近日，金鹏电子信息机器有限公司前后参与建设了广州、云浮、清远、珠海等地的平安城市和智能交通项目，合同金额逾9亿。，Tranbbs记者对金鹏集团有限公司智能交通事业部总经理姚卓就目前智能交通市场发展热点问题进行了采访。
Tranbbs记者：智能交通行业竞争加剧、资本运作盛行，您怎么看待这种现状?
姚卓：由于智能交通建设的单体规模越来越大、建设周期较长、资金压力重、技术要求高、涉及用户广、链接环节多的特点，业务主管部门通常会选择BT(Build一Transfer的缩写形式，建设一移交模式)、BLT(Build一lease一Transfer的缩写形式，建设一租赁一移交)，、BOT(build-operate-transfer的缩写形式，建设一经营一转让)等的投资建设模式，从而也引发了以“带资建设、长期服务”的运维服务模式，这样既有效解决公安/交通主管部门长期关注的系统有效利用和管理维护问题，也为建设运营企业带来更长久的利润和稳定的客户关系，从而有更多的运营商、IT服务商、设备厂商、系统集成商转型到运营服务业务。
BT建设模式对企业在资金、技术、管理和运营方面的能力提出了非常高的要求。同时也对企业后期的运维能力有更为详细的要求，运维服务方式和服务流程方面：由于智能交通项目的特殊性，它需要运营企业能实时检测出系统的健康状态以保证其连续性和安全性;统计分析系统支撑方面：能为业务主管部门提供资源及管理方面的相关数据支持，全面了解智能交通系统以及整个网络的资源信息、运行信息、告警信息以及配置信息等，为领导掌握智能交通系统的运行状况提供数据支撑;技术和管理相结合的管理方式：摆脱脚痛医脚的被动局面实现主动的统一管理方式，实现技术和管理相结合的高效运营。
由资金、技术、管理上的限制，实际上，能从事BT模式的系统集成商并不多，目前大量的“智能交通”项目都落到电信运营商或从事IT或通信项目的大型IT企业手中，中小型系统集成商再参与系统运维的可能性会比较少，这是源于智能交通系统管理的范围加大，管理的设备和用户更加多样，一般的系统集成商难于胜任这样高难度的运营项目;运营服务作为企业盈利增长点和维系客户的重要纽带，越来越多的承建企业建立了专门的运营服务公司从事这一方面的业务。但同时由于成本原因，很多承建企业也会选择中小型的集成商来进行后期的系统运营服务，以节约成本。
智能交通建设是一项庞大、长久系统工程，具有跨部门、跨行业、跨平台等特点，实施难度较大。智能交通的建设没有特定模式可依，没有特定规律可循，没有现成的经验可以借鉴。总体来说，我们需要形成能适合系统长期有效发展的运营模式，以保证系统的稳定性和效果。因此需要政府部门各级领导、各个部门，积极动员全社会力量参与，充分发挥集体智慧，形成适合自身发展的智慧城市建设、运营模式。对企业而言，参与智能交通建设需要充分考虑如何形成可盈利的运营模式，确保企业盈利和系统正常运行是面对的最大难题之一。
智能交通的建设需要从整体、长远的规划，只有要系统建设初期就设想好系统的运营才能确保系统能发挥其应有的效果和长期稳定的运营。如果企业有规划设计能力、产品研究开发能力、系统建设和运营能力对于在智能交通中担任运营角色无疑是一强大的助力。
Tranbbs记者：金鹏电子在智能交通行业的战略是?
金鹏的定位是“成为领先的数字化城市服务提供商”，在智能交通项目运维方面主要优势包括以下三点：
1)丰富的行业运营服务经验。金鹏有十几年的运营服务，具备完善的运营保障和信息安全保障能力，能为系统提供长期有效的运营和运维管理，提供包括运营机制、运营管理人才、运营模式的服务，从而使得市场配置资源的基础性作用得到充分发挥，通过全面整体的技术模型来规范软件、接口、体系标准等关键要素保障智能交通重要领域的信息系统安全。为广州第16届亚运会、武汉、广州、珠海、清远、云浮、镇江、淮安、宿迁、响水、盐城等大中型城市的智能交通提供周到和细致的运营服务，确定系统的正常有效运行。
2)强大的技术研发团队为支撑。金鹏是广东省企业技术中心、广东省移动通信工程技术研究开发中心以及广州市数字城市支撑系统工程技术研究开发中心，拥有强大的研发实力。专门开发了基于GIS实景展现的可视化运维系统，首次实现智能交通系统的自动化运维流程。
3)在系统运营保障方面，金鹏拥有非常优秀的项目管理者，建立了完善的项目管理机制。项目管理人员全程参与项目的需求确定，项目实施建设的全过程，并在时间、成本、质量、风险、合同、采购、人力资源等各个方面对项目进行全方位的管理，实现更高的运营效率。金鹏还构建了防范风险的长效机制，切实地进行风险管控，保障项目健康发展。
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