本刊编辑部
编者按：2009年6月，我们曾经做过一期关于视频检测技术的特别报道，邀请的多家企业，包括比利时Traficon有限公司、安捷伦科技公司、弗路通中国、北京先导视觉、成都茵联豪思、柳州欧博、百联智达、宇航时代、深圳桑达等等，回过头来看，还真有天下英雄尽入吾彀的感觉。
2009年是视频检测技术刚刚兴起之时，高清监控也在此时萌芽，大批说明线圈、雷达、视频检测技术异同的文章也在此时出现，力证着视频检测技术的先进和便利。
感谢当时还在深圳桑达，现在是深圳傲天智能创始人、总经理的敖卓森老师，正因为他当年的指点，我才从智能交通的一大片混沌里面，分出了点黑白。才有了当年的那期不成熟的专题。当年的文章翻出来看，大多是对视频检测技术的一个简单介绍，以及对该技术未来发展的一个信心背书。而现在，视频检测也的确显现出了王者风范，欣欣向荣。
欣慰的是，这些企业都还在，三家外企也都在中国大展拳脚，安捷伦因为"非洲牛郎事件"知名度提高不少；百联智达现在也叫智达威路特，已经被中国智能交通（CIC）收购；类似柳州欧博、宇航时代等公司依然发展着，只是在这段时间里，不如北京文安那样，一时风头无两。
本期的受访嘉宾一位是比利时Traficon有限公司上海办事处业务拓展经理张桂杰先生，一位是杭州联图科技有限公司总经理徐胜，从受访人数上看少了不少，但是行业见解却是非常深刻，我们也欢迎更多的同行参与讨论，共谋行业发展。
多种检测手段的组合应用和融合发展将长期存在
视频检测技术可以充分利用已有的视频图像资源，同时也因其安装施工简便、使用寿命长、直观可视、功能强大已成为检测技术的主流。但每种技术都有其优势和缺陷，多种检测手段的组合应用和融合发展会长期存在。
智慧交通：贵司的视频检测技术采用哪种算法？是否有同时采用两种或两种以上算法？
张桂杰：Traficon公司自1979年研发用于交通行业的视频检测产品，始终专注于视频检测在交通各领域的应用，包括高速公路、隧道、城市交通等，目前已经成为视频检测的世界级参照。
30多年的实际项目的经验积累，只有专注才能更专业。对于视频检测而言，不只是检测算法先进的比较，更需要经过实践检验的成效。
就算法而言，不同功能会采用相同或者不同检测算法，同一种功能也会采用多种检测算法，此外很重要的是除了检测算法，Traficon还研发了多种抑制算法，有效克制光线、图像晃动、恶劣天气等因素引起的误检。
徐胜：视频检测在智能交通的应用属于最高端的领域，要面对复杂多变的室外环境，包括亮度变化，天气变化，路面上各种运动物体的变化等等。
采用何种视频检测算法与具体的应用场景有着紧密的关联，针对每种同的场景都要对算法做出特定的优化。任何一个应用都不是依靠某种单一的算法所能实现的，都是通过一系列算法的排列和组合，最终获得一个相对理想的结果。
智慧交通：请问贵司视频检测技术的识别率达到了多少？目前能够对哪些事件进行检测？不同事件的检测率分别是多少？
张桂杰：识别率、检测率是针对一定检测环境下而言的，比如隧道环境比户外环境更稳定，隧道中的事件检测率通常也会优于户外环境；但隧道中受高度和角度的限制，数据检测的精度通常比户外差。同时应该将视频检测作为一个系统来看待，并非所有的摄像机都适合视频检测。为了有效减少摄像机对视频检测器的负面影响，Traficon推出了一系列一体化的视频检测器，即摄像机和视频检测集成到一个外壳中。如Traficon最近推出的Trafibot产品，此产品集成了摄像机和视频事件检测算法，视频流数字化，以H.264格式传输到监控中心。
Traficon目前可以检测的事件类型有停车、逆行、低速、超速、拥堵、行人、抛洒物、烟火等。Traficon的视频检测器会在夜间自动启用夜间检测模式，检测率跟白天是基本相同的，但有些功能会因光照条件差而缺失，比如行人检测、抛洒物检测。正因如此，Traficon很快会推出针对红外热成像相机的视频检测器。
徐胜：我们产品主要应用是卡口和电子警察。这是最为成熟的两种应用，有相应的国标可以参照。卡口主要是对车辆经过做检测，电子警察是对闯红灯，不按车道行驶，禁左禁右做检测。卡口检测率达到了95%，电子警察检测率90%。
智慧交通：一般来说，视频检测在检测车流量和车速时，结果容易出现偏差，请问如何改进？
徐胜：车流量统计技术已经比较成熟，准确率已经具有实用价值。视频测速技术难度很高，要想做到准确非常困难，数据只能用于平均速度统计。还无法达到用于超速处罚的精度。
张桂杰：检测结果出现的偏差，与前端视频采集摄像机性能、安装位置、角度、偏移及传输、后端处理等因素相关。Traficon针对每一个环节都有有效的解决方案并成功应用于实际项目中，其检测结果都与其他检测方式（雷达、超声波等）对比误差不超过5%。因此我认为现在的视频检测技术的检测率本身没有问题，要避免误差，项目实施前期的沟通非常重要。
智慧交通：是否认为视频检测技术已经成为交通管理主流的检测技术？
徐胜：目前来看还算不上主流，但这是一个必然的趋势。视频检测技术的应用还需要进一步的成熟，还需要经受时间的考验。
张桂杰：视频检测技术可以充分利用已有的视频图像资源，同时也因其安装施工简便、使用寿命长、直观可视、功能强大已成为检测技术的主流。
但每种技术都有其优势和缺陷，多种检测手段的组合应用和融合发展会长期存在。
智慧交通：视频检测技术对于产品的硬件配置是否有分段配置？
徐胜：目前硬件平台的选择都趋于同质化。处理器的厂家只有TI，可供选择的CCD厂家只有Sony和Kodak。TI的硬件平台更新速度很快，国内各个相机厂家基本是紧跟TI的脚步不断的更新自己的产品。
大数据也须从基础做起
随着客户对于视频检测技术的深入了解及技术本身的发展，客户对于视频检测的需求和厂家提供产品功能的结合将更趋于一致，视频检测系统的整体可用性、可靠性将大幅提高，由此为后端的分析处理及决策控制提供可靠、准确、迅速的支撑。
智慧交通：就提供给客户的产品而言，哪些事件检测，是客户需求度较高的？我们看到浙江在高速公路出入口安装的监控摄像，能够自动识别车辆是否逆行和压导流线，这是否意味着，视频检测分析会在高速公路交通管理上也将得到更多的应用？
张桂杰：对于视频检测系统的应用，目前存在以下特点：
偏重于执法处罚应用，不重视视频检测在自适应控制、减少拥堵、避免交通事故发生等方面的预防功能；
偏重于多种功能的集成，不重视各种检测性能的实际使用效果，导致各种功能因兼顾而不能达到最佳；
偏重于强调视频检测器本身，不重视系统的前端视频采集设备性能及可靠性，导致整体系统可用性能降低；
随着客户对于视频检测技术的深入了解及技术本身的发展，客户对于视频检测的需求和厂家提供产品功能的结合将更趋于一致，视频检测系统的整体可用性、可靠性将大幅提高，由此为后端的分析处理及决策控制提供可靠、准确、迅速的支撑。
其实视频分析在高速公路的应用已有6、7年时间，主要是检测各类突发事件，管理部门可以迅速采取救援或疏导措施。当然现在随着高速公路车流量的增大，违章行为也开始增多，浙江高速公路的应用也是针对这方面需求的增加而开发的。
徐胜：中国的高速公路市场非常封闭，一般企业无法进入到这个领域。从事视频检测技术领域的公司，大多是近几年才出现的中小企业，难以接触到这个市场。对高速公路的具体应用需求缺乏了解，也没有研发测试所需要的环境。所以，技术的推广和成熟相对缓慢。
另外，高速公路的管理较复杂，涉及业主，交通管理方，建设维护方。需求的获取，项目立项，项目审批都颇费周折。中国高速公路除经济发达地区外，基本处于亏损状态。无力再上价格昂贵的视频分析设备。
智能视频分析设备投入大，见效慢，不带来直接效益。决策者要冒很大的风险。所以，短期内，不看好高速公路市场。
智慧交通：现在，很多行业都在提倡"大数据"，视频检测技术在"大数据"这个范畴里，还能为交通管理带来什么？
徐胜：基于视频检测技术的交通数据采集，交通事件检测就是应用于交通管理领域的。实时的交通数据可以为交通指挥调度提供依据，也可为公众提供出行参考，提高交通效率。
历史的交通数据可以为城市道路规划设计提供参考依据。通过数据挖掘，还可以提供交通状况的预测预报。
实时的交通事件检测，可以提供道路突发事件的实时报警，可以提高应急响应速度，避免或减少事故损失。这类交通事件检测主要应用在场景相对简单的高速公路上，在城市交通中使用难度较大，还不具实用性。
张桂杰："大数据"需要可靠的"元数据"，我认为现阶段还处于单个区域（城市、高速公路）的信息独享，并未与其他系统融合共享的阶段。
随着交通管理对基础数据应用需求的提高，必将促使数据的融合、分析处理、信息共享的逐渐推进发展。
能做什么，不能做什么
相机厂商面对智能一体机市场的崛起面临一个困境，没有算法的智能一体机根本无法销售。算法厂商同样要为其软件算法找一个好的硬件平台。所以，两者的合作是双赢的，互补的。
智慧交通：请问贵司除了提供检测技术，是否还提供成套的监控设备？未来是否还会坚持现有的市场定位？为什么？
徐胜：是的，针对某些客户，我们会提供成套的设备和方案。视频检测技术的出现，不只是技术手段的升级。它使得原本较为复杂的系统，变得简单了。原本需要好几个设备才能完成的功能，现在被集成到一台智能相机中实现。这就必然挤压了原来系统集成商的业务领域。所以其实，提供视频检测技术，就是提供系统解决方案。销售智能一体机，就是销售成套设备。
简单的说，视频检测算法很难独立出来销售。
张桂杰：Traficon专注于应用于交通行业的视频检测产品研发，不提供成套的监控设备。但Traficon凭借30多年实际项目经验的积累，对于视频检测系统相关设备（摄像机、光传输、网络交换、监控管理软件）进行了严格的测试、并提供自己的技术建议方案。Traficon会始终坚持自己的市场定位，只有懂得"能做什么，不能做什么"的公司才能走的更远。
智慧交通：整体而言，2012年的城市智能交通市场并不如人意，而视频检测市场竞争激烈，如何看待未来一段时间，这个细分市场的发展？被并购，是否是技术型企业的归属？
张桂杰：市场竞争激烈，反映出市场对视频检测需求的增长，同时也存在某种混乱的状态。只有对于核心技术的掌握，才能专业应对客户的不同应用，确保产品在项目中的可靠运行。对于Traficon推出的产品，都是经过长时间严格测试并经过实际项目的检验，而不是急于拿到项目，把项目作为试验田。
徐胜：我并不认为有视频检测细分市场。正如前面所说的，视频检测作为一种新的技术手段，它是服务于整体解决方案的。现在，拥有视频检测技术的解决方案已经作为一种更新，更好的姿态出现。它的竞争就是整体方案的竞争，它的市场就是智能交通的主体市场。
纵观目前中国智能交通市场的格局，可以从以下三个方面去解读：
行业巨头双线作战
大华，海康作为行业中的一线厂商，可以提供完整的解决方案和产品，从硬件到软件，从核心算法到中心平台。不仅如此，其本身还是系统集成商，可以直接参与项目的投标。他们运用品牌优势，低价策略和优厚的付款方式，迅速的抢占其他设备供应商的市场；运用品牌优势，平台优势甚至资金优势，与其他系统集成商展开竞争。
但这种做法对原有的产业链结构破坏很大，中小规模的厂家都面临困境。试想一下，如果苹果手机只卖1000块，那其他厂家还有生存空间吗？这种做法，或将失去作为行业领头羊所应获得的尊重。
系统集成商的反击
系统集成商们一方面无法抵挡大华，海康给出的低价诱惑，但同时也不甘心于市场份额被他们一点点蚕食，最终沦为一个设备代理商。
一些实力较强的系统集成商，也开始考虑自己去研发产品，以摆脱困境。但不得不说，这样做要冒很大的风险。
越来越多的系统集成商已经开始有意的避免使用大华，海康的产品，而选择其他一些厂商。毕竟，唇亡齿寒的道理大家都明白，维护一个良性健康的市场环境是对所有市场参与者有益的事情。
相机厂商和算法厂商的联合
相机厂商面对智能一体机市场的崛起面临一个困境，没有算法的智能一体机根本无法销售。算法厂商同样要为其软件算法找一个好的硬件平台。所以，两者的合作是双赢的，互补的。
但是这样的联合尽管在技术层面具有一定的竞争力，但是在面对大华，海康的低价策略下，还是处于绝对劣势的。
在中国的智能交通领域，技术型的中小企业生存环境日趋恶化。在这样的大环境下，并购，恐怕是不得不考虑的一种选择。
