英国是世界上最先发明铁路的国家。而值得一提的是，2012～2013年，日立在英国城际高铁计划中，获得了866辆车辆订单，并在27年半的时间内负责这些车辆的维修保养工作。
对此，日立在华地区总部、日立（中国）有限公司信息通信部金城凌总经理表示，“日立正在从传统的交通领域，步入更高阶段的、以IT为依托的智能交通领域和具有高附加值的服务事业领域。”金城凌主管的部门，是日立在中国推广智能交通业务的窗口。
在铁路交通领域，日立是日本唯一的车辆系统与运输系统的综合系统集成商；在道路交通领域，除汽车发动机管理系统、电力传动系统、行驶控制系统外，日立还拥有导航系统、道路监控设备系统等。与传统技术的区别在于，日立让IT在这其中发挥着最大限度的功用。
“城市就像是人体，而交通系统就是城市的血脉。无论是人，还是各种物资，都要通过交通系统快速、准确地运往适宜的地点。IT的作用就像大脑，让这个庞大的系统更智能化、自律化地运行。”金城说。
交通运行管理，是最显著的领域。以出租车为例，东京有5万台出租车，数量仅约相当于北京的一半，但在车站、机场打车要相对便利很多。公交车也是如此。在日本街头的公交车站，都会张贴着时刻表，告诉乘客几点几分会有一班公交车到来，几乎没有晚点现象。地铁等轨道交通则更加先进，车辆的到达时间甚至倒计时都会精确标出，误差不会超过数秒，以至于不少日本人会按地铁时刻表来精密安排工作与生活，而非手表。
“论单位道路面积上所行驶的车辆数，日本不比中国少，但拥堵状况会好很多。”金城说。交通关系中弱者优先，这是日本制定交通规则时的原则，所以东京公路上的红绿灯远比北京多。但在日本开车，遇到红灯停车的场合，会让人觉得比北京少很多。在东京的道路上，尽管十几米、数百米内能看到有不少红绿灯，但从车窗里向外望去，很多时候司机眼前的灯是绿的，较远的灯是红的，等车快开到红灯那里时，正好红灯开始变绿了。“我们可以通过摄像头等设备收集行驶车辆的位置信息，由数据中心进行分析、预测，并精密地计算信号灯的变更时间，进行自动调控。”金城说。日立的交通控制系统，有大数据技术做后盾。
交通信息的传递，同样是智能交通系统的重要任务之一。日本可以通过交通告示牌、导航设备等，向司机及时通报整个地区的交通状况，让司机自行选择路线躲避拥堵。这种大数据的输送，同样离不开IT技术。而IT在交通领域更为重要的作用，还在于整个系统的规划与建设。
公共交通系统的建设耗资巨大，如何回收投资和维持盈利始终是备受关注的问题。人们的视角往往集中在交通运营本身，而IT的导入，让日本的交通机构巧妙地解决了这个问题。
“关键在于‘人’的数据，也就是‘客流’数据，而这些都源于公交卡的数据。”金城表示，“管理系统所汇总的公交卡乘车数据，是一个庞大的大数据库，但经过分析，公交管理部门可以了解乘客的流向和行为模式。”日本的公共交通机构看到了这些大数据的价值，并依此规划了车站内开设的店铺，吸引乘客在站内进行消费。更巧妙的创意是，这些消费都可以通过公交卡进行，而公交卡的消费数据又形成了新的大数据，帮助运营方了解哪些位置、哪些类型的店铺更受欢迎，哪些则不是，据此再改进商业模式。有的日本公共交通机构，已有相当部分盈利来自于这种附加商业服务。而且这种服务不一定局限于站内，还可以扩大到车站周边，带动周边区域的商业繁荣。
日本很早就引进了公交卡，现如今，类似一卡通的服务已经能覆盖大半个国家，覆盖全国也已不是梦想。“这种多元公交系统以及附加商业服务的融合，没有先进的IT技术是不可能实现的。它不但极大提高了运输效率、节省了运输资源，还能创造出很多的商业机会。”金城说，“日立，就是该领域的主要供应商之一。在为城市交通的IC卡车票数据清分所提供的信息平台系统领域，日立拥有日本国内大半的市场份额。”
2011年12月，日立和北大方正集团有限公司、方正国际等4家公司就云计算和智慧城市领域的合作达成了共识，其中就涉及应用于城市交通的IT系统。“我们就城市交通用IC卡清分系统的中国市场开拓达成了一致意见。”金城说。“双方的第一个项目，是把IC卡清分系统率先应用到乌鲁木齐市快速公交（BRT）的IC卡车票清分系统中去。”
据统计，2013年中国智能交通行业保持了21.7%的增长速度，而在未来3年，智能交通的采购规模将有望达到4万亿元。日本历经多年所积累的先进技术和系统，将能在中国的低碳、环保型交通建设中，发挥积极作用。
日立是构筑日本高速铁路新干线的运营系统及售票系统的主要企业之一，还参与了众多轻轨、地铁运营系统的构建工作，其大数据技术被用来处理铁路公路等社会交通信息，推动了城市交通智能化的发展。
