六、其他
目前BRT已经在中国播下火种，或者叫已经树立了典范，像郑州的BRT项目就引来河南省内一些城市参考学习，并在各自城市兴建，此外，盐城、绍兴等中小城市的BRT项目已经开始运营或正在建设中。
但BRT并不适合所有城市，BRT在交通系统当中的定位应该被明确：中小城市的大运量客流走廊；大城市仅次于轨道交通的快速客运通道。各城市在选择建设BRT时，应充分考虑到自身城市条件，做好做足前期规划，广泛征求市民意见，同时要有面对争议和反对声音的高姿态，在项目运营初期要根据出现的问题及时调整，及时增加应对措施。
BRT会被反对，这几乎是所有建设BRT，尤其是对道路资源进行重新分配的城市都会面对的情况，但是我们也看到了，绝大多数城市的BRT系统在经过前期运营和调试之后，已经受到了出行者的肯定，客流量就是最好的证明。所以，BRT不怕有争议和反对，但就怕对于争议和反对视而不见。
虽然BRT在中国的部分城市取得了阶段性成功，但是城市管理者对于地铁的追逐依然不减，在很多管理者看来，地铁是一个城市经济发展水平的最好证明，建设地铁也是拉动城市GDP的一个有效方式，同时也是最好的政绩工程。可预测的是，厦门的BRT迟早会要为地铁让路，而广州中山大道地铁建设将会在亚运之后很快上马，因为该线路人流量太大的缘故，地铁是非建不可的，当然，地铁建成之后BRT不一定会被取消，但会被调整肯定是一个事实。其他城市，除济南外，BRT都将是城市交通的多种形式中的一种。
目前建设BRT还存在一些细节上的问题，比如站台设置在道路中央，大多数进入站台的出行者都需要经过斑马线，这不仅会影响道路通行能力，更对行人的人身安全造成了危险，但是建设人行天桥的费用大多不菲，所以很多城市目前都没有改善；此外，BRT的干线与支线的链接问题、BRT站台的线路查询系统设置、前门上，后门下的秩序问题、专用车道的监控问题等等都需要进一步完善。
本文在编写过程中，广州市交警支队科技设施处张爱华帮忙提供了广州市BRT的部分资料，参考了《南方周末》、《中国交通报》关于对BRT的报道，参考了ITDP的中国快速公交网，特此鸣谢。
