会议背景:第四届中国智能交通市场（ITSMRS）年会（以下简称“ITSMRS年会”）、2015中国智能交通市场经济管理论坛（简称“经济管理论坛”）于2015年3月18日在北京·万寿宾馆召开。本次年会由中国交通技术网主办，中国智能交通协会、中国道路交通安全协会、湖北省智能交通协会、南京市智能交通产业协会、北京交通工程学会、上海市智能交通系统产业联盟、武汉中国光谷智能交通产业技术创新联盟、IntertrafficChina联合支持。18日会议共有约400人、200家企业参加。
中国交通技术网总经理徐赫与会发表了2014年城市智能交通市场发展回顾/《2015年中国城市智能交通市场研究报告》的主题演讲
史其信：大家好，今天是第四届中国智能交通市场年会，现在开始，今天上午我受主办方中国交通技术网的邀请，担任今天上午的主持，我目前担任中国交通技术网的顾问，那么这次非常荣幸，看到这么多的同行，这么多的老总，能够参加关注我们中国智能交通发展特别是市场发展，所以在此我代表主办方向在座参加两天会议的表示溶解的欢迎和感谢。这次会议获得了中国智能交通协会湖北省智能交通协会，南京市智能交通产业学会，上海市系统产业联盟，武汉光谷智能交通技术产业新联盟联合支持，感谢这些机构对本次活动的支持，下面我对今天的嘉宾进行介绍。首先是中国交通技术网总经理徐赫先生，香港铁路有限公司副总经理—中国业务发展谢华先生，中国智能交通协会副秘书长关积珍先生，公安部交通管理科学研究所交通管理信息技术研究部主任吴晓东先生，北京市公安局公安交通管理局房山交通支队科信科副调研员梁乙朝先生，北京市交通运行协调指挥中心（TOCC）副主任张可先生，上海市城市建设设计研究总院智能交通设计研究所所长高翔，北京易华录信息技术股份有限公司交通TOCC事业部总经理宋延先生，青岛海信网络科技股份有限公司陈晓明先生，上海雀普电子有限公司孙可奇先生，中国停车规划设计研究院副总裁翟东伟先生，浙江宇视科技有限公司智能交通产品线总监孙加君先生。好，我们对以上嘉宾的到来表示热烈的欢迎。另外我顺便把下午参加第四届中国智能交通市场年会的嘉宾介绍一下，上海电科智能系统股份有限公司市场总监陈静，苏州金螳螂怡和科技股份有限公司总经理傅江峰，南京莱斯信息技术股份有限公司智能交通市场部总经理龚维强，杭州海康威视数字技术股份有限公司交通事业部总经理黄亮，连云港杰瑞电子有限公司副总经理邱保国，北京易华录信息技术股份有限公司智能交通BG执行总裁王锐锋，浙江浙大中控信息技术有限公司城市交通事业部总经理徐震辉，我们对下午参加这次论坛的嘉宾表示欢迎。下边我们就正式有请主题发言的嘉宾,第一个发言是徐赫先生，他的发言题目是2014年城市智能交通市场发展回顾《2015年中国城市智能交通市场研究报告》。下面咱们热烈欢迎。
中国交通技术网总经理徐赫
徐赫：谢谢史教授的介绍，作为主办方对到会的领导和朋友表示感谢，非常感谢对我们这个的支持，每年都办这样的市场回顾压力还挺大的，今天来的这些朋友面非常广，怎么通过二十分钟的演讲达到他们的需求，对我来说挑战很大。首先是总体市场的回顾，
第一个方面主要说系统集成商，整个城市智能交通行业项目数量很多，但高质量的项目一直是比较少的。我们今天下午发布的亿元俱乐部，2014年过亿的企业一共27家，我把2013-2014年有两年业绩的企业对比的一共有21家，合计增长率达到了36%这样一个水平上，2014年前十的企业的增长率达到50%左右，集中度的提升非常明显。大家非常关心的27家企业当中一共有11家使用了BT项目，前十的企业7家使用了BT的项目，尽管去年整体上国家不太鼓励了BT了，
第二，电子警察行业。这里有一个数据可以分享，截止2014年5月31日一共有216家通过无锡所检测获得合格报告的企业，同比减少了22%，做这个业务的企业或数量明显减少，有些企业转型了等等。海康、大华两家在2013年2014年两年间，合计的市场占有率增加20%，出货量增长75%，市场的话语权越来大。再有一个2014年初的科达和弘鎏，去年底和今年初英飞拓和藏愚的资本合作，我觉得对产品的企业来说也是一个比较好的归属。大部分的企业寻求差异化，或者说寻求转型的状态当中,但是如果考虑集成商的产品化发展，边缘化企业的的市场进入，还会有更多的收购、兼并的发发生。
第三部分交通信号控制，每年通过检验的企业数量比较平稳，我们统计2014年出货量过500台的企业，一共有11家，其中过千台的一共有3家。我去年去长三角调研了10家信号机企业，调研企业有专业生产企业、有集成+信号企业、有外资企业等几类，总体印象如果做工程则有利于信号机的企业发展，如果是灯具和机器一块卖，相对有利于市场的拓展。
第四个智能公交的市场规模不是太大，每年有十多个亿，受到了行业企业的关注，是很多企业的发展方向。像去年电科发布了公交发展战略，千方科技也在秦皇岛做了智能公交项目。我国南中轴BRT调度系统的北航天华时代做完这个项目我们很多年没有看到它做的其他项目，但是在去年又回归到这个市场。未来看，2015年2016年是投资的高峰期，主要公交示范工程建设应该是在2014年的下半年频繁地可研报告等，投资落2015年2016年，未来两年是智能公交市场的快速发展期。如再拓展一下，从大公交的市场来看出租客运，包括智能轨道也都是在未来发展的方向。也是财政部投资的重点方向，很多企业也在关注。
第五个智能停车也是非常火的一个细分领域，政府、互联网企业包括传统企业都在关注，去年有成都、深圳几个城市都在建城市级的停车服务平台，路内的停车从去年包括未来几年的于是也很好。正反向寻车、停车信息服务平台、移动支付包括与商业楼的业务互动，这些方面都是应用的创新，受人关注和高增长的理由。从企业来说科拓前年业务业绩已经过亿了，做视频停车的企业每年至少也有一两千万的市场，智能停车的规划设计市场逐渐地清晰和独立起来，年度也能到500万营收水平。停车信息服务平台，产业链上的企业都想做，不愿意把自己的数据共享出去，这个市场还是比较初级阶段，需要商业模式的创新。
最后要讲市场进入，总体来说给我的感觉是且行且观察，前年还是去年交通部发发布了到30年的国家公路网新的规划，高速路智能交通行业生命周期得到延长。另外就是做安防类项目的企业转型，我们接触了很多家交流，可以提供咨询服务。
关于智慧城市下的智能交通企业面临的问题，今天主要讲三个方面：
第一个业务门槛比原来更高。一类就是整合自身集团的业务资源。第二个就是整合行业的资源。
第二个融资规模更大。
第三个就是运维常态化。维护，市场使用管理、经营。越来越常态化。
第四个就是与政府深层绑定，企业强调与本地国资企业建立合作公司。
第五个，咨询设计能力更高，跨领域。
最后一个政府要求更多。比如说引入当地企业的产业链，扶持当地政府。
关于基于产品的智能交通整体解决方案：
第一个我们公安交通管理，比如说信号采集、电子警察、卡口、交通信号控制等等，如果由一家企业来做建设，互操作性和成本等方面都有有显著的优势。
第二个智能运输整体解决方案，相对于交警的业务各系统独立性比较强。
如果从企业来说最具有这个发展方向的企业，海康、大华、莱斯、杰瑞、易华录等都有一定基础，但是到底能不能形成这种现状还是有很多变化。
这种趋势发展的问题，第一个就是有经济能力的城市不多。建设多系统的城市不多。
第二个系统采购的利益格局形成，不容易打破。
第三个企业内部阻力，销售文化已经形成。比如说一款产品市场占有率非常高，就卖这款产品。
最后一个用户对整体解决大部分都是比较悲观的，而且担心一家独大，调研几家公司不是都赞成。
最后说一下2014年的一些数据，很多人看过我们的报告，我们把城市交通定位为十个新增行业，城市智能交通市场规模统计口径。
去年的城市智能交通市场规模是246.6亿，增加率是25%。
第二个市场集中度分析，这张图我是行业前四名的集中度指标，产业竞争和垄断的统计，第一个去年超过十亿的一共有两家，五亿的是两家。
去年BT类项目市场占比是10%，处于下降的趋势！
