智能红绿灯、交通“云平台”、“门对门”的城市公交换乘系统……在第三届中国智慧城市（国际）创新大会上，如何让城市交通更加智慧，成为规划工程师和交通从业者关注的话题。
在他们看来，随着互联网、物联网技术普及，驾驶和出行的便捷化将是大势，但还需要道路规划、科学管理等共同发力。
信号灯“太笨了”
家住沈阳市浑南区的李先生驾车上班，一路上经过的十几个红绿灯，给他留下的最大印象是“太笨了”。“有时候，南北方向等了长长一排车，绿灯就是不亮；而东西方向的车辆已经走完，红灯还不及时到来。”李先生说，“智能红绿灯何时才能得以应用？”
其实，沈阳城区不少道口已使用了智能信号灯，利用磁力效应来“感知”车流大小，进而调节交通信号。“但多数道口除机动车外，还有非机动车和行人通过，信号系统对这些因素无法探测，需留出一定的通行时间。”辽宁天久企业集团是沈阳市交通信号服务商之一，工程师陆增喜说，“恰恰是类似限制条件，让信号灯的‘智慧’打了折扣。”
尽管面临干扰，一些城市的交通信号系统正努力追求“智商”升级。2016年初，河北保定市对市区4条主干道上的80个路口信号灯纳入联网管理，除了给行人留足15秒通行时间，每个道口的红绿灯时长将根据车流量而定。
山东青岛市不久前对50多条主次干道实行“绿波带”控制方式，车辆以40至50公里的时速行驶，所经过路口几乎都是绿灯。
据青岛市交通管理者介绍，因为道路和路口情况复杂，所以“绿波带”需要在反复测试的基础上合理设置信号，同时还需和周边区域协调。从目前来看，基本属于电脑智能和人工操控的“混合体”。
智能“云平台”到来
滴滴出行推广的智能交通云计算平台系统令人兴奋。这种智能“云平台”利用滴滴出行收集的交通大数据，可实现区域热力图、城市运力分析、城市交通出行预测、信号灯动态配时等综合效果。“我们还可以对现有路网作优化建议。比如，左转弯车道是留一条还是两条，哪里该修路，哪里该建桥，等等。”滴滴出行高级副总裁章文嵩说。
“类似平台能否支持乘客做出最优选择，以经济手段鼓励乘客避开高峰时段出行？”苏州市交通局技术人员马骏说，“比如，平台可以对非高峰期出行的乘客给予补贴，起到削峰填谷的作用。”
“事实上，从空间维度考虑也有利于交通调流。”章文嵩说，“比如，从A点到B点有很多车辆，司机在路径选择时，可根据每条道路的稠密度来规划，有利于每个路网的车流量保持均衡。”
需练好“基本功”
“国外不少主干道不允许非机动车和行人参与混行，交通信号灯排除了这些因素的干扰，其智能就容易发挥到位。”陆增喜说，“智慧交通绝非智能信号系统这么简单，还需要城市规划、道路建设、交通管理、行人守规等的配合。”
以“绿波带”为例，其发挥功效需车速达标、没有乱停车、车流未饱和3个前提条件。为此，青岛市交警部门一边做好宣传教育，提醒司机遵守交规，杜绝乱停车。
目前，我国内地一些地方相继开展的汽车电子车牌试点行动，将为智能交通提供新入口。据介绍，电子车牌相当于为每台车辆植入一个芯片，可随时被监测设备识别和读取，在此基础上通过物联网技术，将实现车辆、行人与智能控制系统的良性互动。新华社记者王炳坤（新华社沈阳11月16日电）
