10月29日,中国网约车发展论坛在广东惠州成功召开。此次论坛吸引了来自全国各地约200余名行业领导和企业代表参会。嘟嘟巴士联合创始人陈智超发表主题演讲，主题是《互联网公共出行的机遇和挑战》，文章为速记稿，未经演讲者审定。
陈智超：各位嘉宾老师及各位在座的朋友们，大家下午好！我是嘟嘟巴士联合创始人陈智超，今天很荣幸能够参加这次网约车发展论坛并与诸位分享交流，今天我想分享的主题是互联网公共出行的机会和挑战，以及在网约车大背景下，嘟嘟巴士如何脱颖而出，成为行业领先。
一、为什么选择互联网巴士的赛道？
嘟嘟巴士成立于2015年4月，是一个非常年轻的项目。可能很多朋友会问为什么会选择互联网+巴士这样一个赛道，在创业初期，团队考虑过衣食住行等领域大概30多个方向，但是发现2014年出行领域滴滴和快滴把这个赛道燃烧起来，但在大巴、多对一的出行领域里面却没有一个很好的互联网化的方案和项目，所以团队当时就选择这样一个方案。当时本人还在腾讯，腾讯的员工班车很多时候都是坐不满的，而腾讯周围却很多人挤不上公交车，当时团队就在想，能否通过什么样的方式，让腾讯以及腾讯周围的乘客都能共享这辆班车，因为班车的成本是固定的，如果车上的座位能够坐满，会大大提高效率，所以就诞生了嘟嘟巴士项目。
10月19日在全国中心城市交通改革以及发展研讨会上，交通部提出网约车无法真正缓解拥堵，缓解拥堵还得靠公共交通，嘟嘟巴士在解决的一个问题是怎么能够将几十个人凑到一辆车上面，一辆巴士可以解放40辆私家车，希望通过嘟嘟巴士的技术和方案让大家更多地采用公共出行方式，这里也谈到了解决城市交通的问题，尤其是大城市交通拥堵问题，最终还得靠发展公共交通，对于刚性用车需求的人来说，网约车效用是提高的，所以也不排除网约车对整个交通发展的作用。
二、“多对一”出行趋势下的嘟嘟巴士
下面谈谈对于网约车及整个城市出行趋势的几点看法，滴滴目前更多地会发力于专车市场，专车提供的是价格更高，服务更好，更加VIP的一种服务方式，属于一对一的出行方式，但这种专车方式其实不是单靠补贴来完成的，用户是价格敏感型，哪个平台优惠多就选择哪个平台，所以它不是补贴能够黏住用户的市场。
顺风车还是属于共享经济，因为一个用户要从A点到B点，把所有往同一方向的人都聚集到一辆车上并不会使得用车成本增加，而是可以有效的实现经济共享。未来互联网巴士出行可以从定制出行以及服务升级上面去提升，因为大家平时挤公交，可能在上下班的时候等了三四辆公交车都挤不上，这个时候如果提供一种多对一的交通工具，用户是非常愿意去接受的。同时还可以在服务品质上做更多优化。
很多大城市例如日本、香港以及深圳都会有很多不同的中心区域，随着城市发展越来越大，中心城与中心城之间的距离会越来越远，这种情况下用户可能采用专车方式，但它的价格相对更高，因此用户会觉得选用多对一的公共出行是一种更加集约、性价比更高的选择。
众所周知，道路资源是有限的，很多政府也出台了关于限牌以及限行的政策，通过观察发现多对一的公共出行方式在某种程度上可以避免每个人都开私家车出行导致交通拥堵的情形。
三、嘟嘟巴士如何实现行业领先？
在多对一出行趋势下，嘟嘟巴士做了一些什么事情？嘟嘟巴士有一个愿景就是希望能够让千万白领舒服地上下班，给大家提供多对一的出行模式。在很多城市里面，可能大家的出行场景包括居住区、办公区、商圈等公共场所，嘟嘟巴士希望通过绿色、环保的新能源电动车做这三点之间的连接，嘟嘟巴士充当城市搬运工的角色。同时这个项目更多是基于用户需求，用户可以在嘟嘟巴士的平台上提交出行需求，嘟嘟巴士通过后台的算法与大数据，给用户制定和匹配相应的线路，使其出行更加便捷和高效。
嘟嘟巴士的业务模式是供需对接平台，需求方即公司的客户，包括C端和一些园区B端的企业用户，结合运输企业和车队为用户提供不同场景的出行服务，以前在通勤高峰期的时候，很多巴士是处于闲置的状态，通过互联网巴士可以在很大程度能够将需求端、用户端、供应端的信息技术整合，提升出行效率。
到目前为止嘟嘟巴士的业务场景覆盖到上下班、周边游、商圈接驳车、企业包车、活动用车、直通车等场景，这是公司在一年多时间里通过不段的摸索和不同用户需求的搜集而形成的一种场景模式。
嘟嘟巴士在深圳如何脱颖而出，实现行业领先呢？这里跟大家分享几点小经验。
1.快
首先是互联网快，天下武功唯快不破，嘟嘟巴士从去年4月份至今，采取的是小步快跑的融资方式，每次融资的金额不是很大，但是每次融资的速度和节奏把握相对还是比较好，公司同时获得了很多知名天使投资机构、A轮投资机构公司前期的支持。在今年5月份嘟嘟巴士完成了B轮融资，由上市公司进行合作，在今年年底公司希望能跟更多的企业包括政府进行强强联合，来实现整个项目的高速增长。
2.团队
第二点是团队，嘟嘟巴士团队平均年龄才27岁，相对来说非常年轻，但是嘟嘟巴士有很强的基因即互联网化，嘟嘟巴士团队现在有150人，有30多人来自于BAT，包括CEO和核心团队基本上都是来自腾讯、百度、阿里、华为、3W等，嘟嘟巴士也引入了不少在运输企业里面有非常丰富经验的伙伴们加入到整个团队里，所以项目的迅速发展更多依赖于小伙伴们集合自己的智慧，在网约用车大环境下能够迅速跑到行业前列。
3.顺势而为
第三点是顺势而为，正如长江商学院的校训：取势、明道、优术。整个行业的发展趋势就是做新能源布局，包括从储存、充电、新能源巴士的运营来进行重资产的运营，像刚刚提到的投资方——彩虹，嘟嘟巴士是一个轻资产、重运营的平台，嘟嘟巴士借助用车场景丰富、高运营效率、平台技术等优势跟上市公司进行合作，来形成一种标准化的城市扩张方案以及进行新能源的产能结合，希望通过这样一种方式将诸如嘟嘟巴士等创业公司更快踏入一个更加稳定发展的轨道。
4.以用户为中心
第四点以用户为中心，嘟嘟巴士更多从用户的角度出发，怎么黏住用户，前期嘟嘟巴士通过补贴的方式跟用户进行拉新，到后面通过社区运营让用户更加相信嘟嘟巴士的平台。如深圳这样的大城市，大家住在周围或者住在同一栋办公区，却不知道周围的人是谁，通过线下巴士的方式可以给用户提供了更多的增值服务，实现合作共赢，为用户创造更大的价值。
嘟嘟巴士给用户提供了很多回馈活动，包括演唱会、红牛福利日等，让用户觉得坐车不会枯燥无味，在车上可以认识很多朋友，可以进行金融理财和一些物品的采购等，从而丰富巴士生活。
5.抓住机会迎接挑战
嘟嘟巴士希望不断提升运营能力以及城市拓展能力，在社区运营方面，嘟嘟巴士的优势是懂行业、懂用户和懂运营，通过社群化的运营方式，嘟嘟巴士把用户更加牢固地黏附在平台上，打造熟人社交平台。在互联网全行业壁垒方案合作上，一方面通过跟新能源上游的企业进行合作，另一方面嘟嘟巴士通过微信、支付宝等平台进行智慧城市的探索，当然嘟嘟巴士也会与金融、停车、实时公交等相关领域的企业进行合作，在嘟嘟巴士的后台也搭建了一个五优系统，这个系统主要帮助供应商进行更加系统化的调度以及后台车辆管理，目前全国已经有上百家车队入驻到嘟嘟巴士的平台上同时嘟嘟巴士的后台也运转着几千辆巴士的数据。
6.规模效应开放共赢
深圳将于2017年基本实现公交车全部变成电动巴士，很多二三线城市目前也有这样的布局，因此嘟嘟巴士希望联合多个城市跟上游的供应端进行合作，可以达到更好的规模团购效应。今年9月份，上海进行了新能源战略发布会，也与很多合作商展开了合作。
7.竞争与合作
很明显的是在网约车、新能源汽车产业里，竞争对手是非常多的，因此公司之间不仅是存在一种相互竞争的关系，更多的是一合作关系，如何构建行业标准，嘟嘟巴士也跟小猪巴士之类平台合作过，如统一票价，而不是单纯补贴用户，同时在巴士品牌广告运营上面，巴士车身广告类似于传统的广告行业一样，没有必要做低价格恶性竞争，而是大家统一标准来评判谁的方案做得更好，谁的服务更优，才能凸显竞争与合作的良性关系。
8.拥抱政策创造价值
最后就是拥抱政策，创造更多的价值。网约车未来的政策会往规范化、标准化方向发展，同时追求品质的提升，将公共出行变成一种优质体验。
嘟嘟巴士团队也跟很多城市探讨过如何优化传统公交，怎样优化线路，如何做线上运营。嘟嘟巴士跟政府和公交集团进行合作共赢，去探讨公共出行的优化方案。公共出行属于民生事业，一方面可以降低成本，另外一方面可以提升整个社会和道路的出行效率，最终的目的还是为社会创造更大的价值。
公共出行是未来出行的趋势，以后还可能有更多的企业和竞争对手加入到这个赛道上来，但是在共享出行、美好生活这个理念下，嘟嘟巴士一直在努力，一直在践行，希望能够为整个社会的交通出行贡献更大的力量。谢谢大家！
