随着我国城镇化进程的加快和交通压力的日益严重，城市智能交通在解决如交通拥堵、道路事故等妨碍城市发展的问题方面被寄予厚望。而“互联网+”的概念为智能交通提供了新的思路，可以预见，未来智能交通产业将持续高速发展。
但长期以来交通市政类设计院都被排除在智能交通市场的主流之外，成为看客。而设计师们也可以很明显的观察到院里涉及智能交通的业务很少，最多也就是一些科研类项目，产值方面更是微乎其微。
智能交通是个活跃的行业，也是供方市场化的混合市场化行业。在该混合市场中，供方来源的多样性和完全市场化，使传统交通市政类设计院举步维艰。依照常理，在智能交通市场，系统集成商要越过传统交通咨询机构承担大型项目几乎不可能，也不划算，但在我国，传统设计院却一次又一次地被跨越。
传统设计院的优势与劣势
保守、顽固和没有想象力是导致传统设计院无法深耕智能交通市场的短板。但传统设计院具备项目大局感、跨专业的协调能力、对于用户深层需求的挖掘能力、资料完整性和延续性、差错最小控制能力等优势，这些恰恰是智能交通市场中大多数系统集成商难以逾越的门槛。
症结所在
传统设计院究竟为什么得不到智能交通市场青睐呢？症结主要体现在以下几个方面：
1.缺少设计规范（标准化）
传统的道路、桥梁、规划类项目有明确的设计流程和内容，在项目推进的过程中有据可依，操作非常规范。而智能交通类项目在程序上无章可循，缺乏硬性、标准化的规定。很多城市的智能交通项目都没有为设计环节设置预算，就算偶尔有设置，也是杯水车薪。
必要性的流程不能够标准化、规范化，就不能够发挥设计机构的资质和质量优势，结果就是“谁都可以做，谁都在做”，传统交通设计机构在智能交通设计中不仅未占据优势，反而逐渐被边缘化。
2.业主身份多样，需求复杂
智能交通的业主方包括公安部门、公安机关交通管理部门、城市规划和建设部门、市政府城管办、交通运输机关的建设部门、运输管理部门，以及相关的信息办、科技主管和财政主管部门等。以上业主的要求与需求各不相同，同一个产品设计，面对交管部门和交通运输部门的设计思路就不能一样。这就给设计院进行设计和服务带来很大难度。
3.设计环节粗糙，没有固定的收费模式
传统的路桥类项目设计环节能够根据国家标准，按照项目投资的百分比收取设计费用。而智能交通类项目在产品设计环节往往得不到应有的重视，设计环节粗糙，业主对设计环节的质量重视不够，给予设计环节的预算很少。这直接导致了设计院将更多的精力放在路桥项目上。
另外，在智能交通的既有市场中，一些集成商甚至是实施方直接涉足设计环节，在长期积累后，已经占据了主要的市场份额。这也导致了设计院在智能交通设计市场越发边缘化。
参考资料：《传统设计院在智能交通行业的突围》；孙文飞所著《浅谈设计院如何做智能交通》
（来源：道路瞭望）
