如果没有管理机制能行吗？
新京报：网约车是互联网+交通的一个失控案例吗？
王笑京：不是失控。政府的监管措施出台后，它正在健康有序发展。我也坐过专车，它的火爆反映出公交供给不足，以及人们对舒适便利出行的需求。政府管理的目的不是不让它发展，政府要做“平衡手”。
新京报：解决城市拥堵的出路是什么？
王笑京：一定是地铁和公交。如果一个城市的公共交通可以承担70%到80%的出行，交通会大有改善。但现在中国的公交出行量只有40%到50%，网约车解决的其实是私人交通。
