广东省交通运输厅刘晓华副厅长在全省小件快运工作会议上的讲话
（2015年7月30日）
同志们：
大家好！
去年12月19日，在清远召开了全省大中型道路运输企业经理人会议，专题研究了小件快运的工作，时隔大半年，我们再次研究这项工作。下面，我讲四点意见。
一、小件快运成网，意义非常重大。
回顾30年前的改革，国家经委、交通部84年25号文提出"有路大家行车，有水大家行船"，通过这种体制机制的创新，解放了运输市场，很快地满足了社会对客货运输的需求。
30年后的今天，交通运输行业的改革风口，就在"互联网+"和"新能源"。运输是一个非常好的线下网络，互联网是一个线上网络，线上和线下网络加起来，是天下无敌的。网络经济的典型特点是流通，如金融的流通、电力的流通、人和物的流通，但只有人和物的流通，是每个老百姓看得见摸得着的最直接的流通，所以这一块，现在做出了大产业。当然这里面还有线下的新能源技术，包括GPS技术、无人汽车技术等，这些东西加起来，就是交通运输以后的核心竞争力。
之前，搞高新技术的人，恐怕很难看得起一个小小的出租车这个传统行业，但是两年来大家谁也想不到，仅几个出租车互联网平台，就把全世界出租车行业搞得风起云涌，甚至有颠覆传统的出租车之势，特别是颠覆了我们的传统观念。
因此，小件快运网将对广东道路运输行业的转型升级发挥引领作用。
二、我省交通运输行业的互联网＋发展态势
从省域运输的特点分析，目前全省有宝贵的"两网两卡"资源，"两网"就是已经开展的联网售票网和正在推进的小件快运网，"两卡"一张是岭南通，这是旅客乘车的一张卡，一个是ETC，这是车辆出行的一张卡。把"两网两卡"编织起来，就将成为广东省最大的一张网，产生不可估量的大数据，集聚核裂变式的巨能量，整个交通运输行业未来就会非常强大。
其他运输服务都是干线的，出发地和目的地两头都必须由道路运输承担，因此道路运输拥有最终面对客户的优势。未来几年，道路运输还将面临高铁的进一步冲击，但只要有互联网，只要铁路的运行机制进一步发生改变，道路运输完全可以跟铁路实现融合，共同建好"互联网+"便捷出行、"互联网+"高效物流服务网络。因此今天的会议，仅仅是开始。小件快运，也可以成为
阳春白雪，也可以成为高大上。"两网两卡"将引领道路水路客货运输，从夕阳产业重新回到朝阳产业。"两网两卡"最终会走向融合，通过资本市场，不管是大企业还是小企业，只要能把握先机，和两网两卡结合起来，就可以在市场中拥有一席之地，跑赢未来十几二十年。
三、小件快运工作有了良好的起步，也面临新的挑战。在粤运的牵头下，各参加单位积极配合，目前已经有100多客运站加入这项工作，有了很好的互联互通的物理基础，而且初步确定了商务模式和利益分配机制及连接标准，有了良好的起步。为什么说这仅仅是一个起步？第一，联盟办公室是一种相对松散的机构。第二，很多单位还是在被动地等待、观望，没有主动思考如何积极融合加入。下一步，应该在以下几方面抓紧深入研究：
（一）这样一个线上+线下的模式，其轻资产与重资产怎么定位、怎么平衡、怎么处置、怎么结合。
（二）怎么擦亮我们的招牌。交通运输行业历来注重实干，对怎么去宣传自己的品牌、怎么擦亮自己的招牌经验缺乏。目前，滴滴快滴这个招牌很响亮，那小件快运用一个什么样的招牌，就值得好好地研究，在这个上面投入更大一点，也是值得的。
（三）盈利的模式。现在小件快运的第一步是干线和干线的接驳转运，第二步应该是解决城市、农村的最后一公里配送问题，以及高速公路服务区的配套服务等，这是交通运输最大的优势之一。目前，省里正在规划引导新经济下乡，在一些主要的高速公路出入口，要设立新经济的综合体。这些都是非常宝贵的节点资源，也是重要的盈利点，网络延伸普及的服务点。
此外，还有两个很大的无形资产，一个是创造的品牌价值，另一个是积累的大数据价值。这里面可以产生非常多的应用，可以带来目前无法估量的价值，而不能只计算眼前的成本、盈亏和收益。
（四）管理模式的创新。小件快运的推广，还面临车型的创新，及如何提高实载率、利用农村客运班车如何适应农村物流需求等。
车型创新、盈利模式和服务模式的创新都涉及到行政管理部门的支持，因此行政管理部门的管理模式必须同步创新，包括公安、邮政、交通、供销等各部门的合作与创新。
（五）跨境电商业务。交通集团可以发挥自身开行港澳直通巴士的优势，尽快把香港澳门的商品，直接送到广东人家庭里面。目前，铁路的港九直通车已解决了货物通关问题，公路也应尽快拿出解决方案，积极沟通有关部门，乘发展跨境电商的东风拓展小件快运渠道。
四、进一步解放思想，积极参与，把握运输行业转型升级的一次重大契机。
据了解，省内一些运输企业正在积极创新，如完全采用民营方式的定制公交，新能源汽车的板块应用等，行业逐步涌现出一片具有创新意识、奋发有为的人才。同样，在小件快运这项工作上，也应解放思想，提高认识，抓住机遇。
时不我待，正如打车软件从来没有找管理部门商量后再研发一样，而是用市场的需求来倒逼管理部门去认识、去接纳，因此小件快运工作，可以跳出以行业协会牵头，主管部门推动，大企业为主推进的传统方式，而是应由切切实实看好这项事情的企业，如今天作为发起人的这些单位，尽快注册成立公司，成为一个实实在在的线上线下的实体，这样的实体既看得懂，又做得到，还有效果，一旦进入资本市场，就会有人愿意投资，到那时现在没有参加的企业想进来条件就不一样了。目前，资本市场的很多运输项目都没有小件快运这个项目好，但在资本市场已融到很多资金，因此小件快运这个项目可以很轻松地融到N个亿，而且是轻资产。反之，如果我们动作迟缓，这个市场就会有人占领，我们就会失去广东及至泛珠三角甚至更大范围的市场。
同时，我们要进一步解放思想，进行管理体制发展机制创新。整个工作的组织模式要按照现代企业制度，对企业要有激励机制，对个人要有激励机制，而且要引进顶尖的互联网团队来帮我们进行商业模式的策划，这样我们才有可能做到顶尖的品牌企业。
我坚信小件快运网络的光明未来。谢谢大家！
