3月28日，由中国卫星应用产业联盟、中国北斗车载应用产业联盟、深圳市汽车电子行业协会、智慧交通杂志社联合主办的2015中国车联网大会暨第十届中国卫星导航运营商大会在深圳市中亚会展中心隆重召开，超过3000位来自全国各地的车联网产业链上的专家、主管单位领导、企业领袖、应用单位代表等参与了本次大会，来自国家信息中心、中国卫星导航系统管理办公室等我国车联网产业政策制定、执行等方面的政府和行业机构的30余位领导、专家联袂为大会带来了一场深度的智慧碰撞和经验交流。中国卫星应用产业联盟副秘书长王勇兵作了“运营服务商永生”的主题报告，以下为演讲实录，未经本人审定：
王勇兵：首先非常感谢在座的各位，谢谢你们。我特别感谢在我前面演讲的两位嘉宾，捷顺的老总和宇通的老总，因为他们都验证和推动了我待会儿的一些观点，我今天报告的主题是：运营商永生。
去年我们11月在河南办了一个卫星运营导航创新发布论坛，那个时候我们组委会一直在做一件事情，就是基于5号令之后我们运营服务商的思考，我们做了将近4个月的调查，这些调查有问卷，通过我们的电话采访，通过我们的走访，我在去年走访了全国大半个中国去拜访一些运营服务商。通过他们的渠道我们收集到的信息，我们做了一个分解，做了一个统计。待会儿在我的报告里面就是把我们这一次做的一些数据给大家分享一下。也许，我们在座的各位都是在这个数据里面，我们的一些转型的思路，还有我们未来的一些合作，可能都会通过这个数据能够给大家产生一些启发。
在我正式讲之前，我想请教大家一个问题。这两天，我们这个行业里面发生了一件最大的事情是什么？大家能否举一个手？就是在我们开会的前两天我们这个行业发生了一个非常大的事情，大家知道吗？有两件事情，有一件事情刚刚我们台下的嘉宾已经回答了，另外一件事情待会儿在我的报告里面会给大家讲一讲。
我的主题叫运营服务商永生，我认为，我们在座的运营服务商接下来我们的事业才刚刚开始。我把报告分成三个部分：
第一，讲一讲业态，我们的调查分析。首先，我们针对全国的运营服务商做了一个统计。2014年全国运营服务商整体的保有的运营车辆情况，5千～1万占32%，1万～1.5万的占25%，1.5～2万是11%，这里可以看到有一个很有意思的现象，就是两极分化越来越严重。2014年，每个运营服务商他们的新入网的车辆统计数据大家可以看一下.这个数据印证了我们去年的一个现实，无论是终端商还是运营商，业绩都是下滑的，因为入网车辆的数量不是特别多，新增1万台以上的只占到18%，这也是我们的一个商业的二八定律，20%的运营商有可能会掌握未来80%的车辆，20%运营商的增长率可能会大过80%的小的运营商。
在去年可以看到增长速度最快的是货运和出租车、公交车，其他的都保持一个比较均衡的速度。在所有的物流的量中可以看到是比较大的，远远的多于其他行业。在物流车当中，入网的分类，因为在我们的车样里面，很少有冷链和食品配送的，可能在座的运营商当中有做这一块的，但是我们的抽样里面没有出现，长途和货运的增长速度是最大的，已经超过了60%。
终端情况，大家可以看到，北斗终端的比例已经超过了60%，我们的运营服务商，对于目前我们终端的性能、功能、质量等等，维护服务等等各个方面的满意度，大家可以看到，应该来说还是有进步的，也是超过了60%。终端产品未来的一个发展趋势当中，哪些被称作主流呢？就是这些终端应用。大家可以看到，我们按照我们产品不同的系统做了一个分类。A是设备一体化，B是功能的集成化，C是触屏化，D是开源和多功能的设备。我们可以看到，设备的一体化占的比例是11%，但是系统开源和自行接入更多功能的设备占了60%，这对我们终端企业来说应该是一个很好的启发。这里可以看到，整体的部标平台标准的符合性审查的卫星导航运营商统计情况。统计样本中现在没过部标的只有21%，通过了的79%。
下一个是通过本省的平台备案。区域的运营商是否通过了本地的备案，还是比较多的。大家对于5号令实施，是否会朝着一个良性方向发展，这个态度看得到吗？不确定，也就是说很茫然的人占了一半。对于5号令的实施，在这里面，问到这个5号令是否起到了运营行业准入门槛的淘汰的作用，大家可以看到，持否定态度的多于肯定。也就是说在座的运营商对5号令的实施不满的地方多一点。每个运营商所在的区域，价格战等恶性竞争行为是否已经有了一些条件去规范？没有，基本上每个运营商回馈这个信息的时候都认为一盘散沙，一场乱仗。所以，乱世出英雄，也许会带来更多的机遇。
在去年一年里面，我们的运营商在自身的城市，是不是都在考虑一些并购，或者是一些合作的行为？大家可以看到，没有的还是占的比较多。又用另外一句话来归纳，大家还是在进行着各自的比较传统的原有的运营服务模式在开展，迎接5号令的工作，这一点有可能是需要对在座的各位作出提醒的。对运营行业的集中化的趋势感觉到是否越来越严重，是否已经减弱了呢？ 大家的回答是没有，也就是说在座的各位还是挺自信的，就是我们现在还守着一亩三分地，我们自己还在耕种。
还有问5号令背景下，卫星导航运营商是否调整或明确了自己的企业经营方向？基本上每个企业都说是的，我已经明确了企业发展的思路，至少我的方向已经定了，至于怎么做，可能我还需要进一步的考察，进一步调查，进一步调整。
我们也咨询了很多运营服务商，说你们是否愿意与商用车前装车厂，或者是未来跟私家车前车厂建立一个合作关系？建立合作关系是干什么？是承接这些车厂的落地服务，其实大部分的服务商都是愿意的。在我们调查的过程里面这个是最有意思的，在针对运营商的发展趋势，你更看好哪一些行业的分类的时候的统计，53%超过一半的人认为，细分领域的专业性运营商将会成为主流，这个就是我们这次调查里面最大的一个收获。有一个占的比较大的比重的就是区域性的运营服务商将会成为主流。当前很多联盟体出现，联盟形式是否会解决运营商异地运营维护服务"痛点"？是否看好这些平台的未来发展？这个答案是肯定的。第一，是基于我们在这些调查当中得到信息的一个反馈，我们也要反馈给我们的运营服务商。第二，正是由于有这样的一个调查结果，所以我们想尽我们的能力能够在实际的工作里面帮大家一把。
2014年运营服务商的数量是增多了还是减少了？大家可以看一下，在2014年我们各个地方的服务商，每个城市的，我们收集回来的问卷和我们电话的采访统计的分析数据来看，基本上每个城市的运营服务商只在增加，没有减少。减少的都是一些已经是非常恶劣，或者说市场的战争已经是明确化了，都是情况比较特殊的。
这是对大家的一个访问，这个不用说，因为大部分人都认为必须要通过这样的模式来走。这是关于物流的，所属物流车辆是否有导入到自己开发或者其他类型的车货匹配平台？是否看好基于移动互联网的车货匹配APP的未来发展？是否会对传统运营商造成业务上的冲击？也就是说未来我们的货运品牌，可能会对大家现有的业务带来一个冲击。
运营商是否对积累的运营车辆数据进行二次挖掘、开发？是否有提供给政府、或交通信息服务商等第三方单位？这个很关键，因为接下来的移动互联网的时代，如果你的数据只是保有了自己的数据，自己能用不分享，同时也不拿来主义，可能接下来的生存会比较难。大家会看到，没有二次开发的也占比较大的比例。包括提供给第三方的信息咨询公司，这个比例还是比较小。也就是说我们还没有完全开放。
基于商用车运营服务的运营商在私家车运营服务方面的进展是否乐观？是否愿意成为私家车车厂TSP服务的区域运营维护合作伙伴？看好或不看好是同等数量，也就是观望。第二大家一点都不含糊，通过这个调查可以看到一个什么问题？就是说我们的运营服务商习惯了等，你要来找我，我可以给你做多年服务，但是没有主动的。
总体的一个调查，我们各卫星导航运营商的2014年发展跟哪些关键词是相符合的？大家可以看到，转型、细分领域是占到将近一半，43%，这是关键词。另外一个比较高的比例是我的主题上说的，5号令，为5号令备案和奔波。另外就是竞争。也就是说2014年我们商用车的整体运营商用三个最大的关键词就是转型、奔波、竞争。这是2014年我们涉及的一些问题，认为我们这个里有什么大事件，大家也都看到了，这几天也发生了一些大事。2014年有什么回忆呢？大家也可以看大，这是我们收集到的一些回馈的答案而剪切的信息。
通过我们将近半年的调查统计，刚刚数据我给大家作了一个分享。我们在去年8月准备的一个沙龙，原计划50多号人，结果最后100多个人。在这个活动里我记得很清楚，大家都是一肚子的苦水，同时也有恐慌的情形。
这是我们去年收集的一些意见，关于备案制就不用说了，大家都经历过那个年代的，5号令到底给我们带来什么？
第一，我认为5号令带给在座的各位运营服务商最重要的一个感受就是你要创新。终端赚差价、收取服务费，平台建设收费等传统的应服务模式必须变革！因为这种模式接下来会受到巨大的冲击。我在私下跟服务商交流的时候也他们表达了我的观点。所以，必须要有创新思维，第二是必须创新。客户日益提高的个性需求如何满足，运营服务商自身的管理水平和服务水平如何提高。第三，还是创新。跨界大颚的参与，是结盟抵御还是总包？政策的急变如何跟进和应对？所以，如果不创新，如果不赶紧，我们如果一步跟不长，后来可能就整整跟上，所以，5号令的到来未必是一个坏事情，大家要懂得创新，这样才走的更好。
给大家看一个图片，主题是货车被安装假北斗行驶记录仪，这个事情3月份同时发生了全国的三个城市。包括徐州、包头，这是我们给终端企业提供的一些资料，终端企业在这次的事件里面有可能是有意为之的，也有可能是无意中枪的，这里也向整个行业提出了一个呼吁，我们这个行业恶性竞争什么时候才能结束？我们辛辛苦苦的培养的车联网市场大家什么时候才能摘到果子？就是说终端制造企业如果还是坚持低价，如果还是坚持我用另外一种方式来赚取终端的价格的话，那一定就会中枪，所以一定要创新。
我把这些数据分享了之后，稍微总结了一下，在移动互联网机遇下面，我们移动服务商如何转型，那就是刚才说的要创新。怎么创新？一个是我们在这个行业里面一直为大家服务，另外也荣幸，我经常跟一些高人交流，经常腾到他们的一些观点，跟大家分享一下。
我们把它简单的分成三个梯次，以中交兴路、航天科技、易流科技、广州亿程信息、赛格导航等全国性运营商，已经逐步成长为行业发展的第一梯队。类似成都网阔、长沙宏地等区域性运营商组成的第二梯队，还有北京汇通天下、上海飞田、星软等专业性运营商将组成第三梯队。我们认为，未来的中国在车联网领域我们的运营服务商会产生上市公司的一定是这三个类似里面出现。当然，以EXLIVE平台为核心的中国位置服务联盟，聚拢了一批小微型运营商，小微运营商的抱团将成为行业趋势。类似的这种联盟体也在出现，但是未来的路怎么走，能否走好，还需要我们跟大家一起努力，我们拭目以待。
总结一下，我们为什么要转型？不管是哪里的运营商，都将接受移动互联网的改造，移动互联网时代如果还不用互联网的思维来创新你的服务模式、管理模式的话，面临着就是产品的淘汰。有一个问题大家可以看到，我们专业性的服务商上市了，但是全国性的运营服务商上市的有几家？区域性运营服务商将成为商用车车联网的主流；专业新运营服务商将深挖商用车服务蓝海。现阶段最大的市场矛盾，不断提升的监管要求与不断拉低的终端价格，服务价格之间的矛盾。跨界土豪将逐步颠覆传统的商用车车联网运营服务模式。我曾经问过我们这个圈子里面一个天不怕地不怕的运营商老总，他就说了一句话，我就怕腾讯，我就怕阿里巴巴。北斗将继续正确成为商用车车联网的巨大推手；增值服务成为运营商的新盈利点。移动互联网将为运营服务商带来越来越多的惊喜，移动互联网、资本和和监管将重塑行业。
总结一句话，近两年将是行业的关键转型期，市场矛盾的破解需要行业提供创新的产品和模式，跳出原有的商业模式，为用户提高真正的有附加值和有黏性的服务才是王到道，才是我们的一个行业思路，与其被互联网改造，不如主动接受互联网。
