同志们：
刚才，我省4位同志分别介绍了深化道路客运改革、道路运输诚信系统建设、广东省"互联网+"运输行动以及2015中国（小谷围）"互联网+"运输服务创客大赛的有关工作，江苏大运集团单建华董事长给大家介绍了"互联网+"运输行业转型升级的经验，让我也深受启发。我从事这一行有二十多年了，1995年，我还是负责货运的一个科长，在佛山汽运集团的二楼会议室给大家讲物流，当时长期从事货运行业的同事都不知道什么叫物流，大家觉得很新鲜，20年过去了，传统货运企业基本消亡了，而我们广东本土出生的全国物流行业的龙头--顺丰、圆通、新邦等恰恰就是在九十年代中期发展起来的。今天，我跟大家一起学习互联网，我在想10年以后、或者20年以后，我们的传统客运企业还是不是在座各位在经营？新常态下道路运输行业如何积极拥抱互联网，推动转型升级，我想再谈三点意见。
一、正确认识新常态下道路运输面临的新机遇、新挑战，主动迎接运输3.0时代的来临
（一）改革开放以来的道路运输历史回顾与新机遇、新挑战。
1984年，国务院25号文放开了道路水路运输市场，开启运输1.0时代，其核心精神"有水大家行船，有路大家行车"，改变了中国运输行业的发展格局，从过去国有企业一枝独秀到百花齐放、百家争鸣，激发了道路运输行业的活力，解决了运输供给短缺的问题，满足了社会和人民群众的需求。这场改革的红利，靠的不是技术进步，靠的是国家政策、市场开放。而从个人来讲，那时候靠的是大家的胆量和勤奋，我们看到一批洗脚上田的农民、一批没有考上大学的失业青年从运输行业开始发家致富。在这场改革中，国有企业遇到前所未有的冲击，他们很彷徨、很焦虑，但30年过去了，其中一些企业又重新获得生机，与此同时民营企业兴起了，个体化经营成为当时主流。
经过十年的发展，到了九十年代中期，我们迎来了技术的进步，一方面是公路技术的进步，高速公路逐步成网；一方面是车辆技术的进步，高等级客车普遍使用，技术的进步带来了运输服务领域的全面发展，推动运输行业进入2.0时代。以直达客运班车为代表的道路运输市场独领风骚，货运业进入物流时代，创造了道路运输完胜铁路运输，主导运输市场的历史辉煌。2.0时代的特点，运输行业靠的是基础设施的改善、靠的是改革开放十年积累的经验、靠的是我们的眼界和服务的提升，货运主要靠的是引进国外的先进理念，实现向物流的转型，这其中，适应形势的企业生存发展了，不适应的企业消亡了。
道路运输在经历2.0时代近20年量的快速扩张和质的不断提升后，随着高速铁路、城际轨道交通的迅猛发展，道路运输的发展瓶颈逐渐凸显，2014年，全省铁路（含城际轨道交通）、公路、水路、民航4种运输方式累计完成客运量19.3亿人次，比上年增长10%，其中公路同比增长9.6%，略低于平均增幅，且比铁路同比增长少3个百分点。上述情况显示，当前我省道路运输发展开始面临由总量规模扩张到服务质量提升、由外延粗放向内涵集约发展的历史机遇和挑战。量的扩张似乎已经到了天花板，大家都有这样的共识，道路运输再次面临转型升级的问题。
（二）移动互联网、新能源新技术的应用带来新的产业革命。
1995到2014年这20年间，不但道路运输经历了高速的发展，互联网等信息技术也发生了翻天覆地的变化。互联网用户的渗透率从1995年的0.6%（全球3500万人）发展到了2014年的39%（28亿）；手机用户的渗透率从1995年的1%（8000万人）发展到了2014年的73%（52亿），其中智能手机达60%以上。
互联网经济，抢占的是用户（即入口），用户多、价值就高，目前，中国已成为互联网普及率最高的国家，超过6亿人，与之相应，2014年全球市值前15的公司里面中国挤占了4个席位，包括阿里（第3位）、腾讯（第6位）、百度（第8位）、京东（第11位）。因此，由互联网和传统行业合力形成的劲风，正在成为中国经济转型的新驱动力。以消费为主体的黑洞，正在从里到外影响包括交通、物流等在内的众多领域。
随着移动互联网的普及，新能源技术的成熟，以及物联网、车联网、无人驾驶、无人机等满足社会生态建设需求为核心的运输装备技术的革新，必将带来一场新的产业革命，这是不以我们的意志为转移的发展趋势。这两年技术发展最快的一个是机器人，一个是无人机，无人机送货已经实现了，无人驾驶在一些国家已经通过法律允许了。这些技术的发展十年后会怎样？相信会深刻改变我们的生活，改变我们的运输业态。
（三）道路运输3.0时代的改革风口就在"互联网+"和新能源新技术。
当前，我省道路运输发展暴露出一些亟待解决的问题，包括市场有效供给依然不足，节假日运输高峰运力不足，物流成本居高不下，城市和部分高速公路交通拥堵日益加剧，智能化、个性化服务能力不强；总体服务质量、效率不高，客货运输枢纽衔接不畅，运输工具实载率低、空驶率高，单位能耗高、安全服务基础不牢，绿色服务动力不足等。同时我们也看到，滴滴、快的、优步及其他互联网交通平台的出现，已经和正在对传统道路运输一些领域产生颠覆性的变革。
传统道路运输业的改革风口就在"互联网+"，主动迎接这一风口，再结合线下的物联网、车联网等新技术以及新能源、金融创新，传统道路运输已经开始进入运输3.0时代，实现脱胎换骨，凤凰涅槃，开始新一轮发展。这个时代的目标，就是"互联网+运输+互联网"生态圈的构建，带来传统运输行业商业模式、资本构成、盈利模式、技术手段的变革。浅而言之，过去传统道路运输业的盈利模式是：总的营收-变动成本-固定成本=利润，在新经济情况下，传统盈利模式的企业不是完全不能生存，但是能够走在时代前列的必定是在生态圈里，能与互联网技术、新兴金融、新能源融合一起的，能够实现钱生钱的企业。货运而言，我们已经从货运（1.0）进入实体物流（2.0）的时代，又进入物流供应链（3.0）时代。这个时代运输服务的特点是以共享经济、满足个性化需求。
二、主动拥抱互联网，构建线上线下融合发展的道路运输服务生态圈
（一）正确认识互联网。
互联网发展已超过20年，对道路运输行业而言，以前的互联网其实是叫"+互联网"。"+互联网"是把互联网当成一种技术工具，只是利用互联网把一个行业或产品改变得更有效，但没有改变其本质，是做加法，不会产生爆炸级、指数级的变化。
现在的互联网叫"互联网+"，是用互联网的哲学、互联网的思维去指导一个产品或传统行业如何做产品和服务，改变产品体验，改变商业模式，从而让资源真正重新配置，产生化学反应甚至核反应效果。比如汽车票，原来在车站窗口卖，现在也能在车站的网站上卖了，但旅客需要一个个网站查找所需车票，这是"+互联网"，很多企业都做了；通过联网联程售票，旅客可以一次性查找到所需车票，还可预订下一旅程的车票，实现与其他运输方式的有效衔接，这就是"互联网+"。
互联网经济的核心价值理念，就是一个网络的价值跟它的节点的数目不是成正比的变化，而是呈指数级的变化。当这个网络只有一个节点的时候，它没有价值，但是第一万个节点时，它可能就值1个亿，两万个节点时可能就变成了几十上百亿。因此，互联网经济最关注的是节点、是入口、是用户，以此类推，离用户最近的，使用时间最长，粘度最高的企业是最有价值的企业。
（二）互联网与道路运输网的结合，将带来巨大的创新红利。
经济新常态下，运输服务的需求正在发生结构性的变化，从需求层次看，在满足"走得了、运得出"的基本需求后，更加关注安全畅通、便捷舒适、经济高效等高端需求；从需求取向看，既关注个体、局部和单一的运输需求，对服务的均等化、公益性、可持续等综合需求也不断增长，即社会公众的需求正在从"温饱型"需求向"小康型"需求转变。
目前，我省已建成6280公里高速公路和21万公里普通公路组成的广东公路网，1.2万公里的内河航道网，国际航运班线271条，包括1100公里高铁和珠三角城际铁路在内的3600公里铁路网，14个沿海港口、5个内河主要港口、八个民用机场以及广州南站、深圳北站等一批综合运输枢纽，初步形成国际化、一体化综合交通运输服务网络。因此，我省道路运输的发展正在经历一个由单一运输方式自我发展向与多种运输方式协调发展的过程。
但由于其他运输方式都是干线的，出发地和目的地两头都必须由道路运输承担，道路运输始终拥有最终面对用户的优势，是用户最多、与用户粘度最高的优质线下交通网络。恰如前面所说的，互联网
