现在很多车出租车都停在公司院子里不开了，转行去开优步专车的也多得是。另外一家出租车公司，虽然班费减了30块，但车也照样停在那里。
虽然目前杭州各出租车公司正式确认的退车还不到10辆，但多数司机正处于观望状态已是事实。"把车停在院子里的，是因为没钱赚了想退车给公司，但公司没有受理。"许增期告诉记者，现在协会已通知各公司，每天上报当天退车情况。
为稳定的哥情绪，应对行业难关，27日杭州出租汽车行业协会专门发文，决定在6-8月按照出租车每月承包金的10%对司机进行补贴。
经过20多年的发展，杭州出租车行业很多探索创新都走在了国内前列，但由于经营模式多样、管理多松散、各方利益复杂，也导致了服务质量下降、打车难一直存在的问题。直至"互联网车"的出现，在服务、价格、便捷上力压传统出租车，大幅改变了市民的出行体验。
值得注意的是，上述背景下，外界对于传统出租车行业的关注，已经上升至这一带有半公益性质的传统行业，是否还有存在意义的层面。
目前的出租车公司只收份子钱，已经没有了存在的价值。若无法解决市场上出行的需求，出租车这套系统的存在意义又是为何呢？
认为传统出租车步入"夕阳"的声音不在少数，而也有不少业内外人士认为，传统出租车仍有自己的生命力。
这个问题很难绝对的判定该存在还是不该存在，世界上发达的国家，哪个城市没有出租车？若优步、专车停止补贴优惠后，价格上去了，取消出租车后，老百姓出行怎么办？
根据目前大部分老百姓经济水平，还需要政府通过某种公益性质的做法维护老百姓的出行利益，所以我认为，传统出租车的市场前景是有的。但这个市场蛋糕不是出租车一家的，应该是顶灯出租车存在，差异化出租车并存。专车、优步的定位高于传统出租车，可以是出租车走平民化大众化路线，专车走高端路线。
我们不能说传统出租车行业没有价值，而是市场需要竞争，优胜劣汰，提高运营质量、效率。出租车行业的升级转型，也事关公众真正享受科学、合理、包容、人性的公共交通服务。
传统出租车的存亡不是靠政府管的，也不是别人说的，而是要自己看清形势、创新改革
本月初，浙江省义乌市出台的《出租汽车改革运行方案》改革力度之大，被媒体热捧为中国出租车行业消除垄断的"破冰"之举。其中，2016年全部取消出租车营运权使用费；2018年起不再管控出租车数量；车费由市场定价；鼓励与互联网结合的'专车'"等内容被提出。
目前杭州方面正等待国务院相关指导意见出台，后将公布"杭州版出租车改革方案"。"指导意见可能6月份出台，具体细则很快也会接着出来，将是一个一揽子方案，要么不改革，要么就彻底的改革。
出租车改革应从体制机制入手，整合现有资源，实现集约化、规模化、公司化经营，同时要利用价格杠杆机制，调动出租车驾驶员的工作积极性。例如出租车运价实行浮动制，特别是在早晚高峰时适当加价，同时计算时间成本，将时间与公里数双重计费，并适当提高出租车司机福利待遇。
在未来出路上，目前专车、优步的兴起也为传统出租车的发展变革提供了启发。"我们在服务上要进一步向便捷、舒适、准点努力，也准备尝试在出租车中推出部分'专车'。同时要突破一些行业发展阻力，在观念上及时更新，尽早明晰产权，管理上摒弃小富即安的落后方式，规划上根据市场供需合理投放。
出租车应向专车学习，用市场的手段，进行差异化竞争。在"互联网+"时代出租车应主动把自己加到互联网中，利用大数据等技术对自身战略进行重新定位，寻求自身的优势。
出租车未来改革和发展的关键在于打破政府垄断。今天打车软件的发展，让政府垄断到了必须被打破的时候。让各方力量充分参与到行业中，这样才会有竞争，才会提高市场效率，让市场在资源配置中发挥主体性作用。
行业面临的挑战是严峻的，减少驾驶员负担，适当减少承包金，政府要让利，企业让利，才是我们的出路。
放眼窗外，穿梭于城市间的出租车依然是一方水土的重要社会"血液，出租车行业的升级转型，也事关公众真正享受科学、合理、包容、人性的公共交通服务。这场改革虽姗姗来迟，好在它值得全社会的支持与期待。
