"无需多言，看看窗外就能明白。"坐在环球贸易中心大厦20层办公室，英特尔中国区总经理夏乐蓓说，“我们初步计算每年（中国）因交通拥堵造成的价值损失达到了2500亿元人民币”。这个价值是根据因交通拥堵而导致的时间损失，根据这些时间成本换算出的结果。
然而，她同样认为，这存在更为巨大的机会。英特尔研究的结果显示，中国的乘用车总量为1.54亿台，仅次于美国排名全球第二，而到2020年之前的每一年，中国销售的机动车数量均将达到4000万台。从汽车制造、交通运输监管、车辆公司管理，以及个体驾驶员，都可以有技术上的创新和优化的空间。
与英特尔同样看重这一市场的还有国内的BAT。腾讯地图业务负责人马喆人称，“未来中国每一辆车都会联网，市场是非常巨大的。”腾讯在推出车联网硬件产品后，并宣布了包括多款软件产品的车载开放平台。而在此之前，中国另外两家互联网巨头百度和阿里巴巴也推出了针对车联网的解决方案。
自1885年，德国工程师卡尔·奔驰在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。汽车就成为人的重要代步工具，也是现代公路交通的重要组成部分。在手机、手表等围绕人的终端设备逐步被智能化之后，汽车成为了另一个被视为可被改造的移动设备，此时接过产业发展“接力棒”的则是科技公司。
也正因为如此，汽车本身成为了一个巨大的数据收集器，以及可以产生大量数据的信息源。在大数据价值不断被挖掘的今天，现代公路交通出行或因此而改变。
芯片技术推动车的智能化
数据的作用首先被应用在了驾乘体验上，原因无他，前者最容易被普通消费者所感知的。
