10月29日,中国网约车发展论坛在广东惠州成功召开。此次论坛吸引了来自全国各地约200余名行业领导和企业代表参会。深圳中交万乘科技有限公司总经理王宝林发表主题演讲，主题是《后新政时代网约车的趋势与运营商的机遇》，文章为速记稿，未经演讲者审定。
王宝林：题目定的有点大，本来只是想与大家共同探讨几个观点。中国的地域广阔，每个城市的发展不不尽相同，我的看法限于我所熟悉和了解的几个城市，讲的不对的地方希望大家指正！
今天主要分享三个内容：
一、网约车的趋势
高端化。从北京出台的实施细则能够看到它对车辆的轴距、排量、司机的户口都做了很严格的限制，深圳、上海也都大同小异。政府给网约车的定位是高端化的，至少在一线城市如此。在跟相关主管部门沟通时，主管部门还是保持公交优先的发展战略。于是才出现北京交委领导认为滴滴增加了北京交通拥堵程度的观点。
本地化。在实施细则没有出台前，整个市场被滴滴、优步所垄断，做GPS的运营商毫无机会。如今每个城市可以根据情况制定自己的实施细则，这便给了当地企业一个本地化运营的机会。在涉及到平台办证、司机办证、车辆办证方面，本地化的属性被加强了。一位老总跟我谈到：滴滴在本地只有4位员工，我的公司有30位员工，就服务而言，我肯定比他做得好。不过这一说法仅限于司机端，因为滴滴在乘客端有很强大的优势。
行业细分。现在网约车这一说法更多的指与出租车类似的服务，其实这种划分还可以更加细，比如，专做旅游约租车，甚至限于机场接送服务；专做城市的轻货物流等等。这些从本质上说也属于网约车，只不过是更细的行业划分。
二、运营商的机遇
网约车。网约车对运营商来说是百年一遇的机遇。我认为滴滴在全国市场依然有它的趋势，但是在单一的区域市场，我们这些服务商有很大的优势。我们的劣势在于乘客端的推广，这一方面有很多的困难和障碍，但是现在去做网约车绝对是一个正确的事情。
公务车。公务车是一个很好的切入点，传统的GPS服务商在政企方面积累了很多人脉资源和客户资源，所以将公务车和政企客户作为切入点是一个非常好的选择。例如广州如约有三千多台车，就主要服务政企客户。
分时租赁。新政出台后，北京、上海、深圳等城市的网约车数量会急剧下降。有人分析只会有20-30%的高端车会留下来，每公里的价格定在4-5元。中低端的人群会分流：低端人群继续坐公交，包括小猪巴士、嘟嘟巴士，公交优先的战略依然是城市交通发展的一个主要方向。现在网约车中端用户分流的趋势应该是分时租赁。
网约车已经出租车化，整个监管方式与出租车没有本质区别。分时租赁共享的特点更明显，它有很强的地域性，只有放在离客户很近的地方，比如300米、500米，大约5分钟的地方，用户体验才比较好，所以本地化服务的属性要求很高，需要很强的本地化服务能力。网约车不一样，乘客、司机可以直接在网上注册操作，不需要在线下布点，也不用进行太多线下服务。相比之下分时租赁需要更多的线下服务，如车辆的网点配置，网点的服务，车辆保养、维修等。因此一个全国性的服务品牌很难形成，需要一个城市一个城市，一个网点一个网点地运营下去。
三、中交万乘
中交万乘成立于2012年，在滴滴出现之前就开始做网约车了，当时只是做产品解决方案，没有涉及市场运营。在滴滴拿到腾讯的投资后，就再也没有做运营计划了，公司将目标转向了公务车，后来开始与华为合作，现在其全球的公务车都在用公司的平台。从去年开始目标转型到了分时租赁，今年公司与比亚迪达成了分时租赁的业务合作，并顺利地拿到了投资，现在的主要方向是分时租赁的解决方案和运营服务。中交万乘的业务主要集中在深圳地区，正常情况下，今年会有1500多台车上线运营。在春节前，在西安、北京应该可以开通我们的分时租赁服务。
非常感谢大家！
