主持人：谢谢朱总给我们带来的有关ETC技术和在城市交通应用的前景展望，今天上午我们八位演讲嘉宾报告内容基本做完了，在这里我们大家一起以热烈的掌声对八位报告人精彩的报告表示感谢！有请几位演讲嘉宾到台上，大家做一个简单的互动交流。大家对几位报告人上午有一些报告的内容可能需要讨论，现在我们开始进入互动讨论环节。
提问：各位嘉宾您好，我是来自（金地）停车公司的，我们公司主要做停车场运营管理和停车场信息化的，刚才讲到一卡通应用和ETC停车场，我想请各位谈一下，以北京为例，一卡通和ETC两种技术哪种更容易推广。
谢振东：目前在广东有两张卡，一张是ETC卡，一张是岭南通，尽管两张卡有不同主体，ETC主要是用于驾车的人，我们岭南通主要是用于不开车的，做公交地铁的人，但是两部分内容其实有非常大的交集和需求，未来我们认为这一块必定要满足社会的发展需求，去做好这方面的工作。一方面是从基础方面可能要做进一步融合，比如说以联名卡的形式满足部分交际人士出行的发展需求，我们在广东有很多的用户都提出这种需求，这块我们省政府和省交通运输厅，准备组织做这方面的研发和技术推广应用。
朱勇：我觉得现在是这样，可能大的融合一定是趋势，作为现在ETC最主要的用户，可能还是在高速公路通行的用户，本身在城市它对停车场的应用肯定也是非常迫切的，我想ETC电子标签完成停车场的收费业务在技术上没有任何问题，可能需要我们政府的引导，包括建立统一的平台和技术标准可能是最重要的。
提问：各位嘉宾大家好！我是来自西安的（郭彦军），我想问一下吴部长，咱们国家哪些部门和机构通过什么样的途径对智能交通行业有什么样的支持政策。
吴忠泽：因为智能交通是跨部门，跨领域的，所以国家还没有统一的部门来管，是按分部门来管的，比如科技部是从科技研发支持智能交通，安排在国家的863、973计划、科技支撑计划等等，对企业支持，比如说中小企业创新创业基金计划，我们交通运输部是从整个智能交通行业发展规划，具体的规划实施来示范运营方面支持，甚至标准各方面都是从交通运输部这个部门和下属单位来做。国家发改委也是这样，对于某个城市重大的一些工程，比如涉及到智能交通，比如说宁波搞智能交通，他们从发改委系统来做。还有工信部也是通过他们的角度来支持。所以现在看起来，你们要是做智能交通，你做哪方面的，涉及到哪个部门就到哪个部门支持，还没有统一部门来做，财政部也这样，财政部是哪个部门项目支持，工程计划，工程专项费用都是分开的，通过财政来支持。所以我希望你们自己从网上多找找看，你想做什么事，哪个部门适合你就找哪个部门。
主持人：实际上我们国家在智能交通发展当中，科技部通过科技项目引领和推动智能交通发展起了很大的作用，所以科技部到今年"十二五"每个五年计划里都有专项用于智能交通863项目和支撑项目的专项经费的支持，最近也正在征集2014年度的智能交通领域863支撑项目，大家也可以从网上去看。
提问：各位领导好，我也是金地停车公司的负责人，今天听到咱们讲的这个东西，我们是做停车行业的，或者我们规划来说是把停车行业叫做静态交通，也就是说，我们认为动态交通的顺畅率包括整个的城市建设来说，我们静态交通是一个密不可分的方向。我想问的是，咱们从国家来说，有没有静态交通的概念，或者对于停车行业有什么样的一些想法，或者我们这边也是在对于停车场，或者对于静态交通信息化、智能化也有一些畅想，现在可能有点苦于找不到门，我们也是希望国家有一些相关政策对我们进行一些支持。
主持人：静态交通原来停车场是归建设部管，现在交通部也介入管理，所以从管理界限上有点不太清楚，这个问题我请一下史教授和齐总来谈一下。
史其信：关于停车问题，说到静态交通，这个问题越来越重视，问题也越来越多，主要是静态交通在交通系统当中，对动态交通的影响是大家有目共睹的，所以现在国家非常重视静态交通的规划建设和管理，刚才你说的具体怎么去考虑，因为原来确实是归属到城市建设部门管理，包括停车收费和停车设施的管理，基本都归口到这儿，现在大部制改革以后，交通运输部直接涉及到有关这方面的构成。从我的角度来讲，停车问题现在首先是过去的机制，因为停车谁投资，它怎么收费，怎么有效益，这个问题一直没有摆得特别清晰，包括你是属于停车公司和管理的部门，你可能也知道，我要是投入到这里面，我最好去经营，最好把这块权力交到你这儿来，但是收费又是很有限的，而且现在交通停车问题，停车场没有充分利用，有倒是有，但是有很多没有充分利用，被改成转让出去，当商场用地，虽然是借着停车的名义，建了一些地下空间，结果它租出去了。所以它也知道停车问题是一个虚的，真正实实在在是从利益上考虑的。所以这些问题包括制度、理念、政策等等，都要统一考虑，这是很重要的问题。所以我只能简单说这些。
齐彤：停车问题是城市建设部门管理的部分，交通运输部目前在这方面还没有很好的方法，对于静态交通的管理，特别是停车管理，是停车交通需求管理特别重要的方面，特别是在城市中心区，一个城市会不会倡导发展停车产业，我觉得会从城市交通策略来讲想这个事，所以它作为重要的手段，不一定从政府角度会在城市中心区提供充足的停车位，而且肯定是这样，现在用阶梯费率，用不同价格控制交通进入中心城区和拥堵的地方，但是反过来说，现在停车里面应该建立一套严谨的法律法规体系，这是政府应该做的，将来停车怎么去取证，逃费怎么处理，把真正的政府制定的交通需求管理政策，真正能实施到位，让很多人不去逃停车费，真正满足需求，我想这也是政府下一步从政策和法律法规方向应该做这一步的。
提问：我是搞发动机的，我想问一下交通拥堵，环境污染大多数问题出在发动机技术，请问先进的发动机技术如何得到推广，如何才能竞争。
杨琪：如果我理解没错的话，因为我们前一段时间从标准化的角度，其实也跟一些厂商包括金龙探讨从发动机角度做节能减排，但是我觉得实际上可能跟整个产业链有关，而不是说我只是有这个发动机，我就能解决排放和节能的问题，因为我觉得发动机一个是从汽车制造的角度，如果你只是专业做发动机的，那可能有的汽车需要用，你的成本会比较高，汽车如果整车厂装你这个发动机，会不会造成成本上升。另外我觉得要去推广这个东西，是要让最终的用户得到实惠，比如我是一个开车的人，如果我买了新型发动机的汽车能够节油，从成本上来说能够给我带来优惠，我觉得它会是比较好的商业模式，所以我觉得可能在更多情况下，大家关心的是大的成本和效益问题，如果能在这个问题解决好，我觉得这个市场是容易打开的。
主持人：发动机在机动化当中，汽车本身的发动机燃油效率和排放标准，对我们排放是影响很大的，同时我们也在推动所谓电动化出行，就是电动汽车的推广应用，科技部很多领导出行都是乘坐电动汽车，我想电动汽车可能对交通节能减排也会带来很多有益的贡献，请吴部长就电动汽车的问题简要介绍几句。
吴忠泽：电动汽车在全国25个城市进行公共交通电动汽车的示范，几年下来效果很好，对环境污染、节约能源都有很好的效果。私人乘用车目前可能成本比较高，所以如果财政不补贴的话，推广起来还有困难，但是我想随着技术水平的提高，电动汽车在未来几年会有很大的普及，这样对于传统汽车来说会有很大的改进。我在前几天到深圳开会，我参观考察了深圳的比亚迪汽车厂，他们详细给我介绍了一下比亚迪研发的电动汽车，我昨天开会也是坐着比亚迪的电动汽车来的，我感觉非常棒，因为这款车续航里程大概300多公里，晚上睡觉的时候充上电，到第二天就有300公里的续航，而且特别节省能源，噪声也很低，所以对传统汽车是挑战，科技部的领导，只要有机会就坐电动汽车，你是搞发动机的，当然传统发动机节油的技术空间还是有的，希望能够进一步研发省油的发动机。
提问：我的发动机已经通过清华大学、航空航天大学专家的论证，从效能和节油方面、排放方面都比传统的要好得多。
主持人：传统发动机技术空间如果您这方面有很好的技术创新成果，我们可以把你的成果向汽车领域相关专家和企业进行推介。
提问：我有两个问题，第一，涉及到电动汽车的基础设施的，现在中国电动汽车在接下来基础设施发展方面有哪些计划，包括一些充电站的建设计划。第二，涉及到能源来源，充电的这些电的能源来自于哪里？是否是可持续的。
主持人：电动汽车发展当中一个很大的制约的因素，就是相关的基础设施，因为我们知道它要充电，两种路径开展这些工作，一个是规范电池，一个是快速充电，目前来讲，这两项技术都有一定技术的瓶颈，目前在中国我们已经投入运行的公交车和出租车里都是采用的快速充电，也专门投资建设了充电桩一些基础设施，由专门公司来运营，目前参与运营的公司有企业第三方投入的，也有传统电力部门，就是原来的国家电力公司和南方电网的各个电力公司提供基础设施，在未来发展当中，我个人认为这两种方式都会存在。从电的能源上来讲，中国是范围很大的国家，各个地方的电力供应不完全一样，有些地方利用水电，有些地方利用火电为主，从电力清洁性本身来讲，如果来源于火电的，可能它的源头污染会严重一些，如果是水电应该说是比较清洁的能源，现在还有新型发展的核电技术，未来发展当中，肯定我们是追求一个全过程的或者从头至尾的它的节能效果，不会光注重在汽车环节里，不用烧油了，但是发电环节又造成大量污染，这个肯定是我们在发展中避免和慎重选择的。
我们的互动环节因为时间关系就到这里，谢谢各位一上午的参与！
