照目前趋势来看，重回原始时代显然不太可能。如何保证驾驶员不分心？同时降低交通事故发生率的关键是什么？
从美国高速公路安全管理局（NHTSA）不久前公布的初步数据来看，2015上半年，美国境内交通事故致死率，同比去年上升了8.1个百分点。而令人糟心的是，2014年同期美国地区交通事故死亡人数相比往年已有下降之势。但如今非但未能继续下跌，且有数据表明“智能手机及其他联网设备的使用，是造成大量交通事故的「罪魁祸首」”。
根据NHTSA公布的自1975年以来的季度交通死亡数据来看，2006~2010年，美国地区交通致死率曾出现大幅连续下滑。虽之后表现平稳，但2015年上半年持续上扬，破了自1977年以来半年最大涨幅的记录。
▲交通事故死亡率季度变化走势图（来源：NHTSA）
在NHTSA罗列的2014年交通致死案例的不当行为中，酒驾、不系安全带、不戴头盔及困驾造成的交通死亡率分别为33%、49%和2.6%。而因开车分心酿成的交通事故中，最终有3179人死亡，致死率达10%。
在上周召开的新闻通气会上，NHTSA负责人MarkRosekind表示，“随着消费者智能手机持有数量的不断攀升，毫无疑问它对交通事故的发生起了某种作用。但目前我们还未掌握足够的数据以证明智能手机的使用对事故有着多大程度的催化作用”。
重度网络依赖症候群
众所周知，开车时依然“肆无忌惮”使用手机接打电话、发送短信、保持社交网络在线的驾驶员会受到严重干扰。而目前包括美国、中国、德国等在内的全球国家并未出台任何法律法规“明确禁止开车时手持智能手机使用。”而每每涉及到交通安全问题，整个科技行业的反应令车云菌一直十分不解。他们为了解决某个问题，往往会选择抛出更多更先进的技术。可一旦面对公共政策的制定，又常常默不作声。
譬如OEM主机厂和芯片供应商一直都在致力于打造“无安全事故的汽车”，而他们的解决方案要么是安装更多的ADAS高级驾驶辅助系统，亦或者干脆让人类放弃「驾驶员」的角色，主攻自动甚至无人驾驶汽车。毫无疑问，对V2V、ADAS以及无人驾驶汽车的过度推广，既契合车企「安全」形象的宣传战略，同时也能为其产生更多的潜在利益。
大家可别嫌车云菌在这里发酸。从长远角度来看，车云菌并不否认这些高科技能够挽救生命。但唯一感到惋惜的是，从现在到未来V2V、ADAS技术普及之前的过渡时期，法律法规、政策制度的不同步，很可能会导致交通事故伤亡率居高不下。
尽管联邦政府强制要求2017年之后在美国境内销售的车型都必须装配V2V、V2I技术，但车云菌认为这还远远不够。StrategyAnalytics全球汽车业务的副总监，RogerLanctot在近日发表的博客文章中称，“像AT&T、T-Mobile、Verizon、Srint这些移动运营商，手里掌握着大量用户数据，因此不难推断出驾驶员是否有在开车时使用智能手机的习惯。而他们完全可以通过这些数据帮助降低高速公路交通事故的伤亡人数。不过令人难以接受的是，不光是移动运营商不作为，本应该配套实施的监管法规至今也未见踪影”。
此外，RogerLanctot认为NHTSA并没有试图借助大数据来解决日益严峻的交通安全问题。NHTSA拥有所有交通事故的历史数据，它们可按照时间、日期、地点及结果分类。但NHTSA往往以“保护隐私”的名义，并不会向第三方机构共享这些数据。但Roger认为这些数据中包含着大量的应用、服务及内容信息，可用于指导用户进行安全驾驶。而目前缺乏的是，数据分析师、程序开发人员以及其他行业专家对这些大数据的深度挖掘，但这些都必须建立在寻求解决方案的基础上。
安全挑战任重道远
在随后的电话采访中，Roger表示他怀疑NHTSA可能手里并没有掌握那么细致的数据，而鉴于政府机构执法的规范性，「隐私」的确也是个问题。但他认为“挽救生命似乎比保护个人隐私更重要。但目前没有看到NHTSA及其他政府机构在解决这些问题上做出过努力，同时对大数据的利用和挖掘程度不够”。
Roger称“大数据的作用非同小可，特别是在交通安全领域。鼓励政府在现有无线通信技术（如蜂窝数据等）上投资，特别是要加强高危十字路口区域的无线通信设施建设。同时大数据还能够进一步改善个人的驾驶习惯和行为。”
以www.spotcrime.com为例，这家网站能够显示用户居住地附近的犯罪事故多发区域。因此Roger建议架设类似的网站，供车主查询“在日常通勤或出行途经路段都发生过什么样的交通事故”。其他像基于大数据开发的App，有的能够计算出每天本地出行最安全的时间，有的则能够根据历史安全记录为用户规划行程，还有的能够根据本地多发的交通事故类型推算出可能潜在的危险。
因此，考虑到大家对智能手机的重度依赖，其实要避免交通事故的关键在于引进某种联网设备，这种设备要帮助保护车主不受那些“马路杀手”（边开车边发短信、玩游戏、聊天的奇葩）的毒害。毕竟惹不起咱还能躲得起啊！
