我们曾经在09年采访过几家停车企业，当初这个行业远没有现在受关注，当年未来泊车的宋有洲提出的"立体巴士"还未"出口转内销"，捷顺科技也还未上市，金溢科技还只专注于高速公路不停车收费产品，而现在宋有洲已经远走北京，捷顺科技已于2011年8月登陆A股市场，金溢科技也已经巩固了自己在高速公路不停车市场的强者地位，将触角延伸到城市智能交通领域。
市场永远是变化着的，当年我们问企业如何看市场前景，如何看待停车管理技术的成熟度，路边停车智能化水平如何提高等等。当年认为车牌识别有待提高的艾科电子也已经是一家准上市公司，而倡导路边立体停车的未来泊车还在漂泊。
我们可以认为，停车管理市场未来几年，会有一批企业登陆资本市场，届时我们也许可以再讨论资本是否改写了行业格局。
三人行，可以为师
在采访银江智慧交通CEO马进田的时候，曾经有谈到过在智能交通领域，生产商与集成商的定位关系。马总认为生产商就应该专注产品，做最好的产品，提高产品竞争力，而集成商应该适当的生产一些核心产品，以免受制于人。虽然听起来，多少有些只许州官放火，不许百姓点灯的意思，但马总也最后总结了，看一个公司是否专注，就看他的主营业务是否占到60%以上。
在停车管理这个较为市场化的领域，似乎每一个生产商同时也是方案解决商和项目建设方。反之，项目建设方却不一定是生产商。本期受访的几家智能停车企业，都是业内较为知名的企业，都是以后可能上市的公司之一，其中科拓通讯已经完成股改，而紫光百会是上市公司清华紫光的子公司，凯达尔是深圳较为老牌的停车管理和停车诱导的企业。这其中紫光百会还将自身优势延伸到了网络，面对北京地区推出了无忧停车网站、收集客户端停车导航软件等。
就产业链上的定位而言，紫光百会不仅提供全线产品的供应，还提供系统的规划和设计，以及软件的定制服务，因为大型停车场智能化系统，怎样才能达到最佳的运营效果和服务水准，又能节约投资和运行费用，技术设计思路很重要，软件集成也很重要，这也体现了紫光百会深厚的软件和系统集成能力的体现。此外，施工安装、软件定制等服务紫光百会也一并提供，真正做到了全产业链覆盖。
而凯达尔将自己定位为智能城市交通解决方案的提供商，专注于做适合市场发展趋势的产品。凯达尔的产品主要包括城市停车诱导系统、城市交通诱导系统、动静结合交通诱导系统、停车场场内引导系统，重点发展华南、华东市场。已府的投资力度就可见一斑。凯达尔以深圳和上海为例，来说明这个市场的巨大。深圳的智能停车项目最早是在2003年人民南片区实施，但后续动作不大，但近两年，深圳市政府在智能交通上投入明确加大；上海从2008年到现在，基本已经每个区都实施了智能停车项目。截至2011年5月份，国内的一级城市100%提出了"智慧城市"的详细规划，80%以上的二级城市明确提出了建设"智慧城市"，全国近50个城市、城区或园区提出了具体的智慧城市建设目标和行动方案。可以看出政府放在这块的重心和推动动作越来越大。还有一个现象：近二年，以智能交通及物联网相关的主题的专业展会如雨后春笋，突然出现，而且越来越多城市开设相关主题展会。市场份额有多大，企业的发展空间就有多大。
编者也认同紫光百会的观点，这个市场一定也会进入一个优胜劣汰的阶段，发展出一批大中型的企业，淘汰一批技术落后、竞争力弱的企业。智能停车行业能发展出一些产值上亿的企业，而市场的总体容量也会不断增加，这符合经济发展的规律。
科拓通讯也认为，就现在来说，早期企业"粗放化"的经营模式已经不适应市场变化而遭遇发展瓶颈，集约式的新型经营模式将占据主导，行业内部面临着大的调整融合，能不能抓住机遇，做出选择，也将决定业内的众多企业能否在今后的激烈竞争中立足。
需要更多的"鲶鱼"
据同行去年透露的数据，国内从事停车管理的企业约400余家，国内企业占市场总额80%，国外品牌占20%的市场。这个数据是否准确，囿于资料所限，无法判断，但就个人感觉而言，这个数据稍显保守。
而近一两年来，更多非传统停车管理企业已经进军这一领域，尤其以ETC企业最为积极。以武汉ETC"进城"为里程碑事件，现在武汉已经在出台政策，未来所有新建的公共停车场都将与现有路桥不停车收费系统联网使用。这已经说明电子标签在停车引导领域拥有广阔的前景。
任何有潜力的市场，都少不了跨界进入，停车管理市场尤为如此。
但如何看待这些跨界进入的企业？
紫光百会就认为，做FRID的企业进入智能停车领域，优势不大，因为停车行业的核心不是RFID技术，而是对停车行业需求的理解和相应技术的积累，停车行业属于静态交通领域，涉及很多行业和技术，比动态交通领域更复杂。当然，传统停车行业外的企业进入这一领域，会带来很多新的思路和技术升级，能促进行业的整体提升。
科拓通讯则对我们的问题有些异议，他们认为，事实上，最早成长起来的一批国内停车设备企业，就是将RFID技术融合到出入口控制当中，逐渐占领了国内停车场收费设备的大部分市场的企业。如捷顺、富士停车等知名企业，而捷顺的IPO成功将这个辉煌推向顶峰，因此RFID企业并非是现在才开始介入智能停车领域，他们本身即是停车行业的一部分。
传统停车行业外的企业的介入，自然会给行业带来新思想、新变革，注入新鲜活力，从而促进行业发展产生新的变化，更好地促进行业领域的拓展和融合，停车行业需要更多的"鲶鱼"进入来带动这个市场的变革和进步。
凯达尔的态度则很积极：这是行业发展的其中一个方向。现在技术的发展和思维的开放，很多新的技术应用都是在技术的融合上产生。RFID相关的应用在智能交通行业里已经不少，但在很多方向里，RFID的应用仍在成熟的过程。一旦新的技术应用产品产生，也就是新的产品技术应用与之前旧有的技术产品应用产生竞争，这其实也是带动整个行业的技术进步，因为在市场规律下，只有不适合市场需求的产品才会被淘汰。
停车诱导，还停留在"趋势"
与智能交通其他领域类似，停车管理也是一个多技术、多产品的组合型领域，停车设备的智能化已经成为趋势，监控、无线射频、传感、信息处理与诱导都已经在智能停车设备上出现，并开始融合。
建立在智能停车管理之上的停车诱导、停车联网收费以及区域交通诱导等，都已经开始应用，那么哪一个会系统会最先接入到城市智能交通系统中？也许是每一个企业都有自己关注和擅长的一个细分领域，他们对这个问题的判断也不尽相同，即便提供的产品和服务都是大同小异的停车管理。
紫光百会认为，这个趋势最先会从停车诱导系统开始，停车场的动态空车位数据与手机导航、车载GPS导航结合，诱导车辆快速进入停车位，目前是技术最先实现和客户需求最强烈的项目。智能停车属于静态交通领域，和动态交通互为补充，城市要解决交通拥堵，必须"动静结合，以静制动"，所以，智能停车系统的快速发展能促进城市智能交通的发展。政府应该加大投入，对动态交通和静态交通智能系统两手一起抓，两手都要硬。
凯达尔将自己称之为停车物联网企业，他们的观点是，停车设备与智能交通系统的集合，属于停车物联网领域，将从车位预约、停车诱导两个方向首先开始；目前很多城市已经建立停车诱导系统，分为三级诱导，第三级已经发展到停车场入口，其实可以继续往下延伸到停车场内部具体车位，将停车场内引导系统、管理系统和城市停车诱导系统融合，车主出发前，通过停车服务系统网站预约某停车场车位，车辆身份标识将被记录下来（车牌号码或者RFID电子标签或者手机终端），车主通过停车诱导系统到达停车场入口，之后停车场管理系统自动验证客户身份，放行入场，车主再通过场内引导系统寻找预约车位停车。这种融合互联网、物联网、乃至移动互联网的应用才是真正的全自动停车应用。
科拓通讯则比较肯定的认为，首当其冲的一定是与收费系统的融合。收费是停车场管理的核心部分，是重中之重。事实上，目前新近出现的ETC，就是这种变革的信号。
其次是信息的集成。城市的各种信息需要即时有效地进行发布，在静态交通系统中，核心是数据，数据的采集、传输、发布需要一整套，甚至是多种系统的有效配合，城市停车诱导系统想要更好地发挥功效，必须与先进的停车场内部的各种管理系统，列如车位引导系统、停车场找车机系统等充分联接在一起，以实现数据的实时集成、共享和即时发布，目前这种融合已经在快速的进行之中。
我们知道，智能交通市场在大部分领域是由政府主导，政府行为对行业发展的影响一直以来都是积极的，那么如何促成比较松散的停车管理行业与城市交通管理结合起来？科拓通讯认为，政府在行业的发展进程中，通常更多的是采取引导和扶持，应当使市场充分发挥自身的调节性和竞争性特点，并出台适当的政策加以规范和引导，从而让市场既保持活力又不偏离正确方向。
凯达尔则表示，政府应当引导制定停车物联网标准，建立城市停车采集、发布标准，建立统一的全市停车场物联网，推行统一的RFID电子标签标准，在此基础上才能广泛开展各种应用。
明天会更好
最后，看看这三家企业对未来的期许吧。
紫光百会：在未来两年中产值过亿，成为行业的排头兵，并发展智能停车系统的最新产品和技术，做行业的领先者和领导者。同时，加大无忧停车网站的投入，覆盖更多的大中城市，为更多的城市用户提供停车诱导和车位预定服务，成为国内第一大的停车诱导专业网站。
凯达尔科技：未来的发展目标是致力于成为国内最专业、最具实力的城市智能交通服务商。力争成为国内最专业的城市智能交通方案解决商、国内最大的智能交通产品和设备供应商以及国内最具实力的智能交通资源整合商。
科拓通讯：过去的一年中，科拓凭借着过硬的产品技术及良好的服务口碑，公司的销售额较上一年度增长了一倍有
余，并成功完成了股份改制，为上市计划迈出了坚实的一步。随着停车产业的不断发展，公司的规模将进一步扩大，接下来科拓将不断汇聚人才和各项资源，以客户需求为导向，加强产品的技术研发，丰富公司产品线，使产品更加专业、完善。在进一步巩固国内市场份额的同时，加大对海外市场的投入，着力开拓新市场，在世界范围内树立起企业品牌，争取尽快实现公司的上市计划。
紫光百会于2005年正式进入停车领域，此前是清华紫光的智能楼宇事业部，主要做楼宇智能化工程和软件系统集成业务，其中也包括停车系统。2005年公司进行体制改革，骨干持股，此后公司决定发展自有品牌的产品和系统，于是选择了熟悉、技术有积累的细分行业--停车场智能系统行业。借助多年软件集成和高端人才的优势，公司在停车收费系统、车位引导系统、停车诱导系统、反向寻车系统、无忧停车网站等方面推出无数新产品，树立了行业的标准和标杆，目前公司拥有23项专利和8个软件知识产权，是行业的领导者。
1998年第一套紫光捷众停车场收费系统在广州诞生；清华紫光承接第一个大型弱电工程--中关村海龙大厦弱电工程。
1999年推出停车收费系统控制主机和软件。
2001年推出第一款车辆检测器；推出第一款栏杆机。
2004年第一套停车管理系统出口马来西亚，从此我们的产品走出国门，走向世界。
2005年推出带脱机功能的停车场管理系统；清华紫光事业部改制，成立北京紫光百会科技有限公司，成为紫光二级子公司。
2006年推出停车场车位显示屏、新一代远距离读卡器系列产品。
2007年推出PGIS系列产品、车位引导系统产品；深圳沃尔玛工程竣工，第一个车位引导系统工程。公司获得安防设计和施工资质、智能化设计和施工资质、安全生产许可证、软件企业认证等。
2008年推出变频道闸、无线车辆检测器系列产品、反向智能寻车系统；获得ISO9001证书；正式启用"UnisPark"商标，打造国产优质品牌。
2009年推出停车诱导系统，包括超声阵列、地磁车流量检测，立体车库用无线超声车位检测等。
2010年推出停车诱导门户平台（51park），跨入物联网智能停车时代。
2011年推出视频识别车位引导和反向寻车系统。刘淇书记郭金龙市长视察公司指导工作。
2012年51park无忧停车网正式上线，同时推出手机客户端软件供用户免费下载，数据和停车诱导系统共用。
凯达尔公司成立于1999年，公司自成立以来一直致力于智能交通领域智能交通系统(ITS)系列产品的自主创新研发、生产和解决方案及项目建设运营等。
1999年深圳市凯达尔科技实业有限公司正式成立；
2000年公司及产品获得SGS认证的"ISO9001国际质量证书"；通过深圳市质量技术监督局审核评定为"计量保证二级企业"；公司被深圳市科技局先后评审认定为"民营科技企业"和"高新技术企业"；
2006年公司致力研制的交通智能控制系统项目获得深圳市政府重大项目认定；
2006年深圳市凯达尔科技实业有限公司在智能交通领域的不断创新获得深圳市政府的大力肯定与扶持，特批科技用地，在深圳市区建设凯达尔智能交通研发生产基地。
2008年凯达尔城市停车诱导系统在上海静安区实施，成功进入上海市场；11月凯达尔智能交通研发生产基地获得施工许可证，动工兴建；12月凯达尔与上海市城市综合交通规划研究所共同制定"公共停车场（库）信息联网通用技术要求"国家标准。
2009年在上海实施"上海世博停车换乘诱导示范工程"项目建设。凯达尔城市停车诱导系统在上海卢湾区一期工程实施。凯达尔城市停车诱导系统在上海卢湾区二期工程实施，凯达尔城市停车诱导系统实现在上海卢湾区全区覆盖。凯达尔城市停车诱导系统在上海长宁区中山公园地区实施。
2010年凯达尔城市停车诱导系统在上海长宁区虹桥地区实施，凯达尔城市停车诱导系统实现在上海长宁区核心商业区覆盖。
2010年凯达尔在上海实施"上海世博停车换乘诱导二期工程"项目建设；11月凯达尔城市停车诱导系统在上海杨浦区二期工程实施。
2011年公司通过了国家级高新技术企业认定的复审，被深圳市科工贸信委、财政委、国家税务局、地方税务局联合认定为国家级高新技术企业。
厦门科拓通讯技术股份有限公司是中国领先的智慧停车场综合解决方案提供商。致力于研发并提供停车场车位引导系统、停车场找车机等多种类型的智能交通应用解决方案。
2006年科拓正式成立，科拓研制出了第一套车位引导系统，并因产品的优越性在海外迅速站稳脚跟。
2007年科拓在国内率先提出了车位指示灯概念，因极佳的使用效果而深刻影响了国内车位引导市场。同年，科拓的车位引导系统在东南亚市场上占据了主导地位，市场占有率保持在70%以上，并成功实施了新加坡樟宜国际机场和亚洲最大的购物中心菲律宾SM的MALLofASIA等知名项目，成为国内第一个"走出去"的车位引导品牌。
2010年科拓研制出全球第一套全自动反向寻车系统，命名为停车场找车机，将车位引导功能和反向寻车功能巧妙地融合在一起，为"停车难"和"找车难"两大社会热点难题的解决提供了便捷有效的途径。
到2011年底科拓已经在全球30个国家拥有了超过400个成功案例，累计应用车位数突破29万个！科拓始终保持着国内车位引导系统销量第一和出口海外国家数最多的记录。
经在上海、宁波、深圳都建立了产品的试点示范项目。根据公司的发展策略，未来3-5年，凯达尔还是会专注于提供城市交通的解决方案上，但是，跟随市场发展的脚步，会逐步拓展解决方案的内涵和外沿，做智能交通行业的前沿者。就凯达尔的应用案例来讲，凯达尔最大的特色就是停车诱导，并有向区域交通诱导发展的野心。至于地处厦门的科拓通讯核心产品是车位引导以及停车场找车机系统，业务发展方向也会以此为主，为客户提供专业的产品。这个也是一个独特特色的公司，相较于其他同行，至少在概念上是领先的。
基于产品的专业化发展思路，科拓以车位引导为核心，其产品适用在室内、户外、平面车库、立体车库等等各种停车场所，引领着行业技术的走向。也因此，科拓的客户群体十分广泛，覆盖了从商厦写字楼、医院、宾馆酒店、旅游景点、商场商业街区到机场车站交通枢纽等城市交通点，而尤以大型购物中心、机场和车站等市场领域为最。
当然，这种特色的形式，没有持续的大手笔投入技术，没有技术力量的支持，专业化就只能是一句空话，因此科拓十分重视技术研发力量，研发部门人员占了总员工数的45%以上。
漂亮的拐点？
国内停车管理的市场前景毋庸置疑，在我们以前采访过的交警支队中，谈及交通管理的难点，都会提到停车难这一问题。由于历史欠账过多，城市化进程过快，机动车增长速度过快，功能区域过于集中等等原因，交通管理部门对停车难也是头疼万分。而交通管理部门现有的措施也只能对现有资源规划之后再规划，同时对收费标准斟酌之后再斟酌，鼓励社会资本进入停车管理，改善停车位紧张也是趋势之一。而停车管理与智能交通管理其他系统类似，"钱景"看好，预期收益率要快于很多投资行当，建成即收费，看得见的真金白银，停车收费的水平只升不降，促使其风险性也要小于其他投资。
当然，不同的城市和城市功能区，对停车管理的需求也就不同。不同的市场需求进而影响产品的层次等级，日益细分的个性化需求，促使企业将为此开发更多具有特色的产品和服务。同时，在停车数据日益丰富之后，将这些数据集中处理之后，统一管理，并纳入到城市交通管理系统之中，也将是这个市场的趋势。于是不同的企业有着不同的市场针对措施。
紫光百会认为国内的智能停车市场需求呈现多样性，有高端市场，要求较高需求复杂，相对的价格较高，也有低端市场，需求简单，造价便宜。针对不同的市场，企业可以选择不同的市场定位，做出自己的特色。
凯达尔则感受到智能停车市场细分下来有很多方向，这些方向都有一个趋势，将来的市场一定会有做平台运营的需求，由一个平台去整合数据，提供公共和商业服务。这就要求很多道路数据能够由政府共享出来，由企业去搭建平台，再由企业去做整个运营，一方面是促进整个行业的发展，另一方面也是在帮助政府完善公共服务。这要求企业要有清晰的定位，这个定位包括企业自己的发展布局，如何做到市场化的运营等等。
科拓通讯认为国内的智能停车市场已经不满足只是简单地出入口控制了，行业新产品的开发也围绕新的多样性的需求而着重向专业化、智能化的方向发展。
实际上，停车业正处于一个发展的拐点，机遇与挑战同时存在，每个企业都有机会在这个时候脱颖而出。但要想来个漂亮的"弯道超车"赢得胜利，对于企业来说，就需要投入更多资金和技术研发力量，确保产品符合日益精细化的市场需求，比如科拓的停车场找车机的研发就是如此。
紫光百会强调，目前整个智能停车的市场特征还包括新技术层出不穷，尤其是物联网和云计算技术、车牌识别技术、自助服务技术等不断投入应用，企业要加大技术研发投入，以免被淘汰。政府的角色不应该只是规划几个路边停车位，或者开放政府企事业单位的停车场，在行业管理上也应该正确引导，尤其是技术标准化建设方面。科拓通讯也认为，对于政府来说，应该尽快组织建立起健全的行业规范，出台公平公正的行业标准，来促进行业的健康有序发展。
营收过亿的初级发展阶段
正因为停车管理市场的潜力巨大，各地从事停车管理的企业数量已经达到一定数量级，但这个市场至今也只有捷顺科技等少数几个公司踏上了资本的顺风车，更多的企业在激烈的竞争中鏖战。那么这个市场的企业数量已经达到饱和了吗？下一阶段的市场又将如何演进？
紫光百会认为，中国的智能停车产业目前处于发展初期，企业数量众多，规模都不大，竞争充分，技术进步快，企业数量较饱和。
科拓通讯也持同样的观点，目前行业起步不久，也已经拥有如捷顺等多家业内收入几个亿的企业了。但在是否饱和这一问题上，有一些分歧，科拓认为目前的企业数量还是远远谈不上"饱和"，并且随着城市汽车保有量的持续上升，停车业规模也将不断扩大，未来的市场空间极为广阔，势必迎来发展的黄金时期，自然会孕育出更多年产值上亿的企业。
凯达尔明显也是非常看好这个市场，只是他们认为这个市场将是由政府拉动。他们认为现在行业的发展正处于上升期，这个行业的份额，从地方政
