2009年GPS运营行业发展调查报告
阳春三月已过，2010年已经过去四分之一。回首2009，既有车务通全面推广，又有G-BOOK和ONSTAR相继试水中国，加上年初的金融危机阴影不散，看起来GPS运营行业会活的更艰难，但实际情况又如何呢？
GPS运营行业是GPS产业链上的最末端，他们的发展直接影响到整个行业的发展，其重要性不言而喻。与2009年一样，我们希望借此报告来了解行业最新的发展变化，及时掌握行业发展趋势，本刊继2009年之后再次策划了类似的调查，已获得来自一线的数据和观点，并制成图表，更清晰的展示行业发展脉络，使企业更好的了解行业发展，并对今年的发展趋势有所掌握，从而服务于企业经营。
再次感谢本刊忠实的GPS运营企业，感谢你们对《智能交通》一如既往的关心和支持，感谢你们一直以来对于中国GPS行业发展所做出的贡献，衷心的希望行业的明天会更好！我们的企业发展会更好！
鸣谢：
广东长宝信息科技有限公司 总经理 罗建国
北京掌城文化传媒有限公司 综合部经理 刘淼
广西综讯科技有限公司 总经理 刘念
中港通智能电子科技公司 总经理 陈均球
重庆市索美智能交通通讯服务有限公司 总监 李新汉
深圳市杰源网络信息有限公司 总经理 陈桢鹏
深圳经纬导航技术有限公司 常务副总经理 饶志刚
陕西蓝阳信息工程有限公司 总经理 王贤文
沈阳新平通科技有限公司 总经理 林兆平
重庆金坤实业有限公司 总经理 王渝洪
易流GPS 总经理 张景涛
北斗国际（香港）集团有限公司 总经理 刘拥军
成都车立亿方科技有限责任公司 总经理 马林
景德镇市道道通卫星导航定位服务有限公司 总经理 陈招铨
泉州市中信卫星通信有限公司 办公室主任 郭毓英
天津安中通讯电子有限公司 总经理 刘世立
内蒙古天迅网络科技发展有限责任公司 导航事业部经理 盖立波
厦门卫星定位应用有限公司 市场部经理 赖增伟
成都网阔信息技术有限公司 总经理助理 郭济川
天津市新盾科技有限公司 副总经理 刘子琳
浙江通涌卫星定位信息技术有限公司 市场总监_范志龙
徐州鹰环铁道通信服务有限公司 总经理 王志强
江门市侍卫长汽车防盗有限公司 关照
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一、运营车辆保有量
在做调查问卷的时候，我们就想过今年运营车辆保有量超过4000台以上的肯定会不少，但是没想过会有这么多，居然达到了六成，远远超出去年三成的比例。很难界定数据里面的水分，但是09年判定的运营车辆向大中型企业集中的趋势在今年的调查回复中得到印证。2009年第四届GPS运营商大会的时候，掌城文化传媒的许冬雷就笑侃到，往年的GPS运营商会议"诉苦"不断，而09年的情况是理性，为什么能理性？还是因为稳定，稳定的运营车辆数量和增长，希望不再是虚无缥缈。
在我们调查回复中，运营车辆超过4000台的企业为：掌城文化传媒、广西综讯、经纬导航、深圳杰源、泉州中信、重庆索美、内蒙古天讯、厦门卫星定位、江门侍卫长、浙江通涌、天津新盾、易流GPS、中港智通、中山长宝、成都网阔等。
二、新入网的运营车辆
在2008年的行业调查里面，我们曾说09年新增5000辆以上运营车辆的企业将是凤毛麟角，因为2009年初顶着金融危机的严寒，以及2009年的政策利好肯定无法和2008年相比，但是2009年中国经济来了一个漂亮的V形反转，全年经济增长达到预期目标，这也可从数据中得到佐证。在我们的调查回复中，2009年实现5000辆以上增长的企业有6家，比去年增加了两家，但老牌的大型GPS运营商并没有回复我们，华强、伊爱、赛格、星软、雅迅等等，如果加上他们，全国有超过10家以上的企业年新增运营车辆5000辆以上，但集中的趋势还不明显，相比于中国汽车产业年产销1300万辆的规模，这样的规模只能算个零头。
在我们调查回复中，年新增运营车辆超过5000台的企业为：广西综讯、掌城传媒、易流GPS、中港智通、中山长宝、成都网阔六家。
三、主要入网的车辆行业
从图上可以很清楚的看到最主要的新入网车辆行业还是集中在物流及特种运输、公交长途客运上，但是很明显有一个趋势是私家车的比重开始增加，这说明行业发展的一个瓶颈正在突破中，当容量毕竟有限的公交、长途客运和物流车辆被开发完毕，私家车这块从前难啃的骨头现在是巨大的希望所在。但从数据来看私家车开始认可并接受GPS运营服务，虽然还不能说私家车的增长在2010年会有一个很明显的上升，但是趋势已经显现，至于用哪些服务去吸引私家车主，这不仅仅需要GPS运营商去努力，更需要其他相关方配合。至于传统GPS运营商是转向Telematics运营，还是应该保持传统的专业性，现在还是一个仁者见仁智者见智的问题，但是需要做出抉择了。
四、终端产品中应用最广泛的功能
与去年的调查结果相比，选择远程拍照的从26%降到12%，远程断油断电和越界报警都有一定程度的上升，中心导航从4%上升到10%。远程断油断电和越界报警两种功能多应用于物流及特种运输行业，这也符合第三项调查的结果，而中心导航则多应用于私家车，同样符合第三项调查结果。可以预见，随着物流和特种运输车辆、私家车在运营车辆中的比重不断加大，那么以上所列出的三种功能的应用也将越来越广泛。
五、是否进入了GPS加LED条屏的运营领域，如有，运营情况
虽然GPS加LED条屏运营一度是GPS运营市场的一大热点，但就调查回来的数据表明，这一市场似乎只热在理论上，事实是进入这里领域的企业还不足四成，且认为达到市场预期的只有一成五左右，这就说明GPS加LED条屏的独特性质，一是由于进入这一领域投入较大，且必须有一定量才能获得广告主青睐，而国内出租车在3000台以上的城市大多集中在省会和一线城市。与此同时，还应获得相关政府部门的支持，若没有政府给的红头文件，那么一定是寸步难行，就算以上都具备了，不懂广告经营就像缺了一只手，别扭的很。就算进入了这一领域，实际效果的测控、终端及LED屏的维修保养以及寻找广告主都是比较头疼的事情，似乎这个领域只是看起来很美，但市场总有成功者，总有经验可以学习。
六、双面的车务通
对企业来说，车务通进入传统的GPS运营行业就是柄双刃剑，大多数在苦海里耕耘的中小运营企业，对于车务通的渴望是毋庸置疑的，而对于那些已经获得了一定市场地位，拥有一定运营车辆的大企业来说，车务通的进入，无疑平添了一个强大的竞争对手。但车务通的推行似乎并不是很顺利，加入了的企业没有一家认为自己达到了预期目的，或许是期望太高，而现实增长却没有那么高，也或许是车务通的发展并没有带动自己的发展。虽然无法得知围城里的人是不是想出来，但是围城外想进去的企业却又大把，由图可证，一半以上的企业现在虽然没加入车务通，但是又这个加入的意愿，靠大树好乘凉，这个是现实的出路。但又或许加入车务通的门槛有点高，加上车务通并没有在全国范围内铺开，一些等待"被接受"的企业还在观望中。也有些相当多的企业不愿意加入车务通计划，由前所述，这些企业大多是一些大中企业，以及在某一区域内有很大发展潜力的企业，宁做鸡头不做凤尾，况且现在三大运营商相互斗法，运营商们整好渔翁得利。
七、G-BOOK、ONSTAR 是狼来了吗？
2009年是Telematics中国元年，丰田和通用两大排名世界前三的跨国车厂在国内相继推出在国外已经相当成熟的Telematics服务，目前看来并没有对以后装为主、且在网车辆多为行业车辆的GPS运营行业造成多大的威胁，反倒一些有志于成为TSP的传统GPS运营商对此有些担忧。导航的前装化可以基本断定为汽车的未来标配之一，一些大的车厂，如宝马、丰田、沃尔沃、通用、本田、日产等都有自己的Telematics服务，一旦这些车厂认为在中国提供类似的服务有助于帮助提供车型竞争力，那么导入中国只有时间和政策的问题了。
狼来了吗？狼其实还很远，相比车务通，车厂的Telematics服务要遥远的很，而移动主导的车务通已经杀到鼻子底下了，还是先顾着眼前吧。调查表明，有接近三成的企业认为Telematics服务不会给传统的运营服务造成影响，而其余7成都认为会给自己的经营带来麻烦，且只有百分之五的企业认为Telematics服务对于GPS运营行业造成影响的时间会在5年以后，这说明，行业太看重Telematics所造成的影响了。
八、经济刺激计划有帮助吗？
年初，政府相关部门发布报告称，在国家出台的4万亿刺激经济的投资资金中，有3分之一流向了包括高铁在内的交通基础设施建设，据国家发改委综合运输研究所所长郭小碚在某会议上宣称，2009年2万亿元的交通基础设施投资，拉动全年GDP增长0.86%，对经济增长的贡献率约为10.63%，而2010年的交通投资还将在2万亿以上，其中7000亿将投向铁路建设。
经济刺激计划对于GPS运营行业的影响是间接的，但各地的政府项目有一定幅度的增长却是不争的事实，各地运管、交管纷纷出台国家强制措施以外的强制措施，要求行业车辆必须安装GPS，但认为这一本来就不明显的增长还会持续的企业只有56%，而认为没有影响的有13%，选择不会持续的占了三成。对于如何看待政策帮助，看来我们的行业还是挺清醒的。
九、3G只是鸡肋？
和Telematics一样,3G应用同样是一个行业热点。但目前来看，能提供3G服务的运营商少之又少，又或许是有3G服务要求的客户少之又少，为什么呢？因为通信费用太高，以国内第一例应用3G为公交视频监控的咸阳为例外，因入网车辆仅300多台，所以全部采用实时监控，也就是说300多台车全部可同时实现及时监控，每车每月的通信费用超过了100。
与车务通相同的是，能做3G项目的电信运营商根本不想让佳肴让别人分一杯，像咸阳、济南、厦门都是当地的电信运营商（多为电信和联通）出面主导建设3G项目，而设备商和运营商只能是参与者，被选择的对象。所以GPS运营商要在3G项目中获得绝对的主动权，将是一件超级艰难的事情，因为越是大家都看好的东西，你越很难把握。当然，有65%的运营商或许是不把这一问题当成问题，虽然看好，但大家都还没提供这一服务，等着市场被催熟还是等着电信运营商降低运营费用呢？还是等着联通、电信大发慈悲，让给你一个市场呢？
我们相信，今年会有越来越多的企业提供基于3G的运营服务。
十、终端质量和价格水平
去年的调查表明终端质量已经不是GPS运营商面临的最大问题，软件质量和功能的考量才占最大比例。今年的调查中，很明显的可以看出行业认可终端质量的进步，但质量是否达到他们满意的程度，还需要进一步调查。
而在价格方面，有六成表示趋于合理，包括一成认为终端质量没进步但是认为价格水平合理，也就是说他们并不满意终端质量，但是为终端所付出的价格能够获得大于价格的价值。这说明终端行业的价格战依然在持续，但整体而言，这种趋势已经大大消减，价格和质量的平衡点已经出现。而运营商们应该感谢终端行业的价格战，价格战虽然会带来质量下降的风险，但是物美价廉在市场上也是可以存在的。
十一、有新的服务吗
有八成七企业的回答是"有"，或许是企业认识到依靠原有的固有服务是无法吸引新客户入网，加上有图商和内容商主动积极介入，提供新服务不再那么艰难，且认为客户认同的比列有8成，只有一成三的企业没有提供新服务。
在私家车将成为入网主力的将来，没有区别于行业客户的新服务和新内容，如何持续经营？
十二、其他建议与观点
重庆索美：这个行业最大的痛苦是全部的核心放在了终端产品的成本节约上，创新能力被忽视，产品质量下降，服务被遗忘，运营商不是搞资本运作就是到处补漏，客户的需求以及服务被忽视，核心竞争能力正在下降，产品任然没有脱离作坊意识，这个行业没有了龙头与标杆，没有大树的地方草正在四处疯长，但草永远成不了才。
G-BOOK、ONSTAR、Telematics现在还是苗，当他们成才的时候，传统的车载GPS系统时代就宣告结束了，现在GPS行业应该探索育苗的事了，还想吃这碗饭，就该补救我们正在丧失的服务与技术创新。
掌城文化传媒：民用通迅行业必为先进技术所带动，提供更人性化的服务，研发更具实用性的功能。比如3G网络的启用，大幅提高车用导航系统实时传输图像、影音文件。包括已经部分应用于车辆的实时路况导航中心服务等，必成为未来GPS产业发展的趋势。
重庆金坤：平台通用性差、功能设计近几年来无明显变化，随着进入门槛的降低，各地运营商陷入价格混战，行业的服务质量面对严重挑战。较以前相比，产品稳定性有所提高，但生产工艺和模具仍然稍显粗糙，产品外观有待提高。
