10月29日,中国网约车发展论坛在广东惠州成功召开。此次论坛吸引了来自全国各地约200余名行业领导和企业代表参会。深圳易智创想科技有限公司 CEO王建泓发表主题演讲，主题是《区域网约车运营服务解决方案 》，文章为速记稿，未经演讲者审定。
王建泓：感谢王总的推荐！能够跟大家见面是缘分，在网约车这个领域我们还是新兵，希望今天的分享能够给大家带来收获。
在汽车互联网领域摸爬滚打五六年，经历了很多，没有成功，只有失败。狄更斯曾写道：这是最好的时代，也是最坏的时代。互联网领域，BAT加速了垄断，新政落地时，发展网约车是一个明智之举，但不会一帆风顺。现在产品思维逐渐转向了用户思维，用户变得非常理性的，非常追求体验和品质。在面对同行业产品同质化、产品竞争时，如何脱颖而出是待探讨的关键问题。
我公司从9月下旬开始每天都能接到5至8次电话询问，当时觉得很诧异，没想到那么多区域对网约车都很关注。今天在会场，了解到有两三个同行也在做网约车方面的研究，众人拾柴火焰高，这对于行业发展是很有利的。
今天从以下几个部分给大家分享区域网约车运营服务的解决方案。
一、平台背景
中国现在的移动互联网网民有7.1亿之众。在网约车领域，网约出租车多达1.59亿，占20%。网约出租车解决了用户的需求，解决了传统租车无法覆盖的区域。另外专车类用户达到了1.22亿，它更多地丰富了用车的细分市场。
我在浙江大学学习时，曹教授分享了互联网+的变迁和机遇，并提到了未来中国电子商务的新趋势。9月18日深圳双创周后，马云在会议上强调未来两年内不会再提电子商务，更多的工作是向三四线城市推终端，做线下服务。这里提到的移动化、平台化、三四五线城市、精准化营销、个性化服务，包括互联网金融，个人认为非常符合未来区域网约车的特点，也应该是在座各位的探索方向。
新政后天就要落地了。深圳共有约四五十万网约车司机，11月1日之后，只有车牌、驾照、户口都符合要求才能做网约车司机了，而符合这一条件的司机只有1/40。具体而言只有四五千用户、司机能继续开展网约车业务，并且现在的司机门槛准入台阶非常高，最后大概只有两三千位司机能上路。新政已经给滴滴、优步这些网约车平台运营商造成了非常大的影响。
新政出台后的出租车有几个特点：
一是鼓励互联网+。鼓励使用软件打车。
二是非现金支付。就是用微信、支付宝或者其他的支付方式线上支付。
三是产业整合。以前出租车公司、租赁公司、代驾公司或者是城际车等是各自为战。这次政策鼓励大家兼并收购、重构、合作。意义在于共同运作才能降低成本、服务更周到并提高效益。
四是确定经营年限。比如云南已经把经营期限调整到8年，直接取消了出租车经营的使用权。
五是调整份子钱。直接降低准入门槛。
滴滴、优步团队一开始之所以瞄准网约车，在于他们看到了用户打车难，价格高的问题。他们延伸了分享经济。滴滴、优步的服务其实并不如人意，比如我在杭州打车，3台出租车都拒载。之后换用优步，整整等了20分钟，上车之后司机的态度也不好。二线城市的服务意识如此差强人意，所以说提升的空间还很大。可以试想一下，滴滴、优步的服务尚且如此，我们在这一方面能提升多少。
机遇与挑战是并存的。二三线城市服务体验差；三四线城市没有网约车；区域出租车行业管控差，经常拒载、不打表，这都是思考的方向。
二、运营思路
7月份新政未出台前，九鼎投资的一个互联网团队分析，在汽车产业做投资分为三个领域：第一个领域是网约车，并且认为这个领域已经没有机会了，滴滴、优步、神州、易到这5家已经垄断了一二三线城市。第二个领域是二手车、汽车金融、汽车供应链。第三个领域是汽车文化、汽车旅游、汽车智能硬件、SaaS系统等。就在他们认为网约车已无机会时，新政颁布了，不可能成了可能。
网约车的想象空间：
用户体验。去年上半年是网约车最火的时候。北京的创投老板开着豪车到中关村去接人一般有三个目的：第一，找项目，八九点下班的人都是忙于项目的，看有没有机会参与。第二是挖人，八九点下班的人也是高端人才。第三，无意中与陌陌搭边。
资金沉淀。在与云南一个潜在客户交流时，他们表示两周时间发展了两三千个司机，用预存金额的方式存到了25万。
打造行业健康与整合生态。滴滴、优步的优点在于评价机制，用户可以给司机打分，司机也可以给用户打分。评价差的司机不得不提升服务。打造行业健康与整合生态可以通过互联网的思维方式
新政出台之后，本地优势更加明显。2015年9月份一位韶关客户表示已经发展到了5000个司机，其实出发点很简单：滴滴、优步少，手机打车方便，所以他们着手做一个自己的软件。
四个环节：
（一）技术平台。基础技术平台没有太大的门槛，在北上广做出一个网约车软件并不复杂。滴滴、优步的很多竞争对手都有这样的软件，但能否结合本地化服务变得定制化、灵活化，根据运营需求不断迭代更新才是关键。
（二）服务体系。出租车公司或者租赁公司。
（三）监管设备。不论OBD还是GPS等都能接入。最后一起为司机、乘客提升延伸服务。
（四）运营平台。正如王总所言，不是烧钱。在未来运营时，要先发展司机，发展司机后如何发展用户，如何提升体验，在价格、安全、速度上怎么做，生态如何增长这些都是要思考的问题。平台搭建起来之后，订单会增长，实际收入会增加，但是用户是否能够得到方便、快捷的服务就需要运营了。
三、解决方案
产品不是纯粹的技术问题，实际应用如何才是重点。
公司目前上线的平台客户端和功能与很多网约车软件基本类似，未来还会增加顺风车、城际车，找停车场等功能。
用户端方面，最重要是打车：输入默认地点、目的地（同时支持科大讯飞的语音叫车），最终完成支付，进行评价。
租车：选择时间、用车时长、地点、车型，提交订单，支付确认。
代驾：把代驾、快车、拼车、租车四个领域整合在一起，根据需求还会有货运和顺风车服务。
司机端：有抢单、订单热力图、订单管理等功能。
后台管理端：查询会员信息；随时审核司机；设置分成比例、收费标准；还包括一些优惠券和现金券的管理，以及订单、提现、发票管理、消息推送、投诉举报机制等。
公司现只在平台定制方面合作，未来公司会倾向于更深度合作。产品必须在实际运作过程中不断迭代更新。公司在互联网技术研发上已经有十多年经验，在汽车软硬件方面有很深的运营经验，能够保证产品快速迭代和优质服务。
棋致科技多年来一直在汽车互联网领域不断深耕，是一个运营推广平台；易智创想是我们的战略合作方，在网约车开发上进行了深度合作，是技术平台。
最后与大家探讨一下品质跟效率的问题。品质与效率能不能划等号，或者服务跟价格能不能划等号？
我认为不行，好品质不是短时间能够创造的，BAT公司就都是20年的老企业。再比如智联招聘从传统的线下做起，1994年就成立了。现在许多互联网公司一两年间就想做颠覆性的事，实际上是在给自己挖坑。
网约车是一个全新的领域，它不是简单的调度系统，需要给司机、乘客，甚至城市提供服务，所以要有敬畏的心态，持续不断地改善、提高品质，好的服务不是低格能换回的。许多人认为做APP很简单，其实在滴滴打车推出第一代软件的时候，阿里的工程师花了半年的时间都没做好，后来百度研发经理用了半年也没做到令人十分满意。
在给用户提供网约车服务的时候，如何平衡价格是需要考虑的。通过互联网平台做网约车服务的时候，要有实业精神，持续打造高品质服务；要以用户和服务为导向，提供差异的价格策略。只有这样，技术平台搭建起来以后，用户才会一直在我们的平台上约车和用车，才能保证平台生生不息，源源不断，才有能力在三四五线城市移动化、平台化，甚至做更多的生态整合和服务。
以上就是我给大家带来的分享，非常感谢大家！
四个环节：
