首先，我们要感谢本期企划的合作伙伴--Telematics@China高峰论坛组委会的大力支持，也才有了您一下所将看到的内容。
Telematics@China高峰论坛已经连续举办两届，今年已经是第三年了。可以说这个论坛是先于国内Telematics服务起步的，三年来，这个论坛一直延续着对这个行业发展趋势判断的前瞻性、高端性。而今年超过200人的车厂代表也创了一个新高，正如中国电信集团公司政企客户部副总工程师周焱先生所说的，行业的发展阶段已经变了，大家已经不是观望者而是深度参与者了。现在几乎所有的车厂都在做这个服务，不仅因为大家都在做，更因为Telematics可以增加汽车的附加价值，增加客户的忠诚度。
现在，先行推出商用服务的G-BOOK、OnStar、Inkanet三大系统据说已有用户总量超过了10万，为Telematics服务在中国的推进充当了试验田和榜样的作用。尽管与年产汽车上千万的中国市场相比，这一点数量还不成气候，但Telematics服务在汽车行业普及开来却是一个不争的事实。
现在国家已经将车联网上升为重大专项，作为物联网的一个重要部分列入产业支持范畴。这对于Telematics服务来说，应该是一个迟到的承认，尤其对于现在Telematics服务中一些涉及到政府管理和交通基础数据等领域的合作协同，将会是一个很好的突破口。我们无法定论，Telematics服务只是部分属于车联网还是全部属于车联网，或者车联网会被纳入到Telematics中间来，但Telematics与车联网的交集是明显存在而且很巨大的。车联网无外乎实现车车、人车和车与交通环境等三种交通参与者之间的相互联系，以提高交通安全和道路通行效率。而Telematics已经在车车、人车之间做了很好尝试和探索，而车与环境的交互并不是服务商不想做，或许是因为政府管理的原因。
所以我们说，Telematics，是先行一步的车联网或许并不为过。
再次感谢高德、雷波公关为本期企划所提供的支持和帮助！
本文写于2010年12月。
