交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京
9月26日至28日，由中国智能交通协会主办的"第八届中国智能交通年会暨智能交通创新成就展"在安徽召开。26日上午，交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京以《公路智能交通系统的发展与创新》为题做主题报告，以下为演讲内容：
王笑京：尊敬的各位领导和来宾，下面就新的发展阶段和对智能交通的新要求作简要的介绍，我今天的报告主要还是对张部长和吴理事长报告的补充，题目是新阶段的特点以及对智能交通新要求。
一、中国智能交通发展进入资本时代
我国经济已经到了新的发展时期，GDP已经是世界第二，从智能交通发展的进程看，中等发达国家的人均GDP是在两万美元左右，低的是一万多美元，从国际发展的规律看，我们智能交通的发展已经到了内因为主，而不仅仅是为了进步而实现智能交通阶段。
从交通运输部来讲，它的交通科技发展现在已经不止是科技司来担当，从刚才姚处长介绍的情况看，交通运输部现在的理念是以信息化智能化引领交通运输，交通运输部主要的司局现在纷纷组织相应的智能交通项目，把智能交通当成一项工作来做。
从交通运输部组织实施的公交都市示范工程来看，首批公布的十个公交都市示范工程项目都是以中央财政作为基本建设资金支持的。在交通系统还有一个很有意思的现象，包括省一级的交通运输系统，城市的智能控制系统，城市的交通储备中心，都是企业垫资先行建设，最后统一交给地方政府，这就变成了资本运作。
我们认为中国的智能交通系统进入了应用和资本时代，而国际智能交通系统开始进入新的一代。
二、智能交通在新阶段的转型和升级
今年以来交通运输部和交通行业组织了一系列的行业调研，反映了众多问题，都认为智能交通领域基础数据不够，这个问题值得我们深思。调研提出的建议是什么？第一要花心思，第二要做产业联盟，第三要抓标准化和知识产权，第四要加强信息整合和数据传输系统。所以就像吴部长讲的那样，智能交通已经进入了新一代，或者称之为升级版，它是服务和消费来主导智能交通的发展。
三、智能交通效用必须用产业和经济进行衡量
我们智能交通（ETC）已经推广到了26个省，军车全部都使用，最重要的是实际数据，入口车道提高了3倍，出口车道提高了6倍，那么经济效益是多少？最近这两年新增产值30亿元，增加400万OBU用户，近两年建设5000条ETC车道，节省投资近180亿元。
节能减排我们也做了详细的工作，利用现场调研，所有东西真枪实弹地到现场去测试，ETC的二氧化碳减排是40%，碳氢68%，一氧化碳80%，所以这个数据拿出来以后，作为一个产业投资，作为一个政府投资（的收益测算）是非常清晰的，所以我建议未来的智能交通发展每一个系统都要做这个工作，应该给予一个明确的经济价值和社会价值，都要用数字来说话，这便于企业来投资，便于科技项目去支撑，便于老百姓真实的感受。从这个当中我们还可以分析出，都是什么人在用，年轻在用，年老了怎么用，（就ETC而言）我们发现有2.5万用户在一年使用500到1000次，有一部分使用了一千次以上，对用户的分析，对未来精准的提供服务。这也就是说智能交通已经进入了深度挖掘，细致分析，准确投资，准确提供技术支持的一个阶段。
我的结束语就是，结合中国的需求和先进技术建设智能交通的升级版，从用户的使用和体验来设计智能交通的升级版。
