ITSMRS（ITSMarketSeminar)即智能交通市场研讨会，由中国交通技术网（www.tranbbs.com）于2012年创办，是我国智能交通行业内影响力最强的智能交通市场性研讨会，迄今已成功召开四届。2015年，中国交通技术网将在全国各地组织不同主题、不同业务圈从业人员参加的线下活动-2015ITSMRS中国行，本次沙龙为2015ITSMRS中国行第二期，主题为智能交通创业新机遇。以下为招商局集团云途交通副总裁王川久发言实录：
王川久：我的发言有三个关键字，一个是智能交通，一个是创业，第三个是新的机遇。第一个，智能交通，实际上智能交通真正它的发展，大概是60年代，1966年的时候发生了几件非常大的事情，那么都和信息有关，第一个是红宝石激光器，第二个就是取代以前的那种小的电脑，因为在1966年以前计算机都很大，它用的是气象、航空的购票，那个时候最伟大的企业是IBM。但是后来在1966年以后，计算机开始变小了，当然还要装几个屋子，已经是小机器，那个时候，可能像我这个岁数知道，我们也都知道了一个尾巴。那么这一代最后的成就像了比尔盖茨这样的这些人，那么真真正正智能交通出现，在国外是在1990年，那个时候叫做IBHS，真正传到中国来的时候是1996年10月份，那么它的标志就是当时中国学术界的两只杨，同济大学的杨佩昆，还有吉林大学的杨兆升，共同承办了整个的自然科学基金的重点项目，叫做先进的城市交通控制以及信息服务系统。当时相当于智能交通在中国的发展，然后在1998年、1999年，王笑京成立了交通部的ITS中心，实际上公安部也成立了几个中心。
2000年以后开始，那么智能交通就会有新的变化，我原来是做交通规划的，咱们国家的第一本交通规划的统编教材，那个是我写的。2000年的时候，开始编制智能交通的，咱们国家的体系框架、结构框架，2000年的时候是第一版，但是那个时候在美国，应该是第三版或者是第四版的结构框架。这个框架结构，它的意义非常大，因为你可以看到2000年的框架，中国的智能交通的结构框架，和美国的非常像，基本上是美国的中文版，那么这个框架虽然在15年以后，它的技术变化的很大了，但是它里面的结构基本上是不变的。比如说我们现在可能有3G、4G来做整个交通信息的交互，那么未来可以由（V2V，有V2I，有V2X），那么它可能是更大量的、更快速的这种交互，但是它本身的结构没有被破坏。所以你可能在保证它的结构框架的基础上，你要对它进行一个新的突破，那么这个突破一定是技术性的，那么结构性的目前来看可能还没有到质变的时候。
最早开始的时候，当时一个外企的总裁跟我讲了一个故事，最开始在悉尼，他说我花了这么多钱把悉尼上面都装上免费的，然后试用，好用你就给我钱，不好用我自己拆走，前面一段时间都很好用，到了最后一天的时候，突然有一个地方信号产生了一个很大的问题，这边全都是车，其他地方都没有。后来把其他地方都堵住了，最后没有办法，一查，其实那个地方没有车，但是那个地方一直在给绿灯，后来查这个问题，是什么呢？是澳大利亚那边是有一个类似于国会那样的高楼，上面有一个澳大利亚的国旗，哪一天西洋夕照，正好影子打到道路上面，有一个阴影，那个旗在飘，认为里面有好多车，就因为这一件事情全拆掉了。所以我相信，因为也是真正到成熟的时候也干了20多年，实际上每一个技术的颠覆，不要说对整个结构的革命，对于每一个技术的颠覆，可能都是一件非常难的事情。
现在智能交通又在变化了，我现在是在招商局，在负责车联网和智能交通方面，实际上真正在这里面，我就想做现在讲的大数据和云计算，你们要在做整个商业计划的时候，千万不要把云计算和大数据说得太明确，我就是搞一个云计算，我就是搞大数据，一定要讲清楚，你具体是干什么的。因为我接触了很多的投资人，这些投资人被这两个字给吓怕了，所以你如果再泛泛的讲这两个东西，没有讲你具体内容的时候，他们可能认为你是骗子，就拿了两个概念来忽悠我。其实对大数据我也有一定的看法。我刚才讲整个智能交通发展的历史，那么如果说真正的在讲智能交通现在的机遇，我觉得最大的一个机遇，就是现在新的业态，就像陶总刚才讲的，新的业态对传统的交通也或者叫传统的智能交通的挑战。我2004年到2006年我在英国，在一家咨询公司里面做智能交通，那么2007年以后，我自己创业，做的是你们看到红黄绿的路矿，但是我有一个很大的竞争对手掌城。
在2003年是做整个的路况信息，我就发现了现在叫的大数据，那个时候还没有这个词，怎么发现的呢？当时在伯克利，伯克利有一个智能交通里面最棒的两个团队，一个是英国的利兹大学，另外一个就是伯克利的，那个时候我就在那边找，去翻一些东西，车辆怎么样去探查路况，那么探查路况的时候，当时都是一种跟车模型，我不知道这里面有多少学交通的，我就不讲的太技术。那个时候是去做路况的时候，我开辆车，就像游车河一样，我跟着所有的大溜的车开，即不随便超别人，也不被别人超，这样下来以后我看看我的流量速度是一个什么样的关系。然后它最后有一个展望，如果这个车被定位，而且信息能够准确的、快速的、实时的回传的话，这件事情可以做得非常好，这篇论文，当时我2003年看到的时候，它已经是13年以前的论文了。
这个论文实际上它讲的两个东西，到2003年的时候就已经都有了，一个是回传，因为前一段时间一直在GPS，那个时候已经有短信了，另外1990年的时候美国的GPS还没有主网，到2003年的时候它已经很成熟了。所以我就开始去做我们叫浮动车的生成路况的东西。那么后来产生了很多的对手，到现在慢慢的对手由于有一些是技术问题，精度不够，虽然看着门槛很低，有几个数据就可以了，但是实际上真正做起来的时候是很难的，现在全中国也就只有3家在做，很多人在试，这里面有很多的细节。我给你们讲一个挺有意思的东西。我们在北辰西路，在这个路上面，北辰西路当时是一个挺空旷的地方，在那里面做的时候，发现那个地方的人，车辆非常多、非常堵，当然这是一个误报，道路上面车辆并不是很多。那么这种误报回过头来我们就没有办法去查，因为当时我们是透过高德在给奥迪和宝马，还有微软的地图去提供路况信息，人家投诉了我们就必须要处理。我们一看很正常，但是第二天人家错误又过来了，没办法我就坐在路边，我就开始抽烟，抽了4个小时的烟，我终于把那个事情搞清楚了，上午下午都没有问题，中午的时候，那个地方是一个司机吃盒饭的地方，有好多辆车开到那个地方，停到那个地方，司机开始吃盒饭，然后再我们屏幕上显示的，那个地方就是好多出租车聚在那个地方走不动了，是一个大堵车。所以那个时候，当在创业的时候，现在想起来挺有意思的事情，当时我觉得那个时候还是很辛苦的。
现在大数据怎么样是一个机会，比如一个城市的智能公交系统，我们叫做UGC，也就是红绿灯的控制系统，那么这个红绿灯的控制系统用的都是线圈，用的都是视频，那么他的检测对象是什么，是一个道路的断面，我不知道这个车是马总的车还是孙总的车，还是徐总的车，但是我知道这有几辆车过去了，那么原来都是这样的一个系统。那么现在我们在做的时候，我会发现北京多少辆车，600万辆，以前想说600万辆车你去控制它，你去采集它的信息，然后知道它的驾驶行为，知道它的驾驶习惯很难。现在你想想难吗？600万辆车，微信多少人，8亿，8亿我都搞定了，600万辆，就是600万个终端，所以在这个地方，这就是一个巨大的机会。也就是说今后的UGC，它在整个的技术方面，会有非常大的变化，现在我做的就是这样的一件事情。
我原来就是做咨询、做设计的，我举一个例子，微观的交通仿真，那么它实际上它要从一个点上面，随机把一辆车打出来，打到整个的网络里面，通过一定路径的规划以后，显示的就是跟咱们现在真实的路网，希望它显示的是跟真实的路网一样的。然后来评价，如果是这样的一个情况的话，哪些道路会堵车，哪些道路会产生延误，非常严重的延误。但是微观交通仿真有一个很大的问题解决不了，就是精度问题，那么也就是说我现在从北航出来了，按照你仿真我到机场走哪条路，那么传统的微观仿真在这方面非常弱，它就是说按导航仪走一条路，所有的车都按照导航仪去作那条路，最后出来的结果能准吗，不可能能准。
那么我们现在有像百度、千方、高德都有它自己的大数据，我从这个地方到机场，我马上从前面三个月的时间道路的轨迹里面，我就会知道了，86%的车要走北四环，有10%的车要走北五环，那么还有百分之几的车要走其他的道路。那么在这种情况下，它的整个的仿真就会变得非常精确，那么这种精确实际上带来对于仿真来讲是一种革命性的结果，是智能交通的最大的机遇就是在于通过大数据或者UGC的这样的一种形式，来对整个交通的颠覆，也许我看的有点狭义，因为智能交通太大了，我不可能所有的东西都照顾到。当时我们有一个玩笑，我们原来在1992年的时候，我在美国是设计计算机硬件的，就是做hardwaredesign，计算机设计的，那个时候人还能说好，你的计算机好。但是再过几年以后，你就不能说它计算机好了，你说它的软件好还是硬件好，还是网络好，那个时候计算机只分三种，现在又完了，现在又分数据库等各个方面，你说如果是计算机的专家，这个东西就太宽泛了。
那么回过头来我说第三个关键词创业，因为我原来是一个创业者，在创业的时候，我觉得有几点，是需要我们注意的，那么第一个就是像刚才陶总讲的，做的东西一定要有价值，这个是最根本的一个东西，在1999年的时候，曾经有这么一个故事，说那个时候互联网泡沫，有一个20几岁的年轻人走在卖菜的地方，后来突然有一个事情想清楚了，抱住了边上一个卖菜的大娘，说我想清楚了，原来做东西是要有价值的，不是只吸引眼球的。这个说法当时给我的印象非常深，最开始我觉得特别可乐，后来我在自己做这个东西的时候我也发现，有很多人现在做的车联网系统，所有的东西做得很炫，我们中国的车联网的终端，可以包括40种、50种、60种功能，非常好，所有的功能你说，你能想到的我都有。但是在国外的系统就不一样，国外的系统它一定是强调它的用户体验。那么这个用户体验，可能它最后的功能没有那么多，但是人家那几个体验都是杀手级的体验，比如说路况信息，路况信息大家都在做，百度也在做，高德也在做，你们认为谁做得成功，我觉得他们没有一家做得成功。为什么呢？你为什么要告诉地图上面红黄绿，有意义吗？我们都是高知的，另外可能我有点性别歧视，我们都是男士，好多女士根本都看不懂那个图，不要说红黄绿。所以我要如果说你现在从这个地方到机场，好了，你就相信我，就是用28分钟，你就闭着眼睛跟我走，就是这28分钟到，就可以了。
所以在这一块我觉得，现在我们做的东西不彻底，就在这个地方，就是说我们在做路况信息的时候，一定要提示走哪条路，多长时间到，不要有等待的机会成本，比如说我下午3点50的飞机，我应该是3点10分、3点15到就可以了，但是我敢不敢完全相信它，千方的马总，如果所有的人都敢按照你那个路况，那个时候走，那你就成功了，我就没有机会了。
