关注的是节点、入口、用户，这些落到地上全部在运输网里，人类的经济社会活动归根到底落到人流、物流，而人流、物流都是运输服务做的事，正是这一点，我们坚信道路运输行业可以继续站在朝阳产业之列。有了互联网，将给道路运输行业插上翅膀，让道路运输行业这只互联网风口的"猪"，风停了也能展翅飞翔。牢牢把握时代趋势，通过互联网+运输+互联网，实现道路运输与互联网的深度融合，结合资本市场、金融工具和新能源新技术手段，构建线上线下融合发展的道路运输服务生态圈，"天网"和"地网"的融合，将为道路运输转型升级发展带来滚滚红利。这里面关键是我们企业如何打造、行业如何引领，刚才单建华董事长介绍了经验，江苏大运集团是全国运输企业率先拥抱互联网的，大家注意到没有？他们和同程旅游的合作是由，江苏大运是控股的，掌握数据、掌握主动权，互联网企业只是是助手，当然我们不奢望每个企业都有这样的实力。现在很多客运站都说做了网上售票，但是售票的数据在互联网公司手里，谁掌握了大数据谁才掌握了主动权，如何掌握主动权？单个企业是不行的，关键是要抱团发展。
三、解放思想，深化改革，积极发展运输服务新业态
（一）进一步解放思想，转变工作思路。
开会之前，我让广东省道路运输协会统计了一个数据，协会一共有91个理事以上的单位，91个企业负责人，40岁以下的只有5人，50岁以上的占了70%。前段时间我拜访了腾讯公司的微信总部，他们企业员工的平均年龄是27岁，我又拜访了美图公司总部，他们员工的平均年龄只有24岁，这反映了互联网行业的现状。现在我们运输行业面临的态势就是50多岁的人跟70后、80后甚至90后的人竞争，父辈与儿孙辈来竞争，思想鸿沟的存在是不可避免的。我粗略了解了一下，传统运输企业，除了几大国有企业以外，大家都面临接班人的问题，现在有两个大的民营企业分别有少帅在准备接班，都在做新的东西，一个在用互联网改造传统企业，一个在做新能源；但是更多的企业还在观望、在彷徨。我觉得年龄不是问题，关键是要解放思想，转变工作思路，不管多少岁始终拥有20多岁的心态，一样可以迎接时代的挑战。
一是树立移动互联网思维。互联网最核心的本质是连接，以前的只能通过PC互联网，把电脑连起来，没有把人连起来，现在通过移动互联网，把人和手机都连起来。移动互联网的普及，为我们带来了无处不在的"云服务"。对运输服务而言，就是客运服务就在身边JOD（Justondemand）、货运服务准确及时JIT（Justintime）。因此，要牢固树立以移动互联网引领运输服务，以移动互联网引领运输产业转型升级，以移动互联网引领运输行业治理体系构建的思维。
二是树立用户至上思维。以出租车行业为例，以前乘客直接在路边叫车并付费，既是用户也是客户；有了打车软件后，乘客用软件打车，是软件的用户，但最终付费还是给出租车，保留客户关系。看似小小的一个改变，导致出租车丢失了互联网经济中最关键的入口，从此出租公司要跟打车软件谈业务分发。因此，要牢固树立用户即一切的思维，把用户抓在手里。
三是树立大数据产生大价值的思维。阿里巴巴副总裁涂子沛先生原来是我们广州市出去的干部，到美国留学，他原来也不是这一行，但是他很快吸收了美国的先进经验，写了一本书《大数据》，汪洋书记还专门推荐全省的领导干部去阅读。这本书里面有一个重要的概念就是，大数据时代，数据已成为资源、劳动工具，谁掌握数据，谁就拥有资产。2015年召开了大数据时代贵阳峰会，马凯副总理到会指导并讲话，大会发布了《大数据贵阳宣言》，更加明确了推进数据产品化和商品化，促进形成大数据交易市场、数据价格体系、数据定价机制等思路，对推进政府、行业、企业、相关产业开放公共信息"源数据"进一步奠定了基础。
（二）完善顶层规划设计，推动运输服务新业态健康发展。
一是坚持以《广东省"互联网+"运输服务行动》为引领，到2020年，构全省建道路、水路和综合交通三大数据中心，实现综合运输海量数据融合开放，构建旅客运输一票到家、货物运输一单到底、高速公路一卡通行，公共信息一站解决、服务监督一号畅通、监测应急一体联动的"互联网+运输服务"一张网发展格局。我们的《广东省"互联网+"运输服务行动》在全国首开先河，获得交通运输部的认可，并全文转发各省参考。
二是加快全省"两网两卡"的融合。"两网"就是已经开展的联网售票网和正在推进的小件快运网，"两卡"一张是岭南通卡，这是旅客乘车的一张卡，一张是粤通卡，这是车辆出行的一张卡。"两网两卡"基本覆盖了老百姓的出行，一旦融合，就将成为广东省最大的一张网，为全省超1300万辆民用汽车，超100万辆营运汽车，每天提供超308万辆次的高速公路通行服务，超14万个标准集装箱的转运服务，超4100万人次的城乡客运服务，超950万吨的货运服务和超920万件的邮件快递服务，这些运输大数据，将创造不可估量的大价值。
三是加快建立"互联网+"运输服务垂直产业体系，齐心协力，共同办好2015年中国（小谷围）"互联网+"运输服务创客大赛。以大赛营造氛围，推动思想观念的转变，一方面为行业发展的难点热点问题找出优秀解决方案或金点子，推动乘车、开车、学车、修车、停车、运货以及旅游交通等运输服务领域，主动握手"野蛮人"，积极拥抱互联网，衍生更多以用户为导向，满足共享经济下的个性化需求的运输服务新业态；另一方面充分发挥省市区各自的资源优势，成立国内首支互联网运输服务产业基金，成立专注于互联网运输服务产业的众创空间（孵化器），形成中国首个垂直行业互联网产业链，打造成培育安全健康优质运输服务新业态的摇篮。
一些运输企业的同志可能以为这个大赛跟自己的距离比较远，但要愿意去学习的话，才会发现其中的很多东西可以为己所用，比如可以在当中寻找"金点子"、寻找合作项目。很多东西跟我们的行业其实密切相关，运输企业愿意去扶持投资一个项目，你就是投资团；以企业的丰富经验去指导学生们改进他们的方案，你就是创客导师；运输企业的员工有新点子、新主意，你就是创客。许多企业的在用项目也可以去参加大赛，获奖了也有机会获得政府更好的政策支持、获得社会上更好地名声。例如我们出了一个题目，谁能够解决广州南站晚上12点之后的交通出行问题？这是广州市交委、番禺区政府都很头疼的问题，其实完全可以用互联网的思维来推动解决。我在长沙乘坐晚上9点半的高铁，抵达广州后需要乘大巴到东莞常平，只需要发一个信息到APP平台，剩下的交给互联网+运输的企业去解决，它会根据所有乘客发来的信息调配车辆。只要有这么一个解决方案，政府完全可以给予价格的制定权、班次的调度权、车辆营运指标权。互联网的确是"野蛮人"，它不懂传统行业，只知道这个事情需要这样做，至于这个做法合不合法可能不太清楚，当然我不是说互联网企业不懂法，他们有非常强大的法律团队来钻研法律，所以我们有些企业在抱怨政府为什么不出手，确实目前我们一些法律仍存在边缘性的东西。这一次大赛不同，我们产生的金点子、项目从诞生之日起就是合法的。这也是我们办这个大赛的目的之一，政府主动引导互联网企业，用合法的方式来从事运输服务。乘车、开车、学车、修车、停车、运货的人在里面都可以找到自己的发展空间。例如我们提出汽车维修家庭医生的概念，在职业资格考核和诚信评价基础上，这个"医生"可以跨区域提供服务，甚至可以是全科医生，给一家的车"看病"。现在很多家庭有2台不同型号的车，车坏了，先让家庭医生上门看看，小问题就现场修理，大毛病才帮你送到4S店。像这样的东西，我们需要点子、创意，更需要解决方案，在解决方案里，少不了政府政策的支持，包括前面提到交通运输大数据的开放。我们还提出成立互联网运输服务的众创空间，成为一个全国乃至全球的互联网+运输服务的交流、研究基地，这个已经有初步设想；此外还要成立一支基金，专注投资互联网运输服务的项目，运输企业都可以参与。
（三）深化行业改革，转变政府职能，搭建服务平台。
一是转变政府职能，加快简政放权，既主动作为又有所不为，主动加强与公安、工商、安监、保监等其他部门的沟通协调，建立完善工作机制，推进数据共享和信用联动，集中时间和精力去解决和处理运输服务、市场监管的重大问题。贯彻落实省行政审批制度改革的各项措施，简化行政许可
