今年以来，我们先后采访过锐明视讯和同洲安防两家深圳智能公交企业，远一点的还有深圳东运、博康、重庆安运、青岛海信，包括此次采访的三家，国内较知名的智能公交企业我们基本都接触过了。当然在安防企业大举渗透到公交领域之时，有更多的企业在蚕食这块市场，谁也说不清楚全国有多少家在做智能公交，虽然有些只做监控。我们也无法一一接触到，这是一个看起来门槛很低的市场，全国各地失败的案例也数不胜数，当然，大家听到的多是溢美之词，成功之赞。
我们认为这是一个规模庞大的市场，也是一个表面看来技术较为简单的领域，但真正实现了智能化的公交系统，全国可说是凤毛麟角。
公交优先已深入人心，如何在这个大趋势下，规范这个市场，扩大市场规模，提升智能化水平，需要行业共同努力。
同时需要政府引导，以及出行者的宽容。
本期嘉宾：
福泽尔（中国）电子科技有限公司总经理周成勇
北京携远天成技术有限公司产品总监石朝兆
深圳市易通畅达科技发展有限公司总经理张春平
公交优先，同时也是本土优先
智能交通：请问贵司近两年来参与了哪些城市的智能公交项目建设？请问就贵司参与的这些项目中，其应用特点有哪些异同？
福泽尔：我们参与的项目主要：广东珠三角沿海发达地区，如深圳市：深圳东部公交、深圳宝路华、深圳市中旅东部运输、深圳新达运输，深圳西部运输；涵盖了东莞几乎所有的公交客运车辆，如常平公汽、企石公汽、樟木头公汽,、大朗公汽、大岭山公汽、石排公汽、桥头公汽、长安公汽、黄江公汽、中堂公汽、虎门公汽、长城客运、华利运输集团等；惠州博罗联运、惠州志通运输、惠州客运公司、河惠专线、惠深巴士、惠阳公交等；湖南湘潭公交、长沙宁乡公交、株州公交等；福建南平公交等；广西田阳公交等；河南驻马店公交等。
我司在智能公交建设项目，主要参与了车载视频监控的建设，其应用的特点大同小异，车载视频监控的主要特点是通过音视频的录像存储及实时无线远程传输，监视公交车厢及车外的一切动态。其主要特点及作用有三：公交安全--预防和减少违法范罪，保护乘客及司乘人员的人身财产安全。规范了司机不良驾使行为，文明驾使，安全行车，减少违章和交通事故的发生。公交管理--规范司乘人员服务行为，减少司乘人员与乘客的纠纷，降低投诉率，提高乘客满意率。可以有效的控制票款流失，提高营运收入。公交调度--通过监控中心实时监视，结GPS监控，实行线路监控，更快捷地安排或者更改行车线路，可以有效缓解道路拥堵现象，可以进一步加强单位的车辆管理，协调和沟通，按需生产，按需求配置资源，使公交运营效益最大化。以上三大作用为实现"平安公交、和谐公交，快速公交、效率公交、智慧公交"将有着重大意义,车载视频监控也将成为建设智能公交的重中之重。
携远天成：携远天成近两年参与了上海、江苏、浙江、甘肃、河北等地的智能公交项目的建设。其中09年5月参与了上海世博会项目浦东智能公交1500辆车的建设，采用车载DVR进行视频录象，回站后采用WiFi自动将录象上传到公交总站；10年6月甘肃天水1200辆智能公交项目开始实施，采用甘肃电信CDMA2000EV-DO的3G模式进行实时视频监控，同时进行本地录象，到站后通过WiFi自动将录象上传到公交总站。在这些项目中，除了去年上海世博智能公交项目采用车载DVR本地硬盘录象方式，后续其他智能公交项目几乎都采用3G实时监控与本地高清录象结合的方式。
易通畅达：易通畅达目前主要参与了深圳市的智能公交项目的建设；
深圳市智能公交项目的情况：a.深圳智能公交试点较早，起步也比较早，但由于种种原因，推进很慢，目前已经落后于北京、上海等城市，甚至落后于成都、郑州等二线城市两到三年；
b.巴士集团起步较早，但除了支线分公司全部实现智能调度以外，其它四个分公司均未能全部实现；
c.东西部公交由于忙于市场整合，还未真正重视和正视智能公交。
深圳智能公交项目从GPS定位监控、自动报站开始，逐步发展到运营调度、视频监控，最终要完成与公交ERP系统的集成，实现公交行业管理的信息化、智能化和科学化，推进"公交优先"的城市交通发展战略的落实。
深圳市正式规划实施的智能交通项目"1+6"将会有力推动深圳智能公交的进一步发展。深圳市交委已经研究制订并正式颁布"公交智能终端设备标准"，系统平台标准和通信协议标准也即将颁布，这将非常有助于智能公交健康和快速发展。
3G，用起来有点贵
智能交通：贵司是否参与了3G智能公交项目的建设？您认为3G项目与其他普通项目最大的差异是什么？就目前来看，3G项目的实际需求如何？阻碍3G项目发展的因素有哪些？
易通畅达：(1)我公司参与了3G智能公交项目建设，目前向公交行业提供的智能终端产品都是基于3G技术的，与中国电信已经建立合作关系，目前正在与中国联通洽谈相关合作事宜；
(2)3G与其他普通项目的差异主要有：通信费较高、3G的网络通信带宽较大，满足实时视频传输功能要求。
(3)就目前来看，3G项目的实际需要较大，随着公交事业的发展，在智能调度、安全监控及其它事故的认定，都需要视频监控；
(4)阻碍3G项目的发展的因素有：a.通信费用太高，计费方式不合理，在传视频的时候流量会很大，大多数企业是不能接收目前3G视频传送所产的费用；b.3G通信技术本身不太成熟，在各个地方能为用户提供的通信服务不一样，这主要体现在收费标准、网络信号的覆盖率。
福泽尔：我司于2009年开始参与3G的智能公交项目建设，从产品从无到有及普及推广应用，已有一年多时间。其3G项目的主要特点是在数据交互功能，3G的高速数据传输，使3G车载无线视频监控系统得以实现，使图像传输更加清晰流畅、功能更加丰富、运营管理更加方便快捷。3G无线网络除了能满足车载视频无线网传外，还可以实现声音、文字、图片等信息的交互等。3G在智能公交的应用将具有划时代的意义。
国内公交企业3G项目的基本现状。我国部公城市公交企业启动了3G项目建设，但大多都在试运营阶段，成规模的不多，应用尚不成熟。由于我国3G起部较晚，目前的网络覆盖尚未全面，网络速率较缓慢，3G应用资费高，各3G产品厂商处于技术成熟阶段，相关产品趋于稳定等，除了技术方面外，3G智能公交在管理应用上，缺乏系统建设概念，未能培训好相关技术人员，3G智能公交利用率不高。此外，3G智能公交还没有深入大众。以上种种原因阻碍3G项目发展。但在电子技术飞速发展的今天，我们可以预见在不久的将来，车载视频监控系统将作为智能交通重要的组成，为车辆调度管理、驾驶安全、提高车辆利用率等方面提供有力保障。
携远天成：在目前智能公交项目中，客户最关注的几个功能有如下几个：一是3G实时的清晰流畅的视频监控；二是高清视频本地存储；三是存储录象能自动上传到中心存储；四是公交车音频监听以及监控中心至公交车的双向对讲；五是精确的自动语音报站；六是车辆定位、轨迹监控、超速报警；七是车辆LED信息及广告发布；八是智能公交改造安装便捷、操作安全简捷。目前携远天成正在参与江苏、浙江等地一些BRT配套项目的试点建设，BRT项目除了对车载功能有如上的普通的3G智能公交需求外，另外主要增加了车辆、监控指挥中心、站台之间信息的互动，目前主要将即将到站车辆位置、车辆乘客人数、预计到站时间等信息提前发布到公交电子站牌上。
功能其实都差不多
智能交通：从智能公交所能实现的功能来看，贵司的客户对哪些功能的需求最为强烈，应用也最为集中？贵司是否参与BRT的配套建设？您认为BRT的智能公交设备与普通公交的智能公交设备是否有差别？如有，差别在哪？
福泽尔：从智能公交所能实现的功能来看，客户对于车载视频监控和GPS，别特是3G车载监控的需求尤为强烈，应用也最为集中。我司将参与BRT配套建设，提供"软"的服务。BRT公交与智能公交一"硬"一"软"，BRT公交实际上是一种"硬件"设施，它的概念是大站快车--在专线上快速行驶、大容量运输。而智能公交系统就是一套"软件"，实时监控运行车辆，进行动态管理。当然，BRT公交车的内部设置要更为先进，安装上智能公交系统之后无疑是"如虎添翼"，可以在更大程度上体现快速公交车的优势。
易通畅达：客户功能需求主要有：
a.安全监控方面，车辆是否超速、是否按规定线路行驶等监控；
b.营运监控方面，车辆是否停靠站点、车辆运行时间等监控；
c.智能调度方面，要求系统能实现车辆位置监控、运营排班及车辆调度等功能；
d.报表查询方面，要求系统统计的数据全面、准确性高。
e.客流量统计，这是大部份用户所关心的问题，但是目前还没有什么比较科学的、准确的统计方法。
有必要探索电子站牌建设新模式
智能交通：在现有的交通环境和运营条件下，您认为设置公交电子站牌是否达到了建立的充分条件，是否具有必要性？为什么许多城市的电子站牌建设之后如同虚设？贵司在这方面有哪些经验介绍？
福泽尔：有必要的，智能公交系统的应用实际上为市民与公交集团架设了一座信息桥梁，作为智能公交系统的重要组成部分--电子站牌具主要功能：收集路面的人流、车流信息，将其上传给调度中心供其决策；接收到信息后将其显示在显示屏上供等车的乘客参考；及时反映车厢内拥挤程度及车辆所行驶的路面拥挤情况。然而这些为乘客提供便利的功能却得不到应用，电子站牌建设后如同虚设。信息不准确、更新不及时，电子站牌LED屏无法显示等是主要原因，解决这些问题，有赖于产品的改进，技术的创新，使产品性能稳定，系统结构健全。智能公交系统是一项系统工程，需要逐步实现，也需要多方面的配合。交通状况复杂，对于智能调度管理系统、调度员及广大市民都提出了较高要求。
携远天成：公交电子站牌能给乘客提供公交车辆信息，给乘客的时间决策安排提供了便利，同时也可发布一些公共信息、娱乐文化信息、广告信息等，所以公交电子站牌的建立是具有一定的必要性；至于公交电子站牌是否具有充分条件，主要跟城市公共交通建设的资金投入、人力投入有关系，如果资金、人力充足即可建立公交电子站牌。目前许多城市的电子站牌建设后没有起到相应的作用，少部分原因是早期一些公司技术实现不成熟有关，大部分主要是后续的维护升级、管理、资金、人力投入不足造成。关于公交电子站牌建设的成熟性，公交管理部门、建设部门、厂家都还在进行试验探索。
易通畅达：我们认为目前在深圳的部分区域达到了建设电子站牌的充分条件、且具有必要性，这部分区域指的是人口集中、密度大、流动性大的地方，如深圳是市中心区，一些运输主干线；
电子站牌建设后如同虚设的原因有：
a.信息发布系统不健全、不完善，有用、有效信息缺乏；
b.后期的维护工作没有跟上；
c.商业化气息太浓，公益性体现不够；
d.电子站牌建设应该与候车亭有机结合，建成电子站亭，既方便市民阅读（信息），又便于维护管理，同时还能有助于延长电子站牌的使用寿命。
繁荣混乱共同努力
智能交通：如何看待目前中国的智能公交市场现状？
福泽尔：智能公交行业在我国"十五"期间的十个智能交通建设示范城市中，就被提到了重点建设的位置中。经过10年左右的发展，整体建设步伐较慢。近年来，随着我国公交优先发展的一系列政策出台，智能公交行业得到快速的发展。无论从产品类型、解决方案还是行业企业数量都得到了丰富。"实现全国大众城市公交使用者，能够在任何时间，任何地点，通过其熟悉的方式，获取所需要出行计划和实时出行信息，提高公交吸引力和分担率，缓解城市交通拥堵，便利人们出行"已经成为交通运输部下一阶段工作发展思路和目标导向。面对智能公交进入快速发展这一形势，各厂商积极的参与其中，竞争越来越激烈，就目前而言智能公交市场没有垄断性的企业出现也还没有出现一家独大的市场格局。还处于各厂商共分市场的一个现状。现在政府在进行项目的选择上也是更加理性，真正注重产品的质量、稳定性，更加注重项目的实效性，这样也促进企业的发展和为企业提供了一个良好的竞争环境，避免了地域性限制等不合理现象。而我司对智能公交市场前景一片看好，积信极投身于智能公交项目建设，为建设"和谐公交，智慧公交"做出一份贡献。
携远天成：中国智能公交市场还处于起步期，同时市场也还处于无序、无标准的时期，在这个过程中需要管理决策部门、使用单位、建设单位以及厂家几方共同努力，将产业链发展成熟，我们相信智能公交市场随着城市化进程的加快，将在最近几年会实现爆发性的大增长，市场前景非常广阔。
易通畅达：目前中国的智能公交事业正处理飞速发展阶段，与国外智能公交发达的国家相比，我国的公交事业还有一定的差距，所以在这种情况之下，对于智能公交市场来说，前景是美好的，行业内的竞争也是激烈的。对于我们设备供应商和平台运营商来说，只有不断提高系统和设备的技术水平、开发出符合社会不断发展所需的新功能，才能适应智能公交市场的飞速发展。此外，智能公交项目投资较大，政府的重视程度、投资力度将直接影响智能公交的发展进程。
