2013年是安防行业发展中的一年，智能交通作为智慧城市建设的重要部分，使智能交通行业不仅迎来了商机，也肩负起了交通安全的责任。目前全国各地在交通安防建设上加大投入力度，充分利用视频监控系统在智能交通，高速公路、航运与铁路管理，机场车站港口管理上运用到实处。虽然从行业规模来看，我国智能交通行业远低于美国智能交通行业的1118亿美元，即便是面积与人口远少于我国的日本，智能交通行业的市场份额也达到了377亿美元。有业内人士认为2015年是智能交通行业从量变向质变转换的关键时间点，“十二五”末期，我国智能交通行业市场规模有望达到1000亿。
一、智能交通市场前景明朗
在探秘我国智能交通市场前景的同时，一定要了解2012年我国城市智能交通市场发展如何。2012年我国智能交通行业保持了高速增长的态势，其中包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、GPS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个系统，项目数量达到4527项；市场规模达到159.9亿，同比增长21.7%。预测到2020年，国内智能交通投入将在1820亿元左右。
智能交通建设的市场前景发展中，政府有着关键性的作用。据统计全国从事智能交通行业领域的企业有2000多家，每一次政府的政策调整都直接影响着市场对视监控频、门禁收费、入侵报警等设备的需求变化。随着智能交通的重要性逐渐被重视，各大城市和不少地方都积极做好智能交通建设方案，因地制宜的制定相关的政策，将智能交通系统融入到人们生活中，在提高人们遵守交通法律法规自觉性的同时，提高交通的安全性与效率。
《2013年中国城市智能交通市场研究报告》显示，2008～2012年城市智能交通市场规模复合增长率达到20.2%。2010年城市智能交通行业自2010年市场规模首次突破百亿大关以来，连续两年都呈现高增长趋势。截至2012年8月10日，全国共有19个省市公布了智能交通投资计划，涉及投资金额高达78.05亿元。其中河北省环绕北京、天津两大都市，是京、津通往全国其他省市的必经之地，同时也是唐山、秦皇岛、天津和黄骅四大港口的物资集散要地，由于特殊的地理位置河北省计划投入24亿元建设“道路动态科技防控工程、交通运输综合协调指挥与服务工程”，如今河北省的交通违法行为逐月下降，市区早晚高峰由原来的1小时左右缩短至40分钟。
2012年北京市交通委发布了未来5年北京交通信息化发展目标：“十二五”期间，北京市规划投资56亿元建设智能交通系统。其中投入10亿至15亿元建设“1700处综合信号控制系统建设项目”。北京在智能交通建设方面之所以倍受重视，与人流集中、交通拥堵、早晚高峰集中等因素的影响是分不开的，因此北京在智能交通系统建设上，特别重视系统技术的智能化建设，例如：交通信号控制、交通流采集、交通诱导、GPS警车警员定位、治安卡口查缉布控、智能交通管控平台等系统等等，目前已达到较高水平。
二、智能交通“三剑客”观察
1）电子不停车收费系统
和以往的人工收费系统相比较，现行的ETC系统运营具有四个优点：第一，交通更流畅。车主可以不用停车直接用ETC系统就能进行缴费，因此这样就很好的避免了收费口交通堵塞；第二，缴费更方便。车主不需要把车停下来进行缴费，这就意味着单位时间内通过的车辆数量会更多；第三，更加节能环保。ETC减少了车辆在收费口的等待时间，也就减少了汽车怠速损耗的油料和尾气排放，达到节约能源，保护环境的效果。第四，提高了收费的工作效率。利用ETC电子收费系统，目前已经实现了收费工作的完全自动化，促使了收费操作可以与机器之间通过电子信号以极快的速度进行。
一般来说ETC系统，车辆需要以较低速度通过。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。目前美国、日本、欧洲等国家智能交通系统的研究已比较深入，应用也相当广泛，涉及公路交通领域的电子收费、高效交通管理等多个方面。例如美国电子收费占到了近40%；现在日本已经在全国范围内的所有高速公路收费站点开通了ETC系统，收费站点总数超过2000个，用户数量达到4000万辆。预计到2015年日本的ETC产业贸易额将累及达数千亿日元。
虽然高速管理方法越来越先进，但是我国相当部分高速公路收费系统主要还处于人工收费阶段，这种人工收费系统不仅效率低，还间接的造成了环境污染。据中国委员会的统计资料表明，仅广州一个地区因停车等待交费而损失的车时就达到了数百万小时，导致的汽油浪费以亿元计算。随着交通流量的增大，实施不停车的高速ETC收费业务的需求迫在眉睫。
2）电子警察抓拍系统
智能视频分析已成为监控系统不可缺少的技术之一，电子警察抓拍系统一直是规范广大车主行车安全的重要技术。为了应对电子警察抓拍系统，车主想出了好多创意点子，有的在网上购买安全带T恤衫，有的则在车牌上做文章，但是这些小伎俩完全逃不过电子警察抓拍系统的“法眼”。
a）系统抓拍：电子警察抓拍系统一般有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓拍；另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯违章停车等进行实时录相。无论哪种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片，形成完整的证据链。
b）后期审核：在后期审核中，交警首先要确认拍摄的照片要素是否全，是否足以证明这次违章的事实，比如：违法时间、地点、车牌号、红灯信号、机动车车身未越过停车线的情况等，缺少其中任何一个都不会予以处罚。此外还要对每辆车进行审核，重点审核这辆违法的车辆是不是跟车牌号登记的车辆一致，这样就避免了一些套牌车违章信息进入被套牌车的违法记录库。同时，如果经过审核属于套牌车的车辆，将进入另一个套牌车查询的系统。
c）数据上传：审核无误后，机动车驾驶人的交通违法行为在被抓拍后10个工作日内，录入交通违法处理系统。录入系统三天之后，市民可以在交警大队违法处理室及车管所电子监控处理窗口进行查询，也可以登录交警信息网进行查询。
目前吉林省省建设385个国省干线公路监控视频抓拍系统建设任务完成率达91.5%，实现了对重点区域和重要部位的有效覆盖。黑龙江省哈尔滨市在连续三年的“天眼”工程建设和2013年的“天网”工程一期建设中，完善市际、区县（市）际和居民区高清智能抓拍卡口设施391个。
3）车牌识别系统
车牌识别系统能够检测到受监控车辆的车牌信息，是许多智能交通设备的重要组成部分，车牌是车辆唯一的“身份证”，在道路监控、公路收费、公路稽查等等方面都发挥着重要的作用。随着国内车辆增长速度递增，在车辆管理及公路运输方面现状和需求矛盾突显，与交通相关的刑事和治安案件也逐年上升。在这种情况下，车牌识别系统增强了相关部门对车辆的监控力度，为各类交通案件提供相应的证据，是打击交通违法行为的主要监控手段。
为有效遏制城市内车辆闯红灯违章行为，现在城市内各个路口都在大力安装卡口式的闯红灯违法行为的检测系统，而此系统最重要的组成部分就是车牌识别模块，车牌识别系统主要是确定违法车辆的信息，通过抓拍所有车辆的车牌信息并和公安网的数据库进行比对分析哪些车辆是可疑车辆，减少违法行为的同时也可以控制、减少道路交通事故，应用道路监控设备结合现代信息网络技术，形成道路监控智能化网络系统，更好地提升道路动态管理/控制和满足治安、刑侦、交通管理等新形势的业务需求。
三、避免信息孤岛交通监控系统是否联网成瓶颈
按照公安部规划和部署，到2015年要实现全国公安机关视频图像联网调度和资源共享。这表明视频监控“大联网”已是必然趋势。这也为智能交通系统带来了福音，在一定范围内推行智能交通监控系统“大联网”，充分利用视频监控资源，避免视频监控系统所造成的信息孤岛，提升资源的综合利用率，同时在联网收费、应急抢险、指挥调度等方面发挥着不可替代的作用。在一些重大事件追踪车辆方面，跨省或跨市的高速公路监控在嫌疑车辆监控的时间结点上查询浪费大量的人力和物力，如实现全国高速公路监控“大联网”，在很大程度能提高警察办案效率，打破地方性资源限制，真正实现资源共享。
监控系统资源也应避免不同部门资源的浪费，交通、治安、城管等信息联网实现横向共享。如在同一监控点，可能会同时出现公安部门的治安监控摄像机、交警部门道路监控摄像机、城管部门的城管监控摄像机等，有些情况下，不同部门的摄像机甚至监控范围都相一致。这样的建设对人力资源、设备、资金都是一种浪费。导致这种重复建设的主要原因之一是在未联网情况下缺乏统一规划，从而无法形成至下而上的统一管理，各个部门之间都是独立建设的系统，无法进行有效的协调合作。这种建设方式只注重了纵向发展而忽略了横向协作，使得监控效果大打折扣。交通监控大联网有利于打破这种条块分割的限制，最终形成一人建设、多人使用，一点触发、多点联动的协同统一的系统。
例如，目前吉林省公安机关视频监控系统建设势头强劲，共建设县级以上公安监控中心88个，实现了省、市、县三级平台联网。哈尔滨市建成公共部位视频监控设施4788个，整合社会部位视频监控设施21万余个，完成8万个视频监控设施的联网接入工作，基本构建起了“一个系统、三道防线、三张防控网”的城市视频监控体系。
随着国家对智能交通的重视，近几年智能交通市场将呈现爆发式的增长。如何突破目前存在的地方性资源壁垒成为各地方智能交通建设不可逆转的趋势，各种高端的技术系统在智能交通应用上逐渐显示其重要性，让“智能交通、安全交通”为社会造福。
