自2009年初3G牌照正式发放后，如何提高3G网络的规模使用效率，培育新的利润增长点就成为三大运营商所面临的巨大任务之一。而作为日益成熟的位置信息服务，也就成为了他们眼中的蓝海，据传每年数十亿未来上百亿的市场规模很是诱惑。但今年以来，Google地图和诺基亚相继宣布地图导航免费，这让电信运营商们发现，很多原来依赖他们的企业现在不用通过他们就可以直接为用户提供定位导航服务了，因此加快在这一领域的布局显得更为重要。
经过三巨头一年多的探索发展，现在我们可以基本找到三大运营商在这一领域的发展轨迹：中移动力推车务通，中电信发力天翼导航，中联通抢占车厂前装，但其中也有变数，例如中国电信目前是G-Book和OnStar两个Telematics先驱的通信合作商，且在一些省份的GPS运营通讯领域逐渐壮大，而中国移动要成立位置信息产业联盟，培育和发展个人位置信息服务，所以可以肯定，未来三强在位置信息服务领域竞争的局面肯定不会如我们今天所看到的这般平静。
中国联通：抢占国产前装
在电信业重组之前，中国联通在于中国移动的竞争中一直处于劣势，在个人客户总量、网络覆盖、新业务发展等根本无法望其项背。中移动日均3个多亿的净利润，也是中国联通做梦也不敢想的事。但电信业重组之后，中国联通获得了通信制式较优的W-CDMA这一3G牌照，不仅先声夺人与IPONE签订合作协议赚得眼球，现在更与多家国内汽车企业联姻不断。
继4月上海汽车联合中国联通推出首款基于中国联通WCDMA3G网络、搭载inkaNet网络智能行车系统的重磅车型荣威350后，近日，长安汽车又与中国联通、远特通信正式签下跨界合作协议，长安汽车将以中国联通WCDMA网络为依托，将3G服务全面运用到汽车领域。进入到8月份，中国联通又与奇瑞公司签署协议确定，根据奇瑞公司需要，中国联通依托3G网络，针对汽车车载信息应用服务平台，开展远程诊断和救援、资讯、娱乐、通信、呼叫中心等服务的开发、测试和推广，在奇瑞汽车上共同推进信息化应用服务。9月初，与苏州金龙签订合作协议，将合作推广苏州金龙新开发的G-BOS智慧客车，也就是新闻所说的3G客车。
事实上，3G汽车与Telematics服务本来就是一家，只是叫法不同而已。国内目前已有和将有的Telematics服务所应用的网络都是3G，而3G汽车提供的服务和Telematics服务基本类似，导航是必备终端，也都需要后台支撑和运营支撑。与日系车80%的新车导航初装率相比，国产汽车导航前装比例不值一提，但导航终端的前装趋势越发明显，在外资车厂的带领下，前装市场正在逐渐扩大，所以中国联通与各国产车商在3G汽车上的接洽，是在一个恰当的时间做的一件极其正确的事。
而率先驶入3G汽车跑道的上海汽车和长安汽车两家企业，分别在今年北京国际车展上推出了荣威350和悦翔这两款自主研发的3G汽车。上汽荣威350自上市起就定位为"全时在线中级轿车"，是基于中国联通WCDMA3G网络平台、搭载inkaNet网络智能行车系统打造而成的。
别克荣威350的车主可根据自己的车型选4000~6000的inkaNet智能网络行车系统科技包，其中包括inkaNet智能网络行书系统、客户使用终端以及两年免费体验期的赠送，再加上每月相对较低的3G流量费，车主即可享受荣威服务秘书、能进行即时语音聊天的SNS车主社区、上下载自制旅行路书、开放式应用软件商店（联通也将推出软件商店--沃商店）、融入即时定位技术的消费指南和行车博客，每月400M数据通信流量和100分钟的一键服务免费套餐的全时在线3G汽车生活。
中电信：打造自主导航
中国电信是移动通信的后来者，但与电信业重组后，中国电信获得了原来中国联通花费了巨大心血的CDMA网络，可以说是一步登天，获得3G牌照，从而有了与其他两家电信运营商一决高下的资本。
最富说服力的例子就是，中国电信与通用Onstar、丰田Gbook合作，在国内提供Telematics服务。此外，重组之后，中国电信开始向用户提供基于高通GPSone技术的C网星图业务。
有了网络上的先天优势，中国电信也开始发力。今年年初，中国电信江苏公司与南京城际高科合作推出城际导航品牌在南京上市。该业务以信息化手段帮助缓解城市交通行车难、停车难的问题。服务内容涵盖主干道状态、交通事件、高速路况等动态交通信息，交通管制信息提示、交警公告提示、执法公告提示等信息以及停车场动态车位查询、周边停车场搜索等。每分钟刷新一次的路况信息，随时提示用户规避拥堵路段，据说是国内第一款同时具备实时动态导航和停车场智能诱导功能的智能导航服务产品。
中国电信全国范围内的手机位置业务--天翼导航也于7月发布消息将会于近期上线，但目前并无进一步动作。据了解，该业务除提供手机导航、网上导航之外，还增加了人工座席导航，以方便开车等一些用户的特殊需要。目前，支持该业务的部分终端机型已经上市接受定购，但具体资费标准尚未出炉，大范围推广更需时日。除此之外，中国电信面向政企等特殊客户的定位调度业务也在完善中，预计很快就会上市。
在位置服务方面，中国电信对外宣传其具有三大优势，其一是具有GPSone精定位能力；其二具有强大的通信资源，人工服务、增值服务优势，可与LBS产品进行融合，提供一体化的服务；其三，中国电信已经建成POI信息采集更新的平台，拥有超大容量、快速更新、信息精准的POI信息库。同时，中国电信遍布全国的三级动态采编维机制，本地网有专属的信息管理人员，更新周期短，能够保证信息准确性和时效性。对于中国电信的三大优势，若其他两大运营商要化解，几乎不存在难点。
与中国移动类似，天翼导航也存在很多不足。在安装使用上，一方面针对位置服务设计的客户端和终端预置软件还比较少，另一方面不同软件会根据终端屏幕的分辨率分为不同的版本，相较于专用导航仪而言不太方便，且在使用过程中，如果没有持续供电，手机还会时常出现黑屏节电状态，影响使用效果。
在服务细化上，目前的手机定位服务还主要集中在交通导航、商店导航以及老人、未成年人等群体的定位服务上，辐射范围仍比较狭窄，如何培育多元化市场需求仍待探索。
中国移动：成熟的行业应用
中国移动是三大运营商中，最先介入导航业务同时也最成熟的运营商。2005年，中国移动辽宁公司和中国移动天津公司一同成为中国移动位置产品创新备选基地，2006年1月，车务通正式推出，2月，中国移动辽宁公司正式成为位置产品创新基地。2007年2月，位置基地推出的车务通被中国移动确定为一类产品；2008年，2010年相继服务于奥运和世博；2009年6月，车务通全网商用，向全国推广；同年9月，该基地的手机导航网络产品在多省试商用。
目前，该基地的研发和运营支撑人员为120余人，合作伙伴的研发和运营支撑人员约4000余人。
截止2010年5月，各类位置信息应用的客户总数超过580万，月增长率10%，月业务收入超过1600万。截止5月底，全网商务通集团客户达到4680家，终端用户约12万，已经在公交、出租、物流等40个行业广泛应用。从客户地区分布来看，大致有70以上的用户集中在辽宁，而在其他地区发展较为缓慢。从媒体报道来看，车务通覆盖全国已经不成问题，各地方诸侯包括重庆等曾自己开发过GPS运营服务的地方移动也都开始推广车务通。但车务通在一些省份的客户数量，还为零。这说明车务通这样的行业应用服务，与中国移动其他的全网业务相比，更需要行业了解、技术支持、服务经验，收益方面也不如其他产品来的那么快。再加上一些地方移动公司，原本就有自己的GPS运营业务，虽然说不上抵制车务通，但消极对待总是存在的。
从06年车务通正式推出到现在，已经逾4年半，但总共12万的终端用户，想必中国移动自己并不满意，相比其5.6亿的手机用户，每天三个多亿的净利润，这几个数字实在是不足为道。尽管这是传统的GPS运营商要花费更多时间更多资源才能达到的一个数字，但是对于中国移动，的确显得有些寒酸。或许这才是中国移动位置产品基地要组建位置服务产业联盟的现实压力和动力所在。
中移动的探索
8月3日，由中国移动通信集团主办、中国移动位置产品基地承办的2010年中国移动行业位置服务研讨会在沈阳高登酒店举行，中国移动位置产品基地和GPS运营行业的平台和软件开发商等60余人参加了此次研讨会。
此次研讨会以"合作创新共赢"为主题。辽宁移动业务支撑中心戚阳主任在会上作《中国移动行业位置服务合作创新思路》的主题报告。他介绍了位置产品基地的发展情况，全球和国内位置服务市场的远景情况，并着重强调了苹果软件商店的运营模式，并透露出将参照该模式来建立位置服务产业联盟的愿景。
报告中引用位置服务市场规模的数据为30亿元，与旅游、汽车、物流、交通发展密切相关。该报告认为位置信息服务市场完全可以造就一个庞大的位置信息服务软件商店，并表示愿意与各企业合作建立产业联盟来共同做大这一市场。中国移动愿意与企业一同分享拥有的品牌优势、客户资源、渠道优势和计费模式等资源，并提供一个开放的开发平台和有竞争力的分成模式。
根据这一设想，一切从事位置信息服务的企业、个人都可以为其提供软件，再通过中移动庞大的渠道销售获利分成。从会议表现出的意图来看，中移动正在调整和确定发展思路，但可以肯定的是，中移动并不想局限于位置信息的行业应用，更倾向于回到自己熟悉的领域去--手机。据了解，中移动位置产品基地自身对于未来的战略发展也尚在调整之中，但目前看来，回到他们最熟悉的领域--手机，困难不止是一点。
位置信息服务的内容和形式多样化，地图网站、交友网站、手机、车载和便携导航等终端多样，路径导航、POI搜索、交通信息、个人定位等服务需求也不尽相同。可以确认的是，个人位置信息服务与行业位置信息服务的需求有很大的差异，而个人位置信息服务的门槛较低，一大批企业在这个市场混战，这其中既包括广东移动2009年8月推出的MobileMarket(下称MM)软件商店，也包括其他地方移动推出的城市或高速公路交通信息服务，尤其是几个交通信息服务较为成熟的一线城市。而辽宁移动的中国移动位置产品基地目前全网商用的仅只有应用于车辆的车务通，在个人位置信息服务这块尚不能狭天子以令诸侯。同时，各城市之间的交通状况不尽相同，位置信息服务的质量本身就参差不齐，覆盖城市也不多，整体还需提高，就算中移动位置产品基地手持尚方宝剑，也难踏平地域差别。
广东移动推出的MM商店也是苹果的软件商店获得成功后的复制品，截止5月底，MM的上架软件接近2万个（包括25个地图、路况软件，88个与交通相关的软件），月均增加2千个，前五月累计下载次数超过2000万次，应用总量和月增长量均为全球第三，仅次于苹果和GoogleandroidMarket。若位置信息服务软件商店偏向于个人，大量提供用于个人位置信息服务的小软件，则只能是为MM商店做嫁衣裳，自己做一个组织开发者的角色，吃力不讨好。
但中移动一定不会放弃个人用户，不仅因为在车务通这个行业应用领域进展不尽如意，更在于位置信息服务的未来在个人服务，提早介入并占领这一领域才有可能扭转未来发展格局。可以预见，位置产品基地会坚持发展个人位置信息服务的思路，但提供的位置服务却一定要是专业性的，需要后台支撑的，可扩展的位置信息服务。也就是说，这些软件的开发者绝大部分将是企业，而不是个人。
比如与交友社区网站合作开发社区位置信息服务，使用者可以通过该服务获得好友位置以及感兴趣的POI信息；比如和连锁酒店、超市、加油站等商家合作开发服务地图，将所有POI信息包括电话和最新活动等都能显示在地图上；比如GPS运营商为物流运输、公交、特种运输等行业开发的优秀服务项目。
这样的话，中国移动可以接入"一切可以接入的终端"，自然就包括手机，但这种接入不是单一的软件下载收费，而是有别于MM商店的持续的，隐秘的，多方共赢的接入。
现在，位置产品基地已经开始与一些软件开发商、GPS运营商接洽，意欲将各运营商最优秀的服务项目集成到自己的平台上去。尽管运作细节未能得知，知识产权、分成模式、服务界定等还没有统一规范，但这是一个不错的发展模式。毕竟，中移动对于特定行业的开发能力不可能和行业企业相比较。优秀的领导者，是能将最优秀的东西拿来，为自己所用，弥补自己在创新能力上的不足，同时也将刺激整个行业的创新开发。
位置服务市场--山雨欲来
在行业位置服务领域，全国还有数百家GPS运营商割地为王，同时又因为汽车导航的前装比例增长明显，一些大型的汽车电子厂家也开始尝试建立自己的运营服务中心，意欲随此潮流而动，这其中包括好帮手、路畅、华阳等等。这些企业本身拥有这样那样的资源，且在行业耕耘已久，对于电信运营商说不上威胁，但也绝不是可以携手的战友。
同时，Google和诺基亚两大巨头，拥有雄厚的地图和基于地图的服务能力，更拥有开放式的的手机操作系统，和数量庞大的拥趸，免费地图的服务深得人心。鉴于这一市场的潜力，也相信会有更多的手机厂商尝试在这一领域提供免费位置信息服务，进一步分割市场。
与中电信在Telematics以及推基于3G的天翼导航和中联通发力汽车前装相比，中移动可以说在3G网络上占不到丝毫便宜，4G网络虽在试验当中，但要商用就不知道何年何月了。但与其他两家相比，移动对于位置信息服务行业更为了解，对其发展判断更为准确，先发优势明显，已经有了成熟的运作模式和行业知名度。而其他两家，一些地方电信运营商甚至连GPS都不甚了解，更不用说基于GPS的位置信息服务了。
电信运营商在位置信息服务领域，似乎可以用"内忧外患"来形容，局已破，如何发展，相信不出三年，即见分晓。
