重庆“僵尸”充电桩无“车”问津

　　现状：充电桩无“车”问津

　　6月初，编辑部在商讨这一期产业经济部分选题的时候，一受邀参加选题会的业内人士就反映了一个现象，说他看到有充电桩被荒废着，没有使用。

　　那么，为什么会出现这样的情况呢？这一天，重庆骄阳似火，仿佛已入夏天。笔者和摄影记者一同来到了重庆渝中区上清寺一机关单位，当我们正要去到车库的时候，保安就把我们拦住了。最后，废了九牛二虎之力，等他请示了相关领导才同意我们进去看一下。走进车库绕了一会儿，笔者发现在一个不起眼的角落里并排着两个充电桩，布满灰尘，看不出任何使用痕迹，上面明显地印着“国家电网”几个字。

　　由于保安的催促，我们只好抓紧时间拍了照就出去了，出去后经过向保安询问才得知，这两个充电桩是国家电网在两三年前修建的，只有在建好的时候试用了一下，之后就没有再使用过了。

　　据了解，2010年，国家电网将重庆纳入了首批智能电网试点城市，投资1807万元建设智能用电小区试点项目。于是重庆市电力公司便选定了渝北区的加新园小区和富抱泉小区为项目实施地，建成了国内首个最大智能用电小区，小区内配备了供电动汽车充电的充电桩。原本以为，自此普通市民便也可以享受到智能小区服务为生活带来的便捷，然而这些充电桩如今大多成了摆设。

　　在北京、南昌、深圳等地也都纷纷出现充电桩被闲置的现象。例如深圳的莲花二村，也是最早被列入充电桩试点的小区之一，小区内两个露天停车场共安装了60个充电桩，然而大部分充电桩都显示黑屏。有居民也说，这些充电桩也没见人使用过，位置倒是有人停，但不是电动汽车。

　　那么究竟是何原因，导致这些电动汽车充电桩没有人使用呢？

　　疑惑：背后到底有何蹊跷

　　经过调查，笔者发现电动汽车充电桩之所以利用率不高，主要有两个原因：一是电动汽车的普及程度还不够；二是电动汽车的充电接口不统一。

　　“充电桩的建设就像是栽好梧桐树，才能引得凤凰来”，也就是说只有充电桩的前期建设能够满足电动汽车的使用需求了，电动车才能得到大面积推广。同样的道理，充电基础设施建设也跟电动汽车的使用和推广程度息息相关，它们两者是相互促进的关系。

　　很早就开始布局充电设施的国家电网表示，由于新能源汽车推广没有达到预期的目标，而每台成本在1万元左右，还要支付物业管理费用，建设充电桩目前还处于亏损状态，所以目前有的区域如社会零散充电桩暂时处于闲置状态。“安装运营成本高，回收收益又慢，所以电网公司都不愿意继续投资安装。”另有知情人士也表示。

　　当然，随着国家对新能源汽车的政策扶持力度加大，电动汽车的大面积推广也指日可待。国家电网公司董事长刘振亚在两会期间就曾向媒体表示，为电动汽车充电的充换电设施，将对社会“全面开放”。这意味着国网在充换电领域的经营思路来了个“急转弯”。

　　此外，更为关键的是，就像手机充电接口一样，电动汽车也面临着充电接口不统一的情况。而早一批投资建设的充电桩大多都是国家电网在机关单位和少数小区试点，机关单位和小区内的车位都不对外开放，所以外来电动汽车也不能进去里面充电。“以前的充电桩接口已经过时了，不能适应现在的电动汽车的要求，所以老的充电桩就被闲置下来了，但要重新投入使用的话就必须要进行技术升级。”一业内人士表示。

　　行动：让充电桩“活”过来

　　有车没处充电，有桩无人问津？那么怎么将闲置的充电桩重新利用起来，盘活“僵尸”充电桩呢？要盘活闲置充电桩，首先要做的就是让信息对称，因为电动汽车的车主和一些潜在消费者或许并不知道哪里有充电桩，所以总在抱怨充电不方便。而目前解决这一问题的办法就是通过互联网连接线上的需求和线下的充电桩，即通过将智能充电设施和互联网相结合，车主通过查找、预约充电、实时导航，将车主与充电设施连接起来，填补了市场信息不对称的空白，将“令人头疼”的充电难题变成了“便捷易行”的快乐体验，这种模式叫做充电服务商业模式。

　　当然，这种模式并不能将所有的“僵尸”充电桩利用起来，只能说将部分闲散的充电桩提供给一些茫然无措的车主。

　　另外，电动汽车充电设施的布局和使用本就是一个合作的过程，需要突破各行各业之间的门槛，实现跨行业的合作。有专家分析认为，完善电动汽车充电设施，以及利用好充电设施，需要调动各方面的力量，例如可以和加气站合作，建立一些充电桩，这样一来就会非常方便。此外，建议可以出台相应的政策，例如不对外开放的机关单位，若有电动汽车充电桩没被利用起来的，可以考虑向社会上的电动汽车开放。

　　据了解，为了大力推广新能源汽车，重庆主城首批电动汽车免费充电桩今年年底将现身江北北城天街万汇中心，这批充电桩拥有通用接口，不论奔驰宝马特斯拉，还是双环长安比亚迪，任何电动汽车都可以充电，这一举动在西部地区也算是首例。新的充电桩诞生了，传统老旧的“僵尸”充电桩将何去何从，是被替代，还是被重新利用？一切皆有可能。